摘要:綜合交通服務水平是反映交通管理水平和交通條件的綜合指標，它反映了城市的交通設施建設情況和道路使用者所得到的服務質量.以《省級主體功能區域劃分技術規程》為依據，利用交通路網密度、交通設施影響度和區位交通優勢度3個指標，采用綜合評價法對金義都市區核心區的綜合交通服務水平進行評價，提出了完善軌道交通網絡、提升道路系統等級、加快內河水運與周邊區域的融合、做好綜合交通樞紐體系規劃、建設金義中央大道等措施與建議.

　　關鍵詞:金義都市區核心區;綜合交通服務水平;評價;指標體系

　　0引言

　　交通優勢度側面反映了城市綜合實力.近年來，國內外學者都在熱衷于交通發展與城市綜合實力關系的學術研究，尋求合適的方法以達到交通優勢度與城市綜合實力協調發展的目的[1-2].隨著網絡技術和計算機技術的成熟與發展，評價交通優勢可以采用地理信息系統(GIS)對區域進行空間分析，不斷提高研究精度與準確度.

　　Zhu等[3]利用GIS系統工具，研究了新加坡捷運系統對城市交通可達性的影響;金鳳君等[4]基于交通地理學重新定義了交通優勢度，建立其基本表述結構，并從分析和綜合集成2個角度構筑了空間數理模型;安瓊等[5]采用GIS和SPSS模型，對寧夏現有鎮域進行分析，得到寧夏鎮域交通優勢度的分布特征.本文的研究對象為金義都市區核心區，在全面調查的基礎上，利用Transcad軟件對金義都市區核心區的交通發展現狀進行全面的分析與梳理，為交通與產業經濟，以及交通與城市發展的關系研究奠定基礎.

　　1金義都市區核心區

　　金義都市區位于浙江省中部，是浙江省第四大都市區，下轄婺城、金東2個區和蘭溪、永康、武義、東陽、磐安、義烏、浦江7個市(縣)，總面積10941.42km2.金義都市區核心區，由金華市區內的婺城區、金東區及義烏市組成，鄰近永康、蘭溪.其中，婺城區轄9鄉9鎮9街道，總面積為1391.24km2;金東區轄8鎮1鄉2街道，總面積661.8km2;義烏市轄6鎮8街道，面積為1105km2.

　　2018年底，金義都市區核心區常住總人口為177.91萬.其中，義烏市區居住人口總量居于首位，占都市區核心區總人口的45%.2018年金義都市區核心區產業結構構成中，第一產業為554734萬元;第二產業為6273331萬元;第三產業為12137655萬元[6].

　　2金義都市區核心區綜合交通發展現狀

　　2.1公路

　　金義都市區核心區境內公路交通縱橫交錯，東銜滬、甬，西接閩、皖、贛重要干線.截至2017年年底，金華市市區公路里程為2728km，其中高速公路里程為73km;義烏全市公路里程約1536km，其中境內高速公路里程為76.7km.

　　2.2物流園區

　　目前，金義都市區核心區基本形成了金華國際物流園、義烏國際陸港、浙中公鐵聯運港三大物流集聚區、30個物流基地.其空間布局原則上以物流產業聚集區為主，其余物流中心為輔.

　　2.3鐵路

　　金義都市區核心區有3條普通鐵路線，分別為:滬昆線、金千線(支線)和金溫線;有2條高標準鐵路:杭長高鐵和金溫新雙線.杭長高鐵是國家“四縱四橫”項目之一，與滬杭高速鐵路等線路組成滬昆客運專線，高鐵線路全長927km.浙江省“七線兩樞紐”中的金溫新雙線，正線里程為188.88km.金義都市區核心區擁有鐵路客運站3個，其中金華市區有1個一等客運站和1個二等客運站，義烏市則有1個一等客運站.

　　2.4水運

　　衢江航運金華段已于2019年年初全線通航，該項目隸屬于省重點工程———錢塘江中上游航運復興項目，也是市政府“港航強市”重大戰略部署的組成部分.

　　2.5航空

　　金義都市區核心區現有機場只有義烏機場.義烏機場建成于1991年，并于當年開始正式通航，至今已有將近30年的歷史.義烏機場的建設規模達到1746km2，為浙江省內的第4個航空口岸機場.

　　3交通優勢度評價指標

　　區域交通優勢是指以包含該區域在內的區域系統、或以比對區域和目標區域、或以理想目標為參照系，該區域交通基礎設施網絡所反映的支持其經濟社會活動的水平與狀態.依據國務院《省級主體功能區技術規程(試行)》，結合前人對交通優勢度的研究，綜合金義都市區核心區的綜合交通發展情況，構建多維指標體系，定量地反映區域交通優勢度.不同指標的權重通過向10位專家發放征詢表，多次征詢溝通確定.

　　一級指標為路網密度、交通設施影響度、區位優勢度，其權重系數分別為:1/3，1/3，1/3.路網密度涉及到高速公路密度、國道密度、省道密度、城市道路及其他道路密度，其相對重要性系數值分別為:1.2，1.0，0.8，0.6，0.4.交通設施影響度涉及到鐵路影響度、公路影響度、港口影響度和機場影響度，其相對重要系數的值均為1.

　　3.1路網密度

　　路網密度是指某一區域內，交通設施建設的規模水平及在規定區域面積內的分布密集程度.本文將公路路網密度按照等級進行分類，分為高速公路、國道、省道、城市道路及其他道路5個等級，再將不同等級的線路長度乘以這個等級的線路所對應的相對重要性系數，從而得到該區域的模擬路網長度.

　　3.2區位優勢度

　　區位優勢度的本質在于區域行政中心與中心城市之間的交通距離，利用區域優勢度可反映出2個結果:研究區域與中心城市之間的交通可達性;研究區域與中心城市之間的交通優劣程度.關于中心城市的確定，綜合交通建設規模和經濟社會影響力等因素，本文選取義烏市為中心城市。

　　4金義都市區核心區交通優勢度評價

　　4.1鄉鎮交通優勢度分析

　　4.1.1交通路網密度分析

　　本文根據路網密度高低把52個鄉鎮分為3類地區.

　　一類地區是路網密度排名前9名的鄉鎮，其中婺城區占據5個鄉鎮，義烏市占據4個鄉鎮.因婺城區和義烏市街道劃分面積較少，城區路網建設較好，且基礎設施建設較完善，因此，路網密度高的區域大多集中在婺城區和義烏市區.

　　二類地區是排名10到19名的10個鄉鎮，10個鄉鎮在3個區域中均有分布，其中婺城區4個;金東區4個，義烏市2個.

　　三類地區是排名20到51的33個鄉鎮，其中，婺城18個，義烏市6個，金東區9個.婺城區在各個類別中均有較高的分布，其主要原因是各地區的路網密度與鄉鎮面積的不均衡分配，這些地區地理位置偏遠，且大都為山坡地形，交通設施建設較為困難.

　　由分布結果得到，一類地區大都分布在義烏市和婺城區經濟發展較為繁榮的地方，這說明一個區域的經濟發展是與該地區內的交通建設相互關聯、相輔相成的.受地形條件的制約，使得在婺城區和金東區的邊緣出現了較多的交通路網密度低值區.而義烏市擁有較高水平的路網密度，這是由于義烏市具有良好的地形和主要中心城市的地位.

　　4.1.2交通設施影響度分析

　　優勢區域與弱勢區域的差別在于范圍內交通設施的建設情況，交通設施的建設分為鐵路、公路、港口和機場等多種，技術等級的差別，使得該區域綜合發展的支撐和保障能力也出現了較大的差異性.交通的增強對區域內經濟具有極強的誘發作用，便捷的交通吸引勞動力與工廠向該地區聚攏，另一方面也降低了產品的社會生產成本與運輸成本.隨著金義都市區的經濟發展和對交通投資的持續增長，金義都市區核心區內各個鄉鎮的交通基礎設施也在不斷提高.

　　從計算結果可以看出，整個金義都市區交通設施影響分布的空間分異現象較為突出.交通設施影響度的高值區和低值區呈現出較為集聚的特點，演化成婺城區和金東區相接處為核心向外圍街道逐漸降低的中心-外圍型空間格局.婺城區的城北街道、新獅街道和金東區的東孝街道、赤松鎮等是金義都市區核心區交通設施影響度最高的地區，這得益于杭金衢高速、金麗溫高速、甬金高速等高速公路的建設.

　　而婺城區的大部分鄉鎮交通設施水平還普遍較低，一方面是因為這些鄉鎮地處金華西南、東南及東北、西北角落等地理位置，距離高速公路出入口較遠.即便有高速公路通過這些地區，但并未在此設置出入口，該地區的交通條件十分惡劣.另一方面，部分地區受制于自然地理條件所帶來的影響，使得高等級道路及交通基礎設施建設的完備性相比于其他地區還相對落后.

　　4.1.3區位優勢度分析

　　本文選取義烏市作為區域中心城市，因為義烏市的發展對金義都市區核心區的發展具有很好的指引性.義烏市的交通結構和空間分布，可以控制整個核心區的交通發展走向，義烏市小商品市場在全球具有一定的經濟影響力，在某種程度上影響了金義都市區核心區的發展潛力.

　　中心城市的經濟發展對周圍其他各鄉鎮的經濟發展具有很好的輻射和指引能力，各鄉鎮與中心城市之間通過各種交通運輸方式和交通路網布局不斷地發生作用.交通優勢度受其與中心城市的空間位置影響，區域可接受中心城市的輻射能力間接影響了內在的發展潛力.

　　4.1.4鄉鎮交通優勢度分析

　　根據前文所述模型對數據進行處理，并對各鄉鎮路網密度、交通設施影響度、區位優勢度3個指標加權計算得到交通優勢度值，按照數值排列次序將其分為4類地區.交通優勢度較高的地區(一類地區，排名前15位的15個鄉鎮)均集中在婺城區和義烏市的核心區域，因為這些地區能夠受到較多的社會經濟輻射的影響，且這些區域的交通設施建設也比較完善，從而形成了相對完整的交通路網.

　　二類地區(排名為16—25位的14個鄉鎮)大都分布在金東區與義烏市，將這一類地區進行統一分析，能夠在空間格局上形成一種現象，即交通優勢度的圈層現象.三類地區(排名為30—43位的15個鄉鎮)主要處于婺城區與金東區，距離中心區域較遠，經濟與交通建設情況較差.

　　四類地區(排名為45—51位的8個鄉鎮)大都分布在婺城區較為偏遠的鄉鎮，包括塔石鄉、莘畈鄉這些區域面積較大的地區，但所屬地區的地理位置惡劣，交通建設會比較困難，路網結構的設置也并不合理，區域內無鐵路等干線通過.因此，這些區域的交通可達性較低，僅僅依靠中心城市的輻射并不能起到很好的帶頭作用，即交通并不能對這種區域的經濟發展起到很好的支撐作用.

　　4.2金義都市區核心區縣域交通優勢度分析

　　以金義都市區核心區縣域范圍為研究對象，包括婺城、金東2個轄區和義烏市，從路網密度、交通設施影響度、區位優勢度3個指標加權計算，得到其交通優勢度值，按照數值排列次序將其分為3類地區.

　　5結論

　　綜上，無論是從路網密度、交通設施影響度、區位優勢度3個指標分別分析，還是從交通優勢度綜合分析，義烏市均為交通服務水平最高的地區，金東區次之，婺城區最后.為了提高金義都市區核心區交通優勢度，提升交通對經濟和社會的引領和帶動作用，應做好以下工作:

　　1)完善軌道交通網絡.婺城區和金東區交通優勢度三類地區較多，需加大力度重點建設杭長、杭溫高鐵，對現有的普通鐵路加以維護，并加快金溫新雙線等4條城際線路的建設.

　　改進城市軌道建設方面的不足，應以金義線為主線，婺城區和義烏為中心向各市縣輻射，重點建設金蘭線、東義浦線等5條支線.

　　2)提升道路系統等級.對核心區的交通設施影響度評價，可以發現金義都市區核心區在交通樞紐和互通的選取上，應考慮在婺城區和金東區面積較大的地區設置.對于現有的公路，應盡力提高其技術等級.

　　3)加快內河水運與周邊區域的互動融合.規劃與腹地經濟發展、產業布局、綜合交通路網相適應的內河航道網絡.金義都市區核心區計劃重點建設金華港，以金華江、義烏江為核心，發展婺城港區、金東港區和義烏港區.

　　4)做好綜合交通樞紐體系規劃.金義都市區作為浙江省第四大都市區，應具有完善的綜合交通樞紐系統，應將機場、高鐵、輕軌、高速公路、城市快速路等立體交通體系統一規劃布局，以全面提升區域的影響力與競爭力.

　　5)建設金義中央大道.金義都市新區，是金義一體化發展的核心區域，為實現金義同城化發展目標，需要有一條主通道連接金華城區、金義都市新區、義烏城區，并且可以形成一條帶，帶動線路兩側的開發與建設，目前可行方式為建設城市高速快速路，通過進出口匝道連接周邊區域，通過多車道布設達到快速通行的目標。