摘要：我國高速鐵路的全面建設(shè)對區(qū)域物流發(fā)展的影響是全面的，江蘇省的區(qū)域物流系統(tǒng)的重組，形成了新的區(qū)域物流體系。在未來運輸體系中高鐵會占有重要地位，帶動整個區(qū)域物流動力的提升。因此，降低整個區(qū)域物流成本，增加區(qū)域物流有效需求，加速物資區(qū)域內(nèi)的移動、物流專業(yè)人才流動，加強區(qū)域經(jīng)濟的合作和協(xié)作，是應(yīng)對高鐵影響區(qū)域物流發(fā)展的必然選擇。

　　關(guān)鍵詞：高鐵,區(qū)域物流,江蘇省

　　國家在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出，到2020年我國鐵路還將建成長江三角洲、珠江三角洲和京津冀三個區(qū)域總長2000多km的城際軌道交通，再加上1萬km的客運專線，我國鐵路運輸將基本實現(xiàn)人暢其行、貨暢其流。隨著石太、京石、京滬等眾多客運專線的投入運營，我國已進入高速鐵路時代。

　　新時期“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)的布局與建設(shè)，到2025年中國高鐵里程數(shù)將達到3.8萬km。高速鐵路建設(shè)能夠直接影響區(qū)域的社會和經(jīng)濟的發(fā)展，重建區(qū)域經(jīng)濟地理空間格局。城市競爭的本質(zhì)是爭奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎(chǔ)設(shè)施。這一高鐵新戰(zhàn)略，將再次改變中國城市的力量格局———誰在國家高鐵網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)先機，誰就會贏得未來。

　　一、江蘇省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀

　　(一)依托區(qū)位優(yōu)勢，強化樞紐功能

　　從全國經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢來看，我國經(jīng)濟以東部最強，中部次之，西部較為落后，其發(fā)展明顯具有不平衡性，究其原因，主要是世界經(jīng)濟全球化步伐將加快，海洋經(jīng)濟越來越發(fā)達，一些沿海城市容易獲得更多的發(fā)展機遇，形成東部帶動西部的局面。判斷一個地區(qū)的經(jīng)濟狀況，通常都采用4個經(jīng)濟指標(biāo)來衡量：GDP總量、人均GDP、GDP增速和GDP結(jié)構(gòu)。

　　從GDP總量來看，江蘇省在全國排名第二，2017年GDP總產(chǎn)值高達8.59萬億元人民幣(下同)，和廣東省僅一步之遙。從人均GDP來看，江蘇省無疑是全國省份中經(jīng)濟最強的，其次是浙江省、福建省和廣東省。2017年末，江蘇省常住人口8029.3萬人，實現(xiàn)GDP總產(chǎn)值85900.9億元，全省人均生產(chǎn)總值10.7189萬元。

　　從GDP增速來看，江蘇省的增速為7.2%，全國排第二，廣東省略勝一籌。從GDP的構(gòu)成成分來看，江蘇省也排在第二位，結(jié)合4個指標(biāo)來看，江蘇省在全國經(jīng)濟排名前列，其區(qū)域位置在國家發(fā)展總體布局中處于十分重要的位置。

　　(二)打造重要節(jié)點，發(fā)展合作關(guān)系

　　長期以來，江蘇省的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相對較快，但近年經(jīng)濟發(fā)展速度有所減緩，且省內(nèi)各城市發(fā)展不平衡現(xiàn)象更加明顯。依托長三角靠近上海的蘇南地區(qū)憑借外向型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟呈現(xiàn)高速發(fā)展，整個江蘇省的經(jīng)濟發(fā)展程度，按照離上海的遠近而明顯變化。其中，離上海最近的蘇南地區(qū)(蘇州、無錫、常州等)經(jīng)濟發(fā)展最好，蘇中地區(qū)(南通、揚州、泰州等)次之，蘇北發(fā)展相對緩慢。多年來，蘇州和無錫兩市的GDP總量分列江蘇省的第一、二位。

　　2008年金融危機之后，外貿(mào)出口受阻，以外向型經(jīng)濟為主的蘇南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展放緩，現(xiàn)階段江蘇省城鎮(zhèn)規(guī)劃中提到新的空間格局，規(guī)劃中“一帶兩軸，三圈一極”，即沿江城市帶、沿海城鎮(zhèn)軸和沿東隴海城鎮(zhèn)軸，南京都市圈、徐州都市圈、蘇錫常都市圈、淮安增長極。全省重點打造南京、徐州、連云港三個綜合樞紐城市，全省規(guī)劃南京、徐州、淮安、連云港、海安、新沂六個重要鐵路貨運樞紐，重點打造區(qū)域間合作關(guān)系。

　　(三)把握時機，培育新的增長極

　　“一帶一路”倡議，涉及60多個國家和地區(qū)，涵蓋44億人口，隨著“一帶一路”倡議實施步伐的加快，給中國經(jīng)濟帶來了諸多發(fā)展的機遇。江蘇省處于“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯點，要做好規(guī)劃和掌握機遇，積極主動參與“一帶一路”建設(shè)。

　　作為“一帶一路”的地理交匯點，江蘇省占據(jù)了重要的區(qū)域優(yōu)勢，連云港市是新亞歐大陸橋上重要節(jié)點城市，又是我國沿海重要港口之一。在江蘇省即將形成1.5h區(qū)域內(nèi)城市可達圈，連云港在新戰(zhàn)略背景下利用后發(fā)優(yōu)勢的發(fā)展?jié)摿Γ瑢⑵渑嘤�成為東部沿海的一個新經(jīng)濟增長極。從當(dāng)前發(fā)展的現(xiàn)狀來看，存在的問題主要是蘇北區(qū)城市之間融合度不高且通知發(fā)展，各市之間應(yīng)實施差異化、協(xié)同化發(fā)展，加強徐州、淮安、宿遷三市與連云港港口的聯(lián)系，通過沿海港口加強對外貿(mào)易來促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

　　二、江蘇省高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀和前景

　　(一)江蘇省高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀

　　江蘇作為全國經(jīng)濟大省，高鐵發(fā)展卻是其短板。在13個省轄市中，目前只有6個省轄市開通了高鐵或動車組列車，南通、泰州、揚州3市只是通了動車，淮安、宿遷、連云港、鹽城、泰州等5市還沒有通高鐵。蘇南“有路無網(wǎng)”，蘇北蘇中“無路無網(wǎng)”。比較周邊省份，如安徽省、浙江省都只有一兩個城市沒有高鐵，福建省各市全部通高鐵。與省內(nèi)密集的高速公路相比，江蘇省的鐵路建設(shè)發(fā)展并不均衡。江蘇省鐵路發(fā)展不均衡的現(xiàn)象制約了蘇南、蘇中、蘇北的融合發(fā)展，同時也阻礙了江蘇省經(jīng)濟社會的全面發(fā)展，加快鐵路建設(shè)特別是構(gòu)建蘇北快速鐵路網(wǎng)，成為全省交通建設(shè)的重點。

　　(二)江蘇省高鐵建設(shè)的前景

　　目前，江蘇省其他在建鐵路工程有10個，分別為鹽通鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟鐵路二期、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵以及符夾、連云港至連云港東擴能改造，總里程計1433km。根據(jù)鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，到2020年，江蘇省可形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海”的“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，形成鐵路客貨運樞紐的綜合運輸體系，鐵路跨江和互聯(lián)互通能力將得到大幅提升，鐵路總里程將達到4000km以上，鐵路干線新增運營里程達1500km，其中時速200km以上快速鐵路可達到3000km左右，基本形成設(shè)區(qū)市城市到南京1.5h的高鐵交通圈。到2030年，江蘇省干線鐵路網(wǎng)規(guī)模將達7300km左右，其中時速200km及以上的快速鐵路可達5200km以上。可以預(yù)見，未來3年江蘇省鐵路網(wǎng)框架可以基本建設(shè)完畢，在未來江蘇省將迎來一個全新的高鐵時代。

　　三、高鐵建設(shè)對江蘇省區(qū)域物流發(fā)展的影響

　　(一)促進江蘇省新地理區(qū)域的形成

　　城市規(guī)模的齊普夫定律，描述了一種城市間的相互影響與人口、城市間距離關(guān)系的“重力定律”，以及市場潛力指數(shù)對廠商定位和城市發(fā)展的影響等。這些成果都與現(xiàn)實情況能夠很好的吻合，并且為進一步的實證研究和構(gòu)建均衡模型奠定了基礎(chǔ)。城市之間的可達性直接影響經(jīng)濟發(fā)展，分析結(jié)果表明，高鐵開通后研究區(qū)域內(nèi)各城市中可達性將會大幅增加。

　　等時圈可以反映城市與鄰近區(qū)域空間聯(lián)系的緊密程度，圈內(nèi)區(qū)域可成為潛在的服務(wù)市場。其中3h等時圈又被定義為一日交流圈，表明兩地間人員能夠在一日往來，江蘇省高鐵全面建設(shè)后，省內(nèi)各市都處于1.5h交流圈內(nèi)，高鐵開通對增強江蘇區(qū)域的交通可達性效果相當(dāng)明顯。高速鐵路的建成必將加快江蘇區(qū)域有效的物流系統(tǒng)的形成，降低物流成本，提升庫存周轉(zhuǎn)率，增強城市競爭力。

　　(二)促進江蘇省蘇南蘇中蘇北經(jīng)濟一體化

　　隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，客戶對物流的要求除了物流效率要高，信息傳遞要快，各個環(huán)節(jié)要準(zhǔn)確及時之外，還有提供區(qū)域性物流服務(wù)的要求，即外包一個地區(qū)的全部物流業(yè)務(wù)。目前，全國性業(yè)務(wù)的名牌企業(yè)對物流的需求大多是區(qū)域性的，這種營銷模式相應(yīng)要求物流企業(yè)提供區(qū)域服務(wù)，發(fā)展區(qū)域物流。

　　高速鐵路的建成，一方面由于其輸送能力大這一技術(shù)優(yōu)勢可發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低運輸成本;另一方面，高鐵速度之快有利于人力資源、物質(zhì)、資金、信息、技術(shù)等資源在區(qū)域內(nèi)流動，形成資源互補，同時發(fā)揮各地比較優(yōu)勢，從而促進區(qū)域的共同繁榮。

　　(三)促進江蘇省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

　　高速鐵路的建設(shè)將促進江蘇地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是蘇南城市制造工業(yè)的轉(zhuǎn)移，高耗能和密集型制造工業(yè)向蘇北地區(qū)轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移可以滿足社會需求，提高社會分工合作的水平，加速城市集團的進程，形成區(qū)域物流圈，是區(qū)域經(jīng)濟理論的必然結(jié)果。蘇北、蘇中地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的加速，區(qū)域運輸能力的提升，也可以帶動蘇南制造業(yè)的進一步擴張。

　　(四)促進江蘇區(qū)域鐵路、公路貨運能力釋放

　　高速鐵路的路軌與傳統(tǒng)鐵路的路軌是分開的，新建高速鐵路可以將客運與貨運分離成為現(xiàn)實，減少普通路軌客運的車次，增加其貨運車次。客貨運輸均實現(xiàn)專線運輸，可以預(yù)見，鐵路貨運在高速鐵路技術(shù)的影響下減少客運后，速度將會進一步提升，輸送能力將會進一步加大，安全性將會進一步得到保障，使鐵路原有的優(yōu)勢得到提升。

　　鐵路運輸還有個優(yōu)勢方面，其受氣候變化影響小，加之系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和成熟的運輸組織水平，可以進一步提高正點率，實現(xiàn)貨物運輸及時性和準(zhǔn)時性，必將提高貨物運輸安全性，減少貨物在運輸過程中的貨損貨差等現(xiàn)象，提高客戶滿意度，可以使鐵路物流業(yè)的發(fā)展更上一層樓，從而解決江蘇區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡問題，提升江蘇地區(qū)物流業(yè)整體發(fā)展水平，帶動整個區(qū)域物流的發(fā)展。

　　(五)促進低碳化、綠色物流的形成

　　高速鐵路為推動低碳化和綠色物流發(fā)展提供了新的渠道。低碳物流的興起，歸于全球的低碳革命的興起，人類進入低碳新紀元。在物流方面主要包括低碳運輸、倉儲和包裝等方面內(nèi)容，低碳運輸是其中的核心和關(guān)鍵，而鐵路運輸在這些方面可以發(fā)揮重要作用，具有典型的低碳特征。高鐵的綠色物流體現(xiàn)在能源上，電能與石油相比污染小，運輸業(yè)的石油消費量現(xiàn)在排在工業(yè)之后，占總消耗量的30%左右，預(yù)計2020年將上升至50%左右，高速鐵路的發(fā)展讓我們減少石油的總消費量。

　　在貨運方面，鐵路運輸?shù)牡湍芎膬?yōu)勢則更加明顯。隨著鐵路電氣化改造、高速鐵路的新建投入使用，電力牽引比例逐步提升，鐵路運輸能耗水平還將進一步降低，鐵路運輸?shù)吞肌⒐?jié)能的優(yōu)勢將更加突出。發(fā)展高速鐵路，實現(xiàn)客貨分線運輸，大量的乘客可以選擇快捷的高鐵，可以讓現(xiàn)有的貨運能力滿足貨運需求。

　　高鐵物流的運營會帶來新的物流模式，隨著投入運行的高速鐵路的發(fā)展，鐵路這種耗能低、污染小的綠色物流模式會在未來運輸體系中占有重要地位。高鐵對區(qū)域物流發(fā)展的影響十分深遠，在江蘇省內(nèi)未來10年中，高鐵的高速建設(shè)和全面使用將給物流行業(yè)帶來機遇與風(fēng)險。

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　　相關(guān)刊物推薦：國際金融研究(月刊)創(chuàng)刊于1985年，由中國國際金融學(xué)會主辦。介紹和分析國外金融界的發(fā)展情況和趨勢。讀者對象為金融工作者及相關(guān)專業(yè)的高校師生，有英文目次。