摘要:基于城市空間經濟聯系模型、城市空間流模型與ArcGIS徑向流等模塊，探討了成渝經濟區城市群的等級、結構和功能異質性特征及其運作機理。結果表明:影響成渝經濟區城市群結構異質性的主要因素是城市群內次級城市與核心城市的空間距離，次級城市距離核心城市越近，其經濟發展水平越高，但距離并不是唯一的決定因素;等級異質性明顯，等級異質雖然有利于促進要素流的集聚和擴散，但也有一定的阻礙作用;功能異質性表現復雜，成渝經濟區城市群的空間異質性和空間一體化是同一矛盾的兩個方面，只有正視空間異質性現象，了解并掌握其運作機理，才能更好地推動成渝經濟區城市群空間一體化發展。

　　關鍵詞:成渝經濟區;城市群;經濟聯系模型;空間流模型;空間一體化

　　1引言

　　空間異質性最早出現在景觀領域，是指生態學格局由于空間位置的分布差異而呈現出復雜性和非均質性特征，是空間自身呈現出的差異屬性，表現為空間梯度和綴塊性的總和，總體上可將其分為等級異質性、結構異質性和功能異質性[1-5]。其中，等級異質性是指按照同一標準根據要素的空間差異對其進行的劃分;結構異質性是指生態學系統在演變過程中由于結構多樣而呈現出的獨特性和變異性特征;功能異質性在生態學中是指系統展現出的獨特的功能和作用[6，7]。

　　據此，城市群空間異質性是指經濟社會要素在不同城市間的差異格局[8]。城市群等級異質性可促進城市群內部不同等級城市間要素流的交換，城市群結構異質性有利于促進核心城市的衛星城的發展，城市群功能異質性有助于專業化生產的發展[9]。

　　成渝經濟區城市群是我國西部城市群建設的帶頭者和西部地區經濟發展的領航者。當前理論界對成渝經濟區城市群的研究主要集中在城市體系建設[10]、城市群的等級差異以及發展規模[11]、城市群的產業分析[12，13]、城市群內的要素交換關系[14]和促進城市群經濟的協調發展[15，16]等空間一體化方面，而對異質性方面的理論探討還較缺乏。城市群的空間異質性與空間一體化是對立統一的關系，兩者緊密聯系、相輔相成。本文基于城市空間流模型、城市空間經濟聯系模型與ArcGIS徑向流等模塊，探討了成渝經濟區城市群在等級、結構和功能方面的異質性特征，分析了對成渝經濟區城市群空間一體化的影響機制，以期為成渝經濟區城市群一體化的發展和其他城市群的建設提供不同角度的參考。

　　2研究方法與數據來源

　　2.1研究方法

　　城市空間經濟聯系模型:城市空間經濟聯系模型是以引力模型為基礎，衡量經濟空間聯系強度，研究城市空間彼此作用的方法。美國齊普夫于1942年對引力模型進行了研究，并最先將其應用到對都市功能和都市空間彼此作用的研究。國內學者王海江、苗長虹、單連龍[17-19]等對這一方法理論進行了探索與改進。

　　2.2研究對象及數據來源

　　主要是:①研究范圍。按照2011年我國批準成立的《成渝經濟區區域規劃》，成渝經濟區城市群包括四川省的成都市、內江市、雅安市、遂寧市、眉山市、達州市、樂山市、廣安市、綿陽市、南充市、自貢市、瀘州市、宜賓市、德陽市和資陽市共15個城市和重慶市的主城區(包括渝中區、渝北區、南岸區、大渡口區、沙坪壩區、江北區、九龍坡區、北碚區和巴南區)、綦江區、大足區、長壽區、璧山區、萬州區、涪陵區、潼南區、黔江區、江津區、合川區、永川區、南川區、銅梁區、榮昌縣、梁平縣、豐都縣、墊江縣和忠縣共19個城市。

　　②研究時點。為研究成渝經濟區城市群的時空周期性變化特征和經濟聯系緊密程度，選取2000年、2005年、2010年和2015年的數據進行研究分析。③空間經濟聯系模型數據來源。成渝經濟區城市群各城市的GDP數據和非農業人口數據均來自相應年份的《重慶統計年鑒》和《四川統計年鑒》。④空間成本距離數據來源。通過ArcGIS軟件的鄰域分析模塊獲取。⑤空間流模型數據來源。成渝經濟區城市群各城市各行業從業人員數據和人均GDP數據均來自于相應年份的《重慶統計年鑒》和《四川統計年鑒》。

　　3結果及分析

　　3.1城市群經濟聯系強度時空差異分析

　　基于ArcGIS10.2平臺的徑向流功能和式(1)繪制成渝經濟區城市群2000年、2005年、2010年和2015年的經濟聯系強度變化圖，在2000—2015年經濟聯系最頻繁的地區位于成都和重慶主城這兩個大都市之間，原因是兩大都市經濟互補性強、經濟基礎雄厚、交通方式便捷，因此成都和重慶主城共同組成了這一城市群的“極點區”。

　　此外，城市方便快捷的交通和城市間發展的互補性促進了一些經濟聯系強度較高區域的形成。主要表現在:重慶主城與其周邊的江津、永川、涪陵、綦江、長壽的空間經濟聯系相對緊密;成都與周邊的綿陽、德陽、資陽和眉山的空間經濟聯系也相對緊密。

　　雅樂高速、成樂高速、樂宜高速、成渝高速、宜瀘渝高速、南渝高速、達萬高速、成渝高鐵等附近地區組成了外部經濟系統，重要的交通要道錯綜復雜，將四川和重慶地區的主要城市連接起來，加之城市群內各要素的“極化—涓滴”效應[21]和外部要素流的匯入，構成了成渝經濟區城市群的外圍聯系系統(雅安—樂山—宜賓—瀘州—黔江—萬州—達州—綿陽)。由于核心區具備溢出和擴散效應，各種要素在不同地區間的交換較頻繁，結果是核心區和周邊地區可實現經濟互補、共同發展。此外，由外圍地區線段較細可見，外圍城市(雅安—綿陽—達州—萬州—黔江—瀘州)之間經濟聯系較少，聯系強度等級顯然較低。

　　主要原因是:城市群的外圍地區經濟發展水平低，規模經濟發展能力受限，且與核心區之間交通不便。可見，成渝經濟區城市群內外部呈現出明顯的等級異質性特征。成都—德陽、成都—資陽、成都—眉山、重慶主城—江津、重慶主城—涪陵、重慶主城—璧山、重慶主城—合川、璧山—永川、璧山—大足、江津—綦江、江津—永川、達州—萬州、達州—南充、達州—廣安、達州—綿陽、涪陵—長壽、涪陵—廣安、涪陵—南川、大足—永川、大足—榮昌、大足—內江、樂山—眉山、樂山—自貢、樂山—內江、合川—潼南、合川—遂寧、合川—南充的經濟聯系強度在每個時段中均呈明顯的增長趨勢，且在2005—2010年和2010—2015年的增長趨勢明顯高于2000—2005年，原因是雅樂高速、成樂高速、成渝高鐵等高鐵和高速公路建設縮減了城市間的交通成本，使城市間聯系更加便捷，促進了區域經濟發展。

　　3.2城市群空間流演變特征的時空差異分析

　　依據城市空間流原理和式(4)，計算成渝經濟區城市群各年的城市外向功能總量和城市流傾向度，從成渝經濟區城市群整體城市流傾向度看，重慶主城的平均值為27.28%，是該城市群城市流傾向度最高的地區，成都的城市流傾向度次之，均值為9.13%，因此重慶主城和成都是空間異質性表現最突出的兩個城市，也是區域第一等級城市;綿陽、達州、資陽、綦江等城市流傾向度為3.16%—3.32%，是區域第二等級城市;其他城市的城市流傾向度大多為0.63%—2.96%，是區域的第三等級城市。因此，根據城市流傾向度的范圍劃分，成渝經濟區城市群可分為三個等級，結構異質性特征顯著。

　　4結論與建議

　　4.1結論

　　本文以城市空間流強度和經濟聯系強度模型為基礎，結合ArcGIS徑向流功能等模塊，分析了成渝經濟區城市群的時空變化，主要結論為:

　　①成渝經濟區城市群在等級異質性方面的差異表現較突出。在成渝經濟區城市群中，各種社會經濟要素在等級異質性的作用下進行集聚和擴散，其中高等級城市的社會經濟要素會擴散到低等級城市，低等級城市的社會經濟要素會向高等級城市集聚。因此，“多尺度等級綴塊結構”雖然從理論上看有合理性，但等級異質性也有一定的消極作用。

　　②成渝經濟區城市群結構異質性受城市群內部的次級城市與核心區城市的空間距離影響。次級城市與核心區空間距離越遠，經濟發展水平越低。但時空距離并不是決定城市發展的唯一因素，大城市周邊的陰影區現象依然存在。③成渝經濟區城市群表現出多樣的功能異質性特征:一是某些城市產業功能異質性較為顯著，產業發展速度較快，有利于促進區域合作;二是城市群內因特色產業不突出和現代服務業的弱外向功能導致產業功能相似化;三是創新能力較強的城市主要是成都市和重慶主城，創新的異質性明顯。④成渝經濟區城市群空間異質性和空間一體化是對立統一的關系，兩者相輔相成。在空間一體化進程中，只有正視城市群的異質性特征，了解掌握其運作機理，確立完善的協調機制，才能解決好一體化過程中的問題，促進成渝經濟區城市群一體化健康發展。

　　4.2建議

　　基于上述研究結論，本文提出以下政策和建議:①成渝經濟區城市群結構異質性造成了城市群內各城市經濟發展水平的差異化，應大力發展交通網絡，加快修建成都到雅安的高鐵和重慶到南川、忠縣、黔江的高鐵，以縮短這些城市和核心區的空間距離。②成渝經濟區城市群等級差異特征顯著，應設立多級協調機構，完善協調制度，促進城市群一體化發展。后進地區應培育形成明顯的增長極，提高城市的整合程度。③成渝經濟區城市群產業功能相似化較嚴重，要求根據地方特色大力發展特色產業，如自貢市大力發展冷吃系列肉制品產業，重慶黔江大力發展特色旅游業等，各地區根據自身的地方特色形成產業異質，加快區域合作與交流。④通過“人才住房券”制度和實施創業創新優惠政策留住人才，重視高素質人才的培養和科研能力的提高。⑤各級政府通過制定相應的法律法規與政策方針，建立區域協調機制，協調城市群空間一體化和空間異質性之間的矛盾。

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　　相關刊物推薦：《城市發展研究》是中國科學技術協會主管，中國城市科學研究會主辦的刊發探討如何應對我國城市發展面臨的一系列挑戰的研究成果的學術性刊物，刊載城市規劃、城市地理、城市經濟、生態學以及相關學科的文章。