[提要]本文介紹我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收處理現(xiàn)狀，分析動(dòng)力電池正規(guī)回收渠道和非正規(guī)回收渠道運(yùn)營(yíng)模式及特點(diǎn)，為建立新能源汽車動(dòng)力電池逆向供應(yīng)鏈雙渠道合作提供一定的參考。

　　關(guān)鍵詞：新能源汽車;逆向供應(yīng)鏈;雙渠道回收

　　引言

　　動(dòng)力蓄電池回收使用，是促進(jìn)汽車行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的重大措施，是落實(shí)汽車行業(yè)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的有效途徑。一般而言，當(dāng)新能源車動(dòng)力燃料電池壽命結(jié)束后，盡管續(xù)航里程下降，實(shí)現(xiàn)不了車用功能，但仍然能夠被回收用作其他方面的儲(chǔ)能需求，并且后續(xù)還能經(jīng)拆解重新獲得其中的金屬化合物等，以實(shí)現(xiàn)對(duì)稀缺金屬資源的重新利用，同時(shí)減少污染。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品累計(jì)總量約20萬(wàn)噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸，新能源汽車動(dòng)力電池回收利用將在幾年內(nèi)發(fā)展成為千億規(guī)模的藍(lán)海市場(chǎng)。同時(shí)，受鋰資源短缺、新冠肺炎疫情下工廠減停產(chǎn)等客觀因素影響，動(dòng)力蓄電池的回收勢(shì)在必行。

　　目前，國(guó)家已經(jīng)初步形成“頂層制度-溯源管理-行業(yè)規(guī)范-試點(diǎn)示范”的動(dòng)力電池回收使用常態(tài)化機(jī)制，并取得了一些進(jìn)展。而由于政府監(jiān)管體系和管理制度上尚存在缺陷，除第三方專業(yè)電池回收企業(yè)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)外，大批從事廢品處理的“小作坊”作為非正規(guī)回收處理渠道涉足動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，使得新能源汽車用戶和二手車處理商與具有資質(zhì)的正規(guī)動(dòng)力電池回收企業(yè)產(chǎn)生隔閡，正規(guī)回收商無(wú)電池可收，而已經(jīng)報(bào)廢的舊動(dòng)力電池則大量流入非正規(guī)渠道，并被違規(guī)拆解。

　　這不但破壞了正常社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，而且還給自然生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了不可逆的污染與破壞。黃宗盛等研究了閉環(huán)供應(yīng)鏈縱向合作回收的模式選擇問(wèn)題，構(gòu)建了制造商成本分擔(dān)和任務(wù)分擔(dān)兩種合作回收下的供應(yīng)鏈博弈模型。許海娟等在回收責(zé)任分擔(dān)下，研究了僅由再制造商承擔(dān)回收責(zé)任、再制造商分別和制造商及零售商分擔(dān)回收責(zé)任的獎(jiǎng)懲機(jī)制分散式?jīng)Q策模型。李超構(gòu)建了電子廢棄物正規(guī)回收商與非正規(guī)回收商在不同合作情況下的利潤(rùn)函數(shù)并進(jìn)行比較，提出政府應(yīng)建立獎(jiǎng)懲機(jī)制引導(dǎo)正規(guī)、非正規(guī)回收商建立合作關(guān)系的建議。

　　一、動(dòng)力蓄電池逆向供應(yīng)鏈雙渠道運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

　　(一)正規(guī)回收渠道運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。新能源汽車動(dòng)力蓄電池的正規(guī)回收渠道指具備回收處理資質(zhì)，并根據(jù)地方政府的有關(guān)法規(guī)開展廢棄產(chǎn)品再利用處理的公司。我國(guó)在該渠道內(nèi)的主導(dǎo)企業(yè)可分為兩類：一是有資質(zhì)的第三方電池拆解、資源回收企業(yè)，如湖北格林美、北京賽德美、廣東光華等;二是整車、材料、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，如寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪等。中國(guó)正在加速培育動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，并將探索技術(shù)穩(wěn)定、體系健全、可商業(yè)化、環(huán)境友好的多元回收模式，以推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　(二)非正規(guī)回收渠道運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。

　　新能源汽車動(dòng)力蓄電池非正規(guī)回收渠道指不具有拆解設(shè)備及技術(shù)、以獲取經(jīng)濟(jì)利益為目的的經(jīng)營(yíng)個(gè)體及企業(yè)。新能源汽車動(dòng)力蓄電池在非正規(guī)回收渠道中“小作坊”形式的電池回收模式將給社會(huì)安全與環(huán)境帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。但受電池回收處理后高昂的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，及動(dòng)力電池回收監(jiān)管體系、管理制度完善的滯后性等因素影響，非正規(guī)回收渠道從業(yè)人數(shù)多、從業(yè)范圍廣、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，這更加大了管理難度，是亟須整改的重難點(diǎn)。

　　二、動(dòng)力蓄電池雙渠道逆向供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模式

　　(一)正規(guī)回收渠道運(yùn)營(yíng)模式。

　　關(guān)于動(dòng)力電池的回收與再利用，目前一般采用的運(yùn)營(yíng)模式為“先梯次利用，后再生回收”。根據(jù)梯次利用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池余能、循環(huán)壽命、安全性等基本性能要求進(jìn)行必要的檢測(cè)、分類、拆解和重組，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的企業(yè)。在環(huán)保的前提下，對(duì)廢棄動(dòng)力蓄電池實(shí)施拆解、破碎、分離、提純、冶煉，實(shí)現(xiàn)資源再生利用、原材料回收使用。

　　目前，國(guó)內(nèi)的正規(guī)回收渠道運(yùn)營(yíng)模式強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)者的責(zé)任與延伸機(jī)制，把生產(chǎn)者的環(huán)保責(zé)任范圍延伸到包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通、利用、垃圾處置等整個(gè)生命周期中，“誰(shuí)產(chǎn)誰(shuí)責(zé)任，誰(shuí)環(huán)境污染誰(shuí)管理”，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，并逐步實(shí)現(xiàn)體系化。當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式正逐漸加強(qiáng)回收網(wǎng)建設(shè)，以動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)范與溯源信息系統(tǒng)為主要基礎(chǔ)，建立全生命周期管理機(jī)制，車企主要負(fù)責(zé)設(shè)立回收站點(diǎn)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作、共用資源回收網(wǎng)絡(luò);設(shè)立具有檢測(cè)以及梯次利用或再生利用等其他功能的、專門從事新能源車退役動(dòng)力蓄電池貯存轉(zhuǎn)運(yùn)的大型站點(diǎn)為區(qū)域中心站點(diǎn)，以完成在本地區(qū)范圍內(nèi)的退役動(dòng)力電池回收處理任務(wù)。

　　(二)非正規(guī)回收渠道運(yùn)營(yíng)模式。

　　非正規(guī)動(dòng)力電池回收企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)單，回收、處理流程簡(jiǎn)單粗暴。非正規(guī)回收商通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等平臺(tái)打出上門回收的廣告，或直接聯(lián)系新能源車車主、二手車回收商，以遠(yuǎn)高于正規(guī)回收商的報(bào)價(jià)從各種分散渠道回收動(dòng)力電池。處置方法上，非正規(guī)回收商為降低成本，往往采取手工拆解的原始方法，把鈷、鋰等貴金屬提取出來(lái)后進(jìn)行銷售;非法填埋或傾倒廢舊電池的電解液隔膜和廢液;或按照舊電池的使用具體情況把舊電池簡(jiǎn)單加工成新電池，售賣給低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等政府并不鼓勵(lì)的梯次使用領(lǐng)域。

　　三、動(dòng)力蓄電池雙渠道逆向供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及存在的問(wèn)題

　　(一)正規(guī)回收渠道逆向供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。正規(guī)回收渠道擁有回收資質(zhì)，且在動(dòng)力電池回收的渠道、技術(shù)等方面形成了較完善的體系。其特點(diǎn)主要有：

　　1、科技水平高，創(chuàng)新能力強(qiáng)，從業(yè)人員素養(yǎng)高，政府大力支持。新能源汽車動(dòng)力電池回收作為新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景廣闊，正規(guī)回收渠道企業(yè)多與高校建立緊密合作關(guān)系，科研水平高，人才儲(chǔ)備豐富。政府為提升規(guī)范回收利用渠道競(jìng)爭(zhēng)力，正逐步增加對(duì)正規(guī)回收渠道的財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。

　　2、回收處理體系科學(xué)、完善，關(guān)注全產(chǎn)業(yè)鏈中的環(huán)境保護(hù)。正規(guī)渠道有國(guó)家認(rèn)證處理資質(zhì)，擁有先進(jìn)循環(huán)利用技術(shù)，檢測(cè)、拆解、再生利用流程規(guī)范化，對(duì)環(huán)境造成的危害較小，且充分發(fā)揮了舊動(dòng)力電池的價(jià)值，回收利用效率高，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

　　3、以汽車生產(chǎn)商與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)合作為基礎(chǔ)構(gòu)建回收體系。國(guó)家明確規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用，這在較大程度上保障了電池回收企業(yè)的回收量和業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　(二)正規(guī)回收渠道逆向供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題

　　1、生產(chǎn)者延伸責(zé)任承擔(dān)不足。產(chǎn)業(yè)鏈各方利益關(guān)系無(wú)法理順對(duì)行業(yè)閉環(huán)的形成造成了一定阻礙。工信部通知中明確規(guī)定了汽車制造企業(yè)以及動(dòng)力電池制造企業(yè)均負(fù)有對(duì)動(dòng)力電池回收的主要責(zé)任，整車企業(yè)已在陸續(xù)布局電池回收業(yè)務(wù)，但在全國(guó)各地4S店設(shè)置的回收網(wǎng)點(diǎn)大多形同虛設(shè)。除部分外資品牌車企有正規(guī)的回收廠家外，幾乎所有的國(guó)內(nèi)品牌車企都普遍采用競(jìng)價(jià)的方式招標(biāo)回收。對(duì)不自主生產(chǎn)電池的車企而言，回收業(yè)務(wù)非主營(yíng)業(yè)務(wù)，利益驅(qū)動(dòng)較小，且將額外疊加堆放電池的用地成本和人力成本，其生產(chǎn)者延伸責(zé)任并未完全履行。

　　2、正規(guī)回收處理渠道回收量不足。非正規(guī)回收渠道由于處理成本相對(duì)較低，在回收時(shí)可大大推高價(jià)格，因而得到了車主和二手車處理商的廣泛認(rèn)可。同時(shí)，由于生產(chǎn)動(dòng)力電池的廠家比較多且用戶相對(duì)分散，提高了正規(guī)回收渠道回收廢舊動(dòng)力電池的難度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年的全部退役報(bào)廢動(dòng)力電池中，有近三分之二未直接流通到正規(guī)回收渠道。在一大半廢舊動(dòng)力電池都流向黑市的情況下，大部分正規(guī)回收公司不得不和黑市商人合作，從后者采購(gòu)動(dòng)力電池，以維持正常生產(chǎn)。而這也無(wú)疑助長(zhǎng)了非正規(guī)回收商的氣焰，在推高采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，使正規(guī)回收公司盈利更加困難。

　　3、舊動(dòng)力電池規(guī)格不一，處理成本高，短期盈利難。由于退役回收來(lái)的電池種類極多、結(jié)構(gòu)各異，現(xiàn)在回收的電池更多只能靠工人手工拆解，成本較高。不同電池生產(chǎn)商采用不同的材料及技術(shù)生產(chǎn)電池，更增大了第三方回收機(jī)構(gòu)的拆解、處理、提取難度。對(duì)于再生利用企業(yè)而言，只有達(dá)到一定的產(chǎn)能利用率時(shí)，企業(yè)才能盈利。新能源汽車動(dòng)力電池回收處于行業(yè)風(fēng)口，短時(shí)間內(nèi)吸引了大量企業(yè)及投資資金加入賽道，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)回收規(guī)模難以提升，各企業(yè)產(chǎn)能利用率均較低，短期內(nèi)行業(yè)盈利空間較小。

　　4、法律法規(guī)及監(jiān)管體系不夠完善。

　　目前我國(guó)政府部門出臺(tái)的廢棄電子產(chǎn)品回收處理相關(guān)政策措施還不夠細(xì)化，對(duì)企業(yè)的具體規(guī)定和扶持政策規(guī)定都較為籠統(tǒng)，管理職責(zé)也沒(méi)有明晰，而且目前各地政府非強(qiáng)制性管理，缺乏動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲機(jī)制，所以企業(yè)積極性并不高。理論上，目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池制造公司基本都根據(jù)規(guī)定，對(duì)新生產(chǎn)的電池進(jìn)行了可追溯編碼，即首任車主在購(gòu)買新車時(shí)，銷售商將登記車主的個(gè)人信息，汽車制造企業(yè)也可由此對(duì)車輛及電池進(jìn)行跟蹤。但實(shí)際中，由于溯源體系的不健全，車輛流入二手車回收市場(chǎng)后，廢舊電池的跟蹤鏈條即中斷，且極可能在中間商利益驅(qū)使下，流向非正規(guī)回收渠道，給正規(guī)動(dòng)力電池回收渠道造成較大沖擊。

　　(三)非正規(guī)回收渠道逆向供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。

　　新能源汽車動(dòng)力蓄電池非正規(guī)回收渠道指不具有拆解設(shè)備及技術(shù)、以獲取經(jīng)濟(jì)利益為目的的經(jīng)營(yíng)個(gè)體及企業(yè)。通常來(lái)講，非正規(guī)回收渠道具有如下特點(diǎn)：

　　1、回收方式親民，往往采取上門回收等手段。非正規(guī)渠道回收商由于其運(yùn)營(yíng)方式的靈活性，在所在片區(qū)知名度較高。回收方式通常為入門入戶進(jìn)行回收，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)較為便利，大大減少了參與成本。而大部分新能源車主或二手車回收商環(huán)保意識(shí)較低，對(duì)于“退役”電池如何處置的概念較模糊，更給了動(dòng)力電池非正規(guī)回收商可乘之機(jī)。

　　2、整體回收價(jià)格較正規(guī)回收渠道高，且存在議價(jià)空間。非正規(guī)渠道回收商由于缺乏相關(guān)制度監(jiān)管，拆解、回收處理等流程不規(guī)范，但處理成本遠(yuǎn)低于正規(guī)回收商，使其能夠以遠(yuǎn)高于正規(guī)回收渠道的價(jià)格獲得更多的舊動(dòng)力電池。

　　3、動(dòng)力電池回收數(shù)量高、來(lái)源廣。非正規(guī)回收渠道充分利用了貼近消費(fèi)市場(chǎng)及高價(jià)回收的優(yōu)勢(shì)，回收了市場(chǎng)上很大一部分“退役”動(dòng)力電池。而目前監(jiān)管體系仍處于不斷完善階段，監(jiān)管成本高，管理難度大，完全取締可能性低。

　　4、從業(yè)人員素質(zhì)較低，回收處理不規(guī)范。非正規(guī)回收渠道以利潤(rùn)最大化為出發(fā)點(diǎn)，在拆解過(guò)程中簡(jiǎn)單、粗暴，不需要從業(yè)人員具有一定的專業(yè)知識(shí)，但未經(jīng)過(guò)任何環(huán)保處理的操作流程不僅對(duì)從業(yè)者的身體健康造成嚴(yán)重危害，直接填埋，排放廢棄物、污水等更對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的負(fù)面影響，危害當(dāng)?shù)厝嗣竦纳眢w健康。

　　(四)非正規(guī)回收渠道逆向供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題。非正規(guī)電池回收渠道廢舊電池處理技術(shù)手段落后，缺少專業(yè)的檢驗(yàn)評(píng)測(cè)技術(shù)，無(wú)法對(duì)電池的種類和耗損程度進(jìn)行準(zhǔn)確分類和評(píng)估，無(wú)法選擇最優(yōu)處理方式，并由此導(dǎo)致環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，同時(shí)給從業(yè)人員的人身安全和環(huán)境安全帶來(lái)隱患。非正規(guī)回收商僅重視拆解提取后可高價(jià)轉(zhuǎn)賣的貴金屬，對(duì)其他未經(jīng)專業(yè)處理、直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低的部件和物質(zhì)進(jìn)行非正規(guī)處置，未充分發(fā)揮舊動(dòng)力電池使用價(jià)值。

　　綜上，動(dòng)力電池回收是我國(guó)新能源汽車行業(yè)的重要一環(huán)，更是循環(huán)經(jīng)濟(jì)大版圖的重要版塊。充分考慮我國(guó)國(guó)情及正規(guī)、非正規(guī)回收渠道的各自特點(diǎn)，能為構(gòu)建新能源汽車動(dòng)力電池正規(guī)-非正規(guī)雙渠道回收逆向供應(yīng)鏈合作關(guān)系、設(shè)計(jì)合作契約找到切入點(diǎn)，進(jìn)而架構(gòu)科學(xué)、系統(tǒng)的回收利用及拆解處理網(wǎng)絡(luò)，解決動(dòng)力電池回收行業(yè)的回收處理亂象。

　　主要參考文獻(xiàn)：

　　[1]黃宗盛，聶佳佳，趙映雪.在制造閉環(huán)供應(yīng)鏈產(chǎn)品回收合作模式研究[J].管理工程學(xué)報(bào)，2019.33(03).

　　[2]許海娟，李芳，閆斌靈.回收責(zé)任分擔(dān)下閉環(huán)供應(yīng)鏈獎(jiǎng)懲機(jī)制研究[J].上海理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2021.43(02).

　　[3]李超.電子廢棄物的正規(guī)回收商與非正規(guī)回收商的回收決策研究[D].河南師范大學(xué)，2018.

　　作者：朱弘宇馮元王偲丞肖垚