下面文章主要研究物聯(lián)網(wǎng)概念下的道路導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有易用、實用的優(yōu)點。文章主要結(jié)合我國交通實際情況，加入交通狀況的實時參考因素，對規(guī)劃算法進行優(yōu)化，從而來不斷適應(yīng)越來越多交通狀況。目前我國在交通行業(yè)發(fā)展取得了很大的進步，國家對道路交通所出現(xiàn)的問題越來越重視。希望本文的研究能夠為祖國在智能交通行業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

　　關(guān)鍵詞：車輛擁堵,智能交通,物聯(lián)網(wǎng),道路導(dǎo)航

　　道路導(dǎo)航系統(tǒng)近年來得到廣泛應(yīng)用，它的出現(xiàn)為人們?nèi)粘３鲂袔�來了很多便利，是物�?lián)網(wǎng)中智能交通十分成功的應(yīng)用。智能交通給人們生活搭建起了智能的靈魂和思想，給城市現(xiàn)代化注入了新的精髓，對現(xiàn)在科技的發(fā)展可謂是大有裨益[1]。對于一個成熟的道路導(dǎo)航系統(tǒng)而言，道路指示需要合理化。本文正是在這樣的背景下進行開發(fā)和設(shè)計的，本課題的設(shè)計平臺采用c#集成開發(fā)環(huán)境，利用c#語言進行編程開發(fā)和代碼實現(xiàn)，采用SQLSERVER數(shù)據(jù)庫管理數(shù)據(jù)。

　　1物聯(lián)網(wǎng)簡介

　　物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一種更為先進的形態(tài)，是由分組數(shù)據(jù)技術(shù)而發(fā)展開來的。物聯(lián)網(wǎng)對于網(wǎng)絡(luò)有很多要求，對于安全性、穩(wěn)定性、同步性等都有非常高的要求[2]。

　　2系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)介紹

　　2.1C#語言

　　C#是一種面向?qū)ο蟮恼Z言，在使用過程中有隱蔽性，具有安全高效方便健壯的特點。以優(yōu)秀的代碼編譯結(jié)構(gòu)、良好的多功能處理能力成為了.NET開發(fā)的首選語言，在計算領(lǐng)域和計算通信領(lǐng)域中大放異彩。

　　2.2SQLSERVER

　　SQLSERVER是一種安全、便捷、支持多平臺的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)[3]。

　　3系統(tǒng)設(shè)計

　　3.1可行性分析

　　從技術(shù)方面來講，由于C#技術(shù)學(xué)習(xí)方便，提供了大量的接口，可以利用現(xiàn)有的技術(shù)來完成開發(fā)工作;從經(jīng)濟方面來講，只要具有計算機就可以十分容易的進行開發(fā)工作，開發(fā)成本是比較低的，能夠滿足經(jīng)濟的要求;從操作方面來講，可以十分方便的實現(xiàn)與用戶之間的交互，做到操作簡單方便。

　　由于本文設(shè)計的導(dǎo)航系統(tǒng)功能簡單易用，開發(fā)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫開發(fā)技術(shù)也比較成熟，用戶可以十分方便地調(diào)用系統(tǒng)提供的很多接口，因此，應(yīng)用開發(fā)不存在任何的技術(shù)難度，能夠?qū)崿F(xiàn)這個系統(tǒng)。從搜集的資料和查閱的文獻(xiàn)來看，本文設(shè)計開發(fā)的系統(tǒng)對計算機硬件沒有任何特殊的要求。系統(tǒng)完全可以從技術(shù)做到與用戶良好的互動，使設(shè)計的界面做到友好，操作步驟簡單可行。

　　3.2功能需求

　　本文設(shè)計的道路導(dǎo)航系統(tǒng)提供的是一個簡單實用的道路導(dǎo)航系統(tǒng)，具備其他一般道路導(dǎo)航系統(tǒng)所必須具備的一般功能。具體功能如下。⑴開始導(dǎo)航①載入地圖并啟動程序：實現(xiàn)地圖的載入。②計算路線距離：在地圖上選擇起點和終點，進行距離計算。③擁堵管理：通過選擇地點顯示其線路的起點和終點，對當(dāng)前的交通狀況進行設(shè)置，包括設(shè)置擁堵和解除擁堵兩種方式。⑵添加路段可實現(xiàn)左鍵添加、選擇、更改節(jié)點，右鍵刪除節(jié)點，也可直接拖動添加線路。

　　3.3性能需求

　　使用者按照他需要完成的目的、操作的方式來定制軟件，實現(xiàn)一系列的功能。在設(shè)計是就需要調(diào)查這個功能的普遍需求，從而求得大部分人們的認(rèn)可，這樣可以保證功能的基礎(chǔ)上增加使用的價值，一個好的優(yōu)秀的軟件是會做到這樣的平衡的。

　　3.4軟件質(zhì)量屬性包括

　　⑴有效性：指的是在系統(tǒng)運行的時間中，真正做到系統(tǒng)可用和運行時間完全私有化兩點所占據(jù)的時間百分比。⑵效率性：如果一個軟件的運行需要系統(tǒng)非常大部分的資源，那么就會導(dǎo)致系統(tǒng)卡頓，不流暢。所以一個軟件的占用率是很重要的評比標(biāo)準(zhǔn)，這個特性就是高效性。⑶靈活性：是指對設(shè)備進行功能升級時所需要的時間和工效。⑷全面性：全面性(安全性)可以實現(xiàn)以下功能，在系統(tǒng)運行期間防止非法的用戶和相關(guān)程序訪問系統(tǒng)，防止不法的個人數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫從而做到可靠，健壯。⑸互訪問性：這是本機與其他相同或者不同設(shè)備的互相訪問的困難級別[4]。

　　4系統(tǒng)分析設(shè)計

　　4.1總體設(shè)計

　　基于物聯(lián)網(wǎng)的道路導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計主要包括動態(tài)規(guī)劃和求最短路徑功能。本系統(tǒng)通過研究其他道路導(dǎo)航系統(tǒng)，針對目前實際情況，設(shè)計實現(xiàn)的主要功能包括：路徑的規(guī)劃、節(jié)點及路線的管理以及距離的計算和擁堵路段管理。通過上面的功能分析，道路導(dǎo)航的功能模塊劃分已然完成。要想把整個道路導(dǎo)航系統(tǒng)較好的通過模塊之間的關(guān)系搭建出來，還需要分析一個模塊與其他模塊之間的關(guān)系，通過其共有的部分將其串聯(lián)起來，才算將道路導(dǎo)航系統(tǒng)比較完整的架構(gòu)出來。

　　4.2數(shù)據(jù)庫設(shè)計

　　道路導(dǎo)航系統(tǒng)的實現(xiàn)離不開數(shù)據(jù)庫的支撐，因為對于旅游分享系統(tǒng)來講會有大量的信息需要存儲，而信息的存儲目前多數(shù)采用數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)，在比較了SQLSERVER、ORACLE、MYSQL等多種數(shù)據(jù)庫的優(yōu)缺點后，本文采用SQLSERVER數(shù)據(jù)庫，它體積較小，運行速度快，比較適合快速開發(fā)，且存儲安全可靠，便于整合管理，運行速度快。

　　5詳細(xì)設(shè)計

　　5.1算法設(shè)計

　　Dijkstra是用于計算從一個節(jié)點出發(fā)到其余節(jié)點最短路徑的算法。采用的思路如下。⑴創(chuàng)建兩個表，OPEN，CLOSE。⑵OPEN表保存所有已生成而未考察的節(jié)點，CLOSED表中記錄已訪問過的節(jié)點。⑶訪問路網(wǎng)中距離起始點最近且沒有被檢查過的點，把該點放入OPEN組等待檢查。⑷OPEN表中找出距起始點最近的點，找出這個點的所有子節(jié)點，放到CLOSE表中。⑸遍歷這個點的子節(jié)點。求出這些子節(jié)點距起始點的距離，放子節(jié)點到OPEN表中。⑹重復(fù)第2和第3步,直到OPEN表為空，或找到目標(biāo)點[5]。

　　5.2流程圖設(shè)計

　　用戶先選擇起點位置，然后選擇目的位置，之后把相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送到服務(wù)器，服務(wù)器對數(shù)據(jù)進行分析判斷，返回需求信息給客戶端，客戶端通過算法在道路導(dǎo)航系統(tǒng)上進行顯示。

　　5.3地圖初始化流程圖設(shè)計

　　地圖初始化的過程是地圖進行加載的過程，由界面布局加載、地圖和定位信息初始化、和圖層的初始化組成。

　　5.4界面設(shè)計

　　5.4.1主界面設(shè)計

　　程序的開始由背景和功能按鈕組成，按鈕分別為開始導(dǎo)航和添加路段。

　　5.4.2添加路段界面設(shè)計

　　添加路段界面包括節(jié)點信息添加、節(jié)點信息顯示、節(jié)點信息修改、節(jié)點信息保存和返回。

　　5.4.3導(dǎo)航界面設(shè)計

　　導(dǎo)航界面主要實現(xiàn)地圖載入、程序的啟動、線路選擇、擁堵管理以及計算距離等功能，也可直接返回主界面。

　　6結(jié)束語

　　現(xiàn)如今社會車輛擁堵已經(jīng)成為影響人們出行的一大障礙，如何獲得有效出行路徑規(guī)劃，避免擁堵是智能交通最需要解決的問題。智能交通，作為物聯(lián)網(wǎng)非常重要的發(fā)展領(lǐng)域，越來越被社會所需要。在研究了人們使用道路導(dǎo)航系統(tǒng)所需要的基本功能的基礎(chǔ)上，分別對數(shù)據(jù)庫模型設(shè)計，程序架構(gòu)設(shè)計，操作界面布局等進行了研發(fā)。

　　參考文獻(xiàn)(References):

　　[1]張望.智能交通對城市空間的影響[J].規(guī)劃師,2017.33(S1):78-82

　　[2]張玉清,周威,彭安妮.物聯(lián)網(wǎng)安全綜述[J].計算機研究與發(fā)展,2017.54(10):2130-2143

　　[3]王珊.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論(第4版)[M].高等教育出版社,2006.

　　[4]楊劍.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)[M].清華大學(xué)出版社,2011.

　　[5]滕國文.算法設(shè)計方法與優(yōu)化[M].清華大學(xué)出版社,2013.

　　交通工程師評職投稿期刊：《交通科學(xué)與工程》欄目設(shè)置：基礎(chǔ)科學(xué)、路橋工程、河海工程、汽車與機電工程、計算機工程、建筑學(xué)、管理工程。