這篇電子工程師論文發(fā)表了航空飛機機載電子設(shè)備故障檢測，隨著航空電子設(shè)備的逐漸發(fā)達，飛機對通用航空飛機機載電子設(shè)備的依賴性越來越大，但是一旦出現(xiàn)故障就會造成嚴(yán)重的后果，論文總結(jié)了通用航空飛機機載電子設(shè)備故障診斷方法，對故障的分類進行了研究。

　　【關(guān)鍵詞】電子工程師論文,航空飛機,電子設(shè)備,故障檢測方法

　　隨著功能不斷的增加，飛機對通用航空飛機機載電子設(shè)備的依賴越來越大，因此對通用航空飛機機載電子設(shè)備進行定期的故障診斷故障排除是十分的必要。目前為止通用航空飛機機載電子設(shè)備大約有上百種，比如電源系統(tǒng)、警告系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、全靜壓系統(tǒng)、姿態(tài)系統(tǒng)、航向系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、VOR/ILS導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS接收機、應(yīng)答機、DME測距機系統(tǒng)、ADF自動定向機系統(tǒng)等飛機機載電子設(shè)備。因此，對通用航空飛機機載電子設(shè)備進行維修檢測的工序是十分復(fù)雜的，并且現(xiàn)代對通用航空飛機機載電子設(shè)備進行檢查維修的工作幾乎都是由人工進行完成的，檢測維修的效率非常低，還有就是對通用航空飛機機載電子設(shè)備進行維修檢測時大多依靠經(jīng)驗，因此，當(dāng)遇到經(jīng)驗不是很豐富的維修員時，對飛機進行監(jiān)測是十分困難的。

　　1通用航空飛機機載電子設(shè)備故障診斷方法

　　(1)基于規(guī)則的通用航空飛機機載電子設(shè)備診斷方法。主要是進行專家檢測診斷，往往是根據(jù)診斷的專家經(jīng)驗進行分析和排除，對以往的經(jīng)驗進行歸納總結(jié)成為規(guī)則，并根據(jù)規(guī)則進行分析，最終達到對故障檢測排除的目的。這種基于規(guī)則的通用航空飛機機載電子設(shè)備診斷方法具備過程簡便、快速等優(yōu)點。基于規(guī)則的通用航空飛機機載電子設(shè)備診斷方法是一種比較成熟的故障檢測技術(shù)。是目前為止使用最多應(yīng)用最廣泛的故障檢測方法，各國對該方法都進行了系統(tǒng)的總結(jié)以及編輯。根據(jù)飛機的構(gòu)造原理，不斷地提出了許多的優(yōu)秀的檢測方案。在實踐中，這種方法在通用航空飛機機載電子設(shè)備進行故障檢測方面應(yīng)用的十分廣泛，對通用航空飛機機載電子設(shè)備故障的排除能力也十分的強。(2)基于案例的通用航空飛機機載電子設(shè)備故障診斷推理方法。這種方法主要是進行案例分析，同時歸納以往的維修檢測案例，最終歸納推導(dǎo)出對通用航空飛機機載電子設(shè)備故障的檢測方法。基于案例的通用航空飛機機載電子設(shè)備故障診斷推理方法，需要對已經(jīng)發(fā)生的通用航空飛機機載電子設(shè)備故障進行特征提取以及相關(guān)檢索，這樣方便對發(fā)生的故障進行歸類總結(jié)。進行案例的檢索是方便對故障進行查找，根據(jù)不同的故障特征進行維修。如民航飛行學(xué)院的主力機型CESSNA172、PA44-180飛機，機務(wù)維修工程部應(yīng)將飛機機載電子設(shè)備出現(xiàn)的問題進行統(tǒng)計，各種故障歸類，對進行的排故的過程和故障原因進行記錄，建立一個故障統(tǒng)計分析庫，以便當(dāng)出現(xiàn)類似的電子設(shè)備故障時能給維護人員以分析參考。

　　2故障分類

　　通用航空飛機機載電子設(shè)備故障原因不但與自身有關(guān)，還與通用航空飛機機載電子設(shè)備使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)組成、操作方式、使用時間等諸多因素有關(guān)，通用航空飛機機載電子設(shè)備故障按照功能影響、故障發(fā)生頻率、危害程度以及故障發(fā)生原因，可以對通用航空飛機機載電子設(shè)備故障進行一定的分類。通用航空飛機機載電子設(shè)備故障主要可以分為以下4種：

　　(1)通用航空飛機機載電子設(shè)備系統(tǒng)故障。電子設(shè)備系統(tǒng)一般由數(shù)字或綜合電子信息進行綜合排布式的機構(gòu)，如果是系統(tǒng)的層次出現(xiàn)錯誤，將會影響整體電子設(shè)備系統(tǒng)的運行。如：在CESSNA172飛機上，GRS77AHRS是姿態(tài)、航向和基準(zhǔn)元件，為PFD和MFD以及GIA63集成電子元件提供飛機姿態(tài)和飛行性能。另外，GRS77AHRS與GDC74A飛行數(shù)據(jù)處理器和GMU44地磁儀連接在一起相互作用，共同組成一個導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)故障信息AHRSTAS—AHRSnotreceivingairspeed.故障原因可能是GRS77S沒有收到來自GDC74A的空速信息，需檢查RRS/GDC的內(nèi)部連接。

　　(2)通用航空飛機機載電子設(shè)備硬件故障：組成系統(tǒng)的物理電子元件由于各種原因發(fā)生了損害，致使在工作中無法正常的運轉(zhuǎn)。如：在一次CESSNA172飛機試車通電過程中的機組發(fā)現(xiàn)沒有通訊聲音。這時應(yīng)采取措施進行GIA1和GIA2之間互換，以確認問題的位置，如果問題跟隨組件，更換發(fā)生問題的GIA組件。如果問題還是存在，那就是音頻系統(tǒng)出問題，則需更換GMA組件。

　　(3)通用航空飛機機載電子設(shè)備邏輯故障：通用航空飛機機載電子設(shè)備中邏輯部件使用不正確，或者是通用航空飛機機載電子設(shè)備邏輯輸出與輸入部件不相匹配。這種故障發(fā)生的概率比較低，一般是在設(shè)計或者是更換過程中容易出現(xiàn)。

　　(4)通用航空飛機機載電子設(shè)備軟件故障：通用航空飛機機載電子設(shè)備在系統(tǒng)運行中，不是由于上述問題引起的故障，那么絕大多數(shù)都是由軟件系統(tǒng)發(fā)生故障造成的。如：在一次CESSNA172飛機試車通電過程中，機組發(fā)現(xiàn)警告信息出現(xiàn)：“PFD1CONFIG—PFD1configurationerror.Configservicereq'd.“的信息，則表明G1000系統(tǒng)已經(jīng)檢測出一個PFD構(gòu)型不匹配。這時應(yīng)該先斷電然后循環(huán)供電3次，看故障是否消失，如果故障還在，則應(yīng)該用SD卡再次構(gòu)型，在系統(tǒng)頁組中的構(gòu)型裝載頁面按壓UPDTCFG軟式按鈕，進行系統(tǒng)的軟件和構(gòu)型的重新裝載，完成后故障應(yīng)該消失。

　　3結(jié)束語

　　本文以通用航空飛機機載電子設(shè)備故障診斷為研究對象，進行了深入的研究，希望為通用航空飛機機載電子設(shè)備故障檢測提供一定的理論基礎(chǔ)。

　　參考文獻

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　　[2]王永斌,劉宏波,楊路剛.數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)故障檢測問題研究[C].第六屆中國造船工程學(xué)會修船技術(shù)委員會電子設(shè)備維修保障技術(shù)學(xué)術(shù)會議,2007.

　　[3]李桂巖.電子設(shè)備故障前維修及故障后維修的探討[C].中國造船工程學(xué)會修船技術(shù)委員會電子設(shè)備維修保障技術(shù)學(xué)術(shù)會議,2007.

　　作者：杜濤

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