這篇物流管理論文發表了物流業比較優勢與發展對策研究，云南是中國和東南也以及南亞地區的交匯地帶，是貿易區的貨物流通的重要樞紐，論文對“橋頭堡”背景下云南物流業發展的比較優勢進行分析，提出了發展對策措施，對當前云南物流業的發展具有一定的實踐指導意義。

　　【關鍵詞】物流管理論文,“橋頭堡”戰略,云南物流業,發展對策

　　1“橋頭堡”戰略與物流業

　　隨著中國—東盟自由貿易區和瀾滄江—湄公河次區域建設的逐步完成，云南處在中國—東南亞和南亞區域經濟一體化的交匯地帶，在連接中國、東南亞、南亞三大市場上具有獨特的地理優勢，現已成為一個自由貿易區的貨物流通的重要節點和區域中心，是中國大陸進入東南亞和南亞國家的重要陸上通道。云南已經具備面向東南亞、南亞和開放的條件，陸上溝通太平洋和印度洋，在“橋頭堡”建設中地位突出，區位優勢明顯，戰略地位非常重要�！秶鴦赵宏P于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》(國發〔2011〕11號)于2011年11月頒布施行，該意見從物流戰略視角，把云南省定位于“我國向西南開放的重要門戶。加快外接東南亞、南亞，內連西南及東中部腹地的綜合交通體系、能源管網、物流通道和通信設施建設，構筑陸上大通道”。為此，迫切需要發展和完善云南的現代物流業，降低物流成本，提高流通效率，改善投資環境，促進西南地區經濟社會發展和區域物流一體化，大力拓展在東南亞和南亞的國際物流建設，主動參與相關國家的經濟合作，實現廣泛的互利共贏。在經濟全球化、文化多元化、世界多極化和社會信息化的背景下，“橋頭堡”戰略的實施可以維持現有的世界自由貿易體系，使沿線國家有互補的優勢，開拓了新的機遇和新平臺的發展。物流業已發展成為現代經濟社會發展的重要支柱產業。在國家實施“橋頭堡”戰略中，物流業的發展水平和內陸省區融入國家“橋頭堡”戰略的速度和水平緊密相關，同時“橋頭堡”戰略必將引領和推動現代物流的迅速發展。在“橋頭堡”戰略的有序推進下，“橋頭堡”沿線區域的物資交易和資本投入將會持續擴大，為物流業帶來新的發展機遇。云南省作為“橋頭堡”建設的重要門戶，可以在“橋頭堡”建設中，以其優越的地理位置，主動參與國家“橋頭堡”戰略建設，積極推動省內相關產業的發展，從而刺激云南物流業市場需求，促進云南現代物流業的可持續發展和轉型升級，促進物流業的深入發展，降低物流成本，提高經濟效益。

　　2云南物流業的比較優勢

　　2.1區位優勢明顯

　　云南地理位置優越，其上接絲綢之路經濟帶，下連海上絲綢之路，從古至今就是“南方絲綢之路”的要沖，地處東亞與東南亞、南亞次大陸的接合部，是中國連接東南亞、南亞最便捷的陸上通道，更是連接印緬孟三國的印度洋港口城市。云南和緬甸、老撾和越南等國家接壤，毗鄰馬來西亞、泰國、孟加拉國等國家，和鄰國在地緣政治、地緣經濟等方面關系十分緊密，對外開放區域的地理位置優越。作為中國唯一可以同時與東南亞和南亞陸地溝通的省份，北接絲綢之路經濟帶，南連海上絲綢之路，在“一帶一路”戰略的實施中具有重要的地位和作用。云南在交通區位優勢方面特別明顯，其能源資源豐富，經濟可以承接國內省份，對外連接東南亞諸國，是西南地區對外開放的重要通道。隨著“一帶一路”和長江經濟帶戰略的深入推進，云南正在從交通物流末端轉向物流重要節點，為云南提升開放水平、擴大口岸貿易，振興物流業帶來了新的發展機遇。云南要抓住各地經濟發展特點和物流產業分布，積極融入“橋頭堡”建設發展機遇，提升物流服務水平，加快整個產業鏈上物流的流通速度，大力發展面向東南亞、南亞的物流業，遂步把云南建成中國面向東南亞和南亞的物流基地，實現云南物流產業的國際化發展。

　　2.2國際大通道建設

　　作為中國唯一能同時與東南亞和南亞陸地溝通的省份，云南北接陸上絲綢之路經濟帶，南連海上絲綢之路，在國家“橋頭堡”建設戰略中具有重要的地位和作用。當前，國家實施“一帶一路”、構建長江經濟帶和孟中印緬經濟走廊等國家戰略的穩步推進，讓云南在國家開放戰略中的戰略優勢越來越突出，發展的潛力和空間得到了進一步的釋放和擴大。當前，云南提出了交通網絡建設5年大會戰(2016—2020年)戰略目標，要實現全省州市通高速公路，鐵路網和在建鐵路基本覆蓋全部州市，實現50萬人口以上經濟大縣和滇中城市經濟圈范圍內縣縣通高速公路，建成“七出省五出境”的高速公路網絡骨架、“八出省五出境”鐵路骨架網以及“兩出省三出境”水運通道，形成對廣泛的國內和國際航空網絡的全面覆蓋，初步完善南亞東南亞輻射中心的綜合運輸系統，初步形成云南跨越式發展的綜合交通保障需要。到2020年，全省公路網總規模將達到25萬公里，高速公路里程達到6000公里，鐵路里程達到5000公里，內河水道里程達到5000公里，干支線機場數量達到20個，將建成一批通用航空機場，開通410多條國際國內航線。云南將努力推進道路網、航空網、能源保障網、水網、互聯網等五大基礎設施網建設，形成一體化的基礎設施體系，有效支持云南的發展，更好地服務于國家戰略。完善綜合交通運輸網絡建設，將對云南建設成為民族團結進步示范區、生態文明建設排頭兵和面向南亞和東南亞輻射中心具有重大的戰略意義和現實意義，“五網”基礎設施建設齊頭并進。使云南綜合運輸系統支持能力得以增強，進一步鞏固云南實現跨越式發展的基礎。云南國際貨物運輸網絡的建立并有效運行，是同周邊國家和區域基礎設施互通的先決條件，推動了云南與沿線各省之間的密切合作。“大湄公河次區域”和相關區域的相關基礎設施建設貫穿物流渠道和經濟走廊。同時應把重點口岸城市作為一個節點，建設一批具有產品加工、包裝、配送、倉儲、運輸等功能的物流中心和區域商業中心。云南目前正在加緊實施國際航道建設戰略，其基本內容是以通信為抓手，公路為基礎，航空作為補充，輔以水運建設，各種運輸方式和信息網絡，形成一個外聯東南亞、南亞，內通周邊省份和自治區的綜合交通體系。它將直接連接太平洋和印度洋，并連接中國、東南亞和南亞的三個主要市場，這將有力推動中國西南和東南亞之間的物資、資本、人才、技術和信息流動的速度和效率。國際大通道建設的實施，加快了云南對外開放、建立新經濟區和新中心城市的進程，云南與周邊省份和東盟國家進行了密切的合作與交流。溝通了太平洋和印度洋兩大洋，連接了中國、東南亞和南亞三大市場，云南轉變為中國到南非和南亞次大陸，溝通兩大洋的陸地走廊上和重要的橋梁。

　　2.3物流經濟實力提升

　　經濟發展使云南省的物流需求進一步擴大，社會物流總額加速增長。從總體社會經濟形勢看，截至2014年底，云南省鐵路、公路、水路、民航、管道共完成貨物運輸量11.62億噸，同比增長4.2%;貨物吞吐量1759.6億噸，增長5.2%;交通運輸、倉儲、郵政業實現增加值288.5億元，同2013年相比增長5.3%。從物流運輸方式來看，云南道路貨運量占總貨運量的平均值高達87.2%，比全國平均水平高出7.4個百分點，體現了公路運輸為主和鐵路運輸為輔的特點。物流對交通基礎設施具有較強依賴性，物流發展呈現“交通廊道”效應�；�于中心城市高速公路主樞紐建設為中心，州市區縣區域性樞紐建設為依托，縣鄉客貨運站場為基礎，點線連接、輻射四方道路運輸基礎設施網絡基本形成，但綜合高效的綜合交通網絡模式尚未形成，物流活動對支持省內經濟發展需要進一步加強。通過對云南物流總額的構成分析，云南工業物流總體快速增長，比重較大，占社會物流總量的55.86%，農產品占社會物流總量的10.51%。區域外物資占社會物流總量的31.76%。從物流總成本結構來看，運輸成本占社會物流總成本的52.97%;存儲成本占社會物流總成本的34.53%;管理成本占社會物流總成本的12.50%，公路運輸成本和利息費用增長較快。全省社會物流總值達3萬億元。從云南省16個城市物流競爭力來看，昆明、曲靖、玉溪、楚雄4大物流樞紐形成滇中城市群物流圈，成為云南省物流發展的核心區域;保山、昭通等成為12個二級物流節點，發揮區域物流節點作用。

　　2.4能源和資源優勢

　　云南作為湄公河次區域的重要組成部分，擁有豐富的礦產資源、綠色農業資源、生物資源、太陽能資源、水電資源和人文資源等。大湄公河次區域處于中國西部大陸通往東南亞、南亞地區的交通要道，豐富的風能資源、水電資源、動植物資源、礦產資源、能源資源和農業資源分布這個區域，是世界上資源最豐富、經濟發展最具潛力的區域之一。中緬油氣管道是繼中亞石油和天然氣管道、中俄原油管道以及海上通道之后的第四大能源進口通道，是國家實施“一帶一路”布局中最為特殊的“大物流”通道。中緬油氣管道建設，不僅彌補了云南成品油生產的空白，而且對云南省化工、輕工業、紡織等行業也有巨大的拉動作用，石化工業必將成為云南省又一新的重要產業。作為國家“橋頭堡”建設的重要門戶，云南可充分發揮區位優勢和資源優勢，建設成西南地區重要的外向型產業和特色優勢產業基地、重要的出口加工貿易基地、清潔能源基地、新興石化基地，特色優勢農產品生產加工基地和生物產業基地。

　　3“橋頭堡”戰略與云南物流業發展對策

　　3.1加大基礎設施建設

　　基礎設施特別是綜合交通基礎設施建設滯后是制約云南發展的重要因素，要著力推進路網、航空網、能源保障網、水網、互聯網五大基礎設施網絡建設，形成有效支撐云南發展，更好服務國家戰略的綜合基礎設施體系。政策溝通、貿易暢通、貨幣流通和民心相通都重在一個“通”字，但重中之重的是必須把道路聯通擺在第一位。“五網”建設是云南當前“一帶一路”戰略的主要方向，“五網”建設相輔相成，以政策溝通和道路聯通為先導，全方位、立體化、網絡狀的大聯通，將在未來沿線地區發展經濟、改善民生、結構調整、民族團結中起到整合輻射作用，將對東南亞、南亞產生深遠影響。泛亞鐵路貫通歐亞經貿大通道，未來4條“鋼鐵絲綢之路”構成的黃金走廊將把歐亞兩大洲連為一體。云南作為泛亞鐵路的關鍵節點，戰略地位非常突出。建成昆明至越南、緬甸、老撾、泰國等4條國際大通道，使云南與東南亞、南亞各國的鐵路網全部貫通，建成中越紅河水運通道、中緬伊洛瓦底江陸水路通道等;建成昆明通往川、桂、黔等5條省際大通道;建成12個機場，通航城市達90多個，共開通航線207條，形成了以昆明為主樞紐的機場群。云南組織建設以昆明為中心的5個國際陸港基地:安寧國際陸港基地、晉寧國際陸港基地、王家營鐵路集裝箱陸港基地、國際空港物流基地和嵩明物流陸港基地。

　　3.2全面落實政府規劃

　　國家強力支持云南實施“橋頭堡”戰略，政策環境優越。2009年7月，時任中共中央總書記胡錦濤同志視察云南指出:“要充分發揮云南作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢，深化同東南亞、南亞和大湄公河次區域的交流合作，不斷提升沿邊開放的質量和水平，使云南成為我國向西南開放的重要橋頭堡。”2010年3月人大政協會議期間，云南代表團向全國人大提交了《關于加快建設我國面向西南開放橋頭堡的建議》，提出將云南打造成中國沿邊開放經濟區的戰略構想。希望國務院把云南的“橋頭堡建設”的戰略納入國家戰略規劃統籌考慮，充分利用云南陸上對外通道優勢，把云南從對外開放的末端轉變成對外開放的前沿。習近平同志在2015年1月考察云南時提出:云南要建成中國面向南亞、東南亞的輻射中心。云南現在有著比較好的區位優勢和發展基礎，隨著與鄰國日益緊密的聯系進一步加強，能源連接建設的不斷發展，大湄公河次區域合作不斷升級和完善，加快推進了云南與周邊國家區域發展的一體化。實施“橋頭堡”的政策，為云南提供了一個更廣闊的平臺，為云南邊疆地區轉變為連接中國與東南亞市場和中國邊境的貿易樞紐提供了寶貴的機遇。

　　3.3重點培育龍頭企業

　　在云南省全省范圍內選擇有潛力、發展前景好的物流企業為重點培育龍頭企業，給予他們一定的資金和政策支持，推動云南省傳統型物流企業向現代物流企業轉型。制定物流產業推進政策，促進現代物流企業的發展。對省內一些有市場潛力、發展前景好的大中型物流企業，政府可以在物流用地、購車、稅收等方面給予一定的優惠;建立現代物流專項基金，年營業額增長率超過30%的物流企業，按照一定比例的資金給予獎勵。出臺政策支持現有大中型物流企業進行業務創新和資源整合，引導社會資本投資物流產業，支持專業物流企業做大做強，培育一批綜合性現代物流龍頭企業引領物流產業的發展。具體措施是:一是實施大集團推動戰略，選擇一批物流理念先進、產業優勢明顯、物流業務規模大、物流集成能力強、物流信息系統完善、規范管理和標準化的企業為龍頭企業，在政策傾斜、資金扶持方面給予重點支持;二是深化國有物流企業改革和重組。通過兼并、聯合形式，重組一批規模和實力強的物流企業，專業從事運輸、倉儲、配送、貨代等物流業務;三是重點發展國際物流，引進世界一流的物流企業進入云南，通過資本、技術投入，和云南本土物流企業聯合，逐步形成國有、私營和國外物流企業共同發展的市場結構。3.4加強專業人才培養物流專業人才的培養是云南省現代物流產業發展的基礎和保證，云南省可以在物流專業發展成熟的本科院校、高職院校、中專職高等學校建立現代物流與供應鏈協同創新平臺，通過各方合作，加強物流與供應鏈創新平臺的資源整合和研發能力，多方努力，共同促進云南省現代物流的快速發展;“橋頭堡”戰略下物流人才培養規格和標準，要符合國際物流業的整體發展要求。針對云南省物流企業的需求和物流專業人才匱乏的現實，為滿足“橋頭堡”國家戰略的發展需要，云南大力建立國際物流集團，形成國際物流企業，打造國際物流產業園，培育一批云南國際物流龍頭企業;還應積極完善云南省物流人才培養體系，云南高等職業院校大力發展物流專業本�？平逃�和職業教育，加大對物流人才的培養力度，專業人才培養方案對接當前物流業對人才的知識技能要求，加大學校與國內外大學和物流公司的合作力度，開展物流教育培訓，融合國際物流人才市場，為云南省物流企業培養合格的物流專業人才，滿足云南應對“橋頭堡”戰略下對國際物流業務快速增長的需求。

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　　作者：吳明鑫 單位：云南交通職業技術學院

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