摘要自動售檢票系統(AFC)是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等過程的自動化系統。鄭州地鐵ANCC系統融合了傳統AFC五層架構[1]中的清分清算系統(ACC)和線路中央計算機系統(LC/MLC)，打破了線路運管隔閡，線網運維模式向靈活性、自主性轉變，同時實現了線網售檢票數據的集中管理。對比ANCC四層架構和傳統AFC五層架構，分析四層架構模式下的AFC系統運維模式特點。

　　關鍵詞鄭州地鐵;ANCC;四層架構;運維管理

　　目前，二維碼、人臉識別、云平臺等技術在城市軌道交通售檢票系統廣泛應用。鄭州地鐵ANCC系統于2019年5月20日上線，實現了鄭州地鐵AFC系統由五層架構向四層架構的轉變。相較傳統五層架構，新型四層架構在功能和運維方式方面發生了較大變革。

　　1ANCC四層架構與傳統五層架構對比

　　1.1AFC五層架構2007年，全國城市軌道交通標準化技術委員會發布了國家標準《城市軌道交通自動售檢票系統技術條件》。其中，不僅描述AFC自動售檢票的主要功能，同時在第四節《系統結構》中描述了AFC五層架構組成。城市軌道交通自動售檢票系統結構分為五個層次，即第一層為車票、第二層為車站終端設備、第三層為車站計算機系統、第四層為線路中央計算機系統、第五層為城市軌道交通清分系統。在該系統架構模式下，考慮系統運作速率、系統容量等原因，采用分散式管理模式，將各業務功能下放至不同層級的計算機中央系統。ANCC系統不僅在系統架構上較傳統模式有了較大轉變，同時系統業務運作和運維管理模式也產生了較大差異，以下分別從數據、靈活分組、集中管理、新線接入和云平臺集中管理五個方面進行簡要分析，闡述其運維管理優勢和特點。

　　1.2AFC四層架構傳統五層架構自2007年應用至今，逐步呈現出層級過多、交互頻繁、層級間差異較大、資源利用率低等問題，制約了AFC系統的線網級發展進程。隨著云平臺、大數據、一體化機房等技術的發展，AFC系統由五層架構向四層架構的轉變已具備充分的技術條件。以此為基礎，鄭州地鐵ANCC系統采用云平臺架構，實現四層架構的集中式管理，除車站級日常運營服務以外，各線路級系統功能全部上移至線網級實現，取消傳統架構中的第四層。此外，考慮終端配置的靈活性，ANCC系統采用對終端工作站要求低，兼容性、擴展性強的瀏覽器/服務器模式(B/S模式)，有效滿足多層級用戶的使用需求。

　　1.3四層架構與五層架構差異ANCC四層架構與五層架構最直觀的差異在于上層系統的融合，四層架構分別為第一層車票(包括二維碼、人臉刷卡等電子票卡)、第二層車站終端設備、第三層車站計算機系統、第四層自動售檢票線網管控中心。

　　2ANCC系統四層架構運維管理特點

　　2.1減少過程數據對于傳統五層架構系統，車站交易數據上傳流程為:交易數據由車站計算機系統上傳至線路中心系統(LC/MLC)的數據處理服務器，進行分類解析 入庫操作，完成分類入庫后以數據包形式發送到交換服務器(主要負責與清分清算中心ACC系統交互)，交換服務器會再次對數據包進行拆分并按照清分清算中心系統的要求進行格式重組，最后上傳至清分清算中心系統。ANCC系統的四層架構相較于傳統五層架構，取消了清分清算中心系統(ACC)與線路中心系統(LC/MLC)之間煩瑣復雜的數據傳輸與轉換的過程，實現了通過ANCC系統直接與車站SC系統的交互，避免了數據傳輸與轉換所帶來的故障，大大提高了軌道交通自動售檢票系統的功能擴展靈活度，有效降低了參數下載失敗的可能性，減少了數據上傳解析的對賬差異。

　　2.2靈活自主傳統AFC五層架構的LC系統以線性化的布局串聯起鄭州地鐵路網的各個站點SC，在業務、數據、應用、管理等方面都受限于線路，難以做到靈活分配、自由組合。城市建設通常以區域劃分，不同區域具備不同的區域化特點，傳統架構很難自由組合形成區域進而適應區域化管理模式的要求。ANCC系統可完美解決區域化管理問題，將車站SC系統與線網級ANCC系統直連，并由ANCC系統統籌管理，可根據業務、管理需求自由組合，形成不同特點的區域化管理模式。區域化管理模式可廣泛應用于數據分析、票卡調配、收益分析、權限管理等多項AFC業務。

　　2.3集中管理ANCC集中了線網所有線路的票卡/票務管理數據，直接由工作站實現鏈接管理線網所有車站的票卡/票務處理，通過個性化設置不同的工作場所和角色權限，實現對線網所有車站的集中管理，避免系統中不同線路煩瑣跳轉的業務操作，以及不同線路中央系統的差異化管理。在系統運維管理方面，ANCC集中了線網參數、設備參數、線網運營命令和線網軟件版本綜合運維管理等功能，實現線網級參數/軟件/命令統一下發管理，為后續SC軟件標準化打下堅實基礎。

　　2.4優化新線接入根據ANCC系統規劃，未來將在鄭東和鄭西分別構建主副雙中心，實現業務管理“雙活”，各線路車站可就近接入主中心或副中心，通過主、副中心的數據業務聯通實現業務同步處理，當單點網絡異常時僅影響部分車站業務運作，不會影響到線網業務運作。新線接入時無須再單獨開發LC軟件功能，只需在ANCC系統增加新線線路信息即可，不僅大大縮短了新線接入開發周期，而且節約了新線軟件開發成本。

　　2.5云平臺集中管理ANCC采用云管理模式，所有系統設備軟件集中管理，設備冗余最低、資源利用率高、運維成本低。各車站以用戶形式接入ANCC，從而弱化了車站級中央計算機系統的職能，同時云平臺的高擴展性可在很大程度上解決系統升級擴容對于設備更替的依賴性。隨著鄭州地鐵線網的擴張，ANCC系統后期擴展無須替換既有服務器設備，根據線網業務運行和數據交互增長情況，按需采購X86服務器即可實現ANCC系統的快速升級擴容。

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　　3結語

　　ANCC系統上線實施標志著鄭州地鐵售檢票系統從傳統五層架構順利過渡至四層架構，系統架構轉變帶來的不僅僅是系統功能的優化，更是既有業務運作模式和運維管理的變革。云平臺、一體化機房、大數據分析等技術的應用為ANCC系統四層架構的實現帶來機遇，運維人員不僅要及時了解技術發展趨勢，更要及時轉變業務管理模式，充分發揮新技術、新體系的優勢。

　　參考文獻

　　[1]鄧先平，陳鳳敏.我國城市軌道交通AFC系統的現狀及發展[J].都市快軌交通，2005，18(3):18.

　　[2]孟存喜.大數據、云計算在軌道交通工程中的應用需求[J].土木建筑工程信息技術，2015，7(5):62.

　　作者：徐彥博