摘要：本文通過對文獻(xiàn)的整理和分析，首先論證了金融參與航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性，證實了航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開金融的積極參與，因此需進(jìn)一步研究金融如何促進(jìn)和支持航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展;其次，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論出發(fā)，將航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展劃分為不同階段，各階段對金融的需求具有顯著的差異性，因此根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段采取相應(yīng)的金融措施和輔助;最后，總結(jié)了金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑，可分為傳統(tǒng)支持路徑(政策扶持、金融機(jī)構(gòu)的介入等)和創(chuàng)新性支持路徑(供應(yīng)鏈金融和供給側(cè)改革)。通過對金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑進(jìn)行研究綜述，可以為正處在“四位一體”大航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局關(guān)鍵期的江西省提供理論和實踐參考。

　　關(guān)鍵詞：航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì);金融支持;發(fā)展路徑;研究綜述

　　隨航空產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射范圍廣、連帶效應(yīng)強(qiáng)、高風(fēng)險性且高價值等特征，逐漸被稱為國民經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，也被譽(yù)為“工業(yè)之花”。當(dāng)前，新中國航空工業(yè)的搖籃——江西省正處在航空產(chǎn)業(yè)騰飛的關(guān)鍵時期，并且經(jīng)過多年努力正逐步形成“航空制造、民航運(yùn)輸、通航運(yùn)營、臨空經(jīng)濟(jì)”四位一體的發(fā)展格局;另一方面，金融的功能使其成為自主創(chuàng)新的不竭動力和產(chǎn)業(yè)升級的助推器，并且可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展。

　　航空論文范例：現(xiàn)代航空中航行情報服務(wù)的價值探究

　　因此，如何恰當(dāng)合理地在航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中使用金融工具，以促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提升成為學(xué)者廣泛研究的課題內(nèi)容。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和對外交往擴(kuò)大，我國航空市場需求不斷增長，江西航空業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，未來發(fā)展空間巨大，因此綜述金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑研究成果，以便于為完善航空金融服務(wù)體系提供理論和實證參考。

　　1國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析

　　通過對相關(guān)文獻(xiàn)的研究總結(jié)得出，由于金融對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)有積極影響，證實金融參與航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有必要的且重要的，從而引發(fā)了金融促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑研究，也就是采取何種金融手段或工具，解決航空產(chǎn)業(yè)對資金需求量大等難題，從而使得航空產(chǎn)業(yè)得以深層次發(fā)展和進(jìn)步。因此，本文將從以下三個方面分別進(jìn)行文獻(xiàn)綜述的整理和論述。

　　1.1金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然性

　　金融是輔助航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，金融也會隨著經(jīng)濟(jì)增長出現(xiàn)階段性的發(fā)展，因此金融與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互促進(jìn)、共同合作的。潘媛、高啟明(2018)運(yùn)用VAR模型對金融支持西安航空制造業(yè)發(fā)展進(jìn)行實證分析，模型結(jié)構(gòu)顯示金融系統(tǒng)對航空制造產(chǎn)業(yè)的升級和優(yōu)化起到影響作用的方式是政策性銀行和商業(yè)銀行的貸融資等業(yè)務(wù)，并且也證明了西安金融業(yè)對航空制造業(yè)的發(fā)展升級具有推動作用。由以上作者的研究可驗證金融對經(jīng)濟(jì)增長具有正向影響。

　　然而目前，融資仍然是航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路上急需解決的問題之一。肖玲(2016)提出，航空產(chǎn)業(yè)中的分支——通用航空產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，對資金投入數(shù)量大但是投資回報周期長;盡管政府通過財政資金予以補(bǔ)貼，但是單一的融資渠道所獲得的資金量仍然無法填滿通航產(chǎn)業(yè)龐大的資金缺口。這使得企業(yè)長期并且頻繁處于資金短缺的狀態(tài)，體現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)的高融資需求。李鵬、馬鴻鑫、王秀娟(2019)提出根據(jù)福瑞天象航空產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，融資需求在1000萬以上的企業(yè)占比高達(dá)57%，資金不足以成為制約航空企業(yè)發(fā)展的桎梏。但是，金融的功能正好能解決航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資數(shù)量大且困難的難題。所以，金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有必然性。

　　綜上所述，航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)涉及了多行業(yè)多領(lǐng)域，涵蓋了航空制造業(yè)、民航運(yùn)輸業(yè)、航空服務(wù)業(yè)、航空旅游業(yè)等多個行業(yè)，充分體現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量高、時效性高且附加值高等特點(diǎn);為了充分發(fā)揮出航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的高技術(shù)含量、高附加值等優(yōu)點(diǎn)，尋求金融輔助是必然之選，因此需要研究金融促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑，即解決金融促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式，要求創(chuàng)新金融衍生各類金融產(chǎn)品，改革金融手段，以適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)日益增長的發(fā)展需求。

　　1.2航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)處于不同的發(fā)展階段對金融產(chǎn)生了不同的需求

　　航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)在不同發(fā)展階段呈現(xiàn)運(yùn)輸能力、空間影響范圍等差異性，對金融的需求呈現(xiàn)出顯著的差異性。較多學(xué)者將航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展劃分階段，如高林照(2013)可以將航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分為起步、提升、成熟和都市極化效應(yīng)。以下學(xué)者研究分析了各階段的金融需求，例如：張志元、國翰中(2014)通過研究論證金融在經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速較慢的第一階段中僅作為一種輔助工具;因為單一的資本形式，缺少金融機(jī)構(gòu)和平臺，所以需要高度依賴政府投資。第二階段的GDP總量呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢，使得金融業(yè)提供的業(yè)務(wù)逐漸多樣化，比如輔助公司上市等多種融資方式加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到工業(yè)化和信息化時期，金融機(jī)構(gòu)降低了產(chǎn)業(yè)交易成本，于是對金融的依賴度逐漸增加;此時金融促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的方式成為以投資資本形式分散風(fēng)險、以創(chuàng)新提高資本生產(chǎn)效率的信息集中平臺。

　　金鵬輝等人(2016)考慮到起步期的航空經(jīng)濟(jì)是機(jī)場規(guī)模小，傳統(tǒng)航空核心產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度低，資金需求強(qiáng)烈依賴政府投資和銀行貸款以滿足傳統(tǒng)核心產(chǎn)業(yè)與機(jī)場設(shè)施建設(shè)的資金需求;處在快速成長期的航空經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)機(jī)場運(yùn)輸量提升，核心產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)起步，發(fā)展對科技金融的需求;穩(wěn)定發(fā)展期的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)一般配備全國樞紐型的機(jī)場、完整的核心產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并且要求新興金融業(yè)態(tài)更加開放自由;在輻射帶動期，國家門戶級樞紐機(jī)場建成，航空產(chǎn)業(yè)集群的形成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)勁動力，并對金融功能提出高層次的需求，例如風(fēng)險規(guī)避和管理。

　　此外，陳萍(2015)在Patrick(1966)提出“供給領(lǐng)先”和“需求跟隨”的金融發(fā)展理論基礎(chǔ)上總結(jié)出以下觀點(diǎn)：形成期的航空經(jīng)濟(jì)獲得的金融支持模式是“供給領(lǐng)先型”模式，屬于由政府主導(dǎo)的政策性幫助和資金扶持;在成長期，“需求跟隨型”金融支持模式成為主導(dǎo)，此時金融是解決企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的資金需求;在成熟期，為了將航空經(jīng)濟(jì)推向更高層次，金融支持模式交替為以市場供給的“供給領(lǐng)先型”的金融支持模式，改變了政府的主導(dǎo)角色，突出市場作用，利用市場活力為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、技術(shù)創(chuàng)新提供充足的資金幫助。

　　綜上所述，針對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的劃分，各學(xué)者劃分方式大同小異，但統(tǒng)一反映出各個階段的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的金融需要是有差異性的。因此，針對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，所處的實際環(huán)境的不同，應(yīng)制定與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)、航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)相適宜的金融政策和工具。

　　1.3金融促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑

　　金融促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑依據(jù)各航空經(jīng)濟(jì)區(qū)域呈現(xiàn)不一樣的方式，接下來將從實證案例出發(fā)，總結(jié)相關(guān)發(fā)展路徑的研究成果。楊大鳳(2019)以鄭州航空港作為研究主體，總結(jié)了當(dāng)前金融支持鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑：十余家國有銀行和商業(yè)銀行的二級支行進(jìn)駐，例如中國銀行、中國工商銀行等;同時成立針對航空港發(fā)展的投資擔(dān)保公司和小額貸款公司，并且獲得了財政資金的大力支持;此外政府積極搭建投融資平臺并開展融資租賃業(yè)務(wù)。楊大鳳提出了改進(jìn)措施，考慮到物流是航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要且核心的產(chǎn)業(yè)之一，物流金融應(yīng)成為一種創(chuàng)新的金融業(yè)態(tài)為航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持，主要涉及航空物流倉單金融、授信金融、結(jié)算金融和進(jìn)出口物流金融四方面。

　　邊學(xué)濤、溫博慧、陳杰(2014)提出經(jīng)過長期發(fā)展，天津已經(jīng)形成了以航空制造業(yè)為發(fā)展中心，涉及航空制造、航空金融、物流等多個方面的航空產(chǎn)業(yè)鏈。上述學(xué)者提出應(yīng)加快出臺開放小型飛機(jī)進(jìn)出口市場，當(dāng)前用于運(yùn)輸航空的大型飛機(jī)進(jìn)口政策的關(guān)稅和增值稅分別被減至1%和4%左右，但涉及四座以下的小型飛機(jī)的進(jìn)口政策遲遲未見曙光，因忽略其作為交通工具的本質(zhì)屬性而以奢侈品來征稅使得小型飛機(jī)市場未得到發(fā)展。

　　此外，他們還提出金融支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑與協(xié)調(diào)措施，比如，傳統(tǒng)型的政策支持路徑：加強(qiáng)政策性金融對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的支持，包括航空工業(yè)企業(yè)可以申請國家開發(fā)銀行的軟貸款，可以在中國進(jìn)出口銀行設(shè)立特別融資賬戶等;第二，引導(dǎo)開展多種金融產(chǎn)品支持航空產(chǎn)業(yè)，比如在銀行發(fā)行航空工業(yè)企業(yè)短期債券、中長期債券，開展融資租賃，以及衍生品規(guī)避風(fēng)險。舒長江等人(2019)立足江西省航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，將金融支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)理劃分為以下五個機(jī)制：資本形成、信用催化機(jī)制、資金集中、投資導(dǎo)向和風(fēng)險分擔(dān)。

　　資本形成機(jī)制是創(chuàng)造投資的來源，將儲蓄通過現(xiàn)代金融體系轉(zhuǎn)化為投資，解決江西省航空產(chǎn)業(yè)資金的匱乏現(xiàn)狀。投資導(dǎo)向機(jī)制，有利于航空產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。資本集中機(jī)制有利于產(chǎn)業(yè)規(guī)模化。信用催化機(jī)制，有利于推動技術(shù)創(chuàng)新。

　　風(fēng)險分擔(dān)機(jī)制，有利于防范風(fēng)險，金融支持江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實現(xiàn)路徑可以從以上五個機(jī)制出發(fā)并制定。除了要建設(shè)投融資平臺等傳統(tǒng)獲取資金的支持路徑外，上述學(xué)者還提出打造航空金融特色小鎮(zhèn)、“航空金融港”綜合樞紐、區(qū)域航空金融特色城市以提供航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實體建設(shè);促進(jìn)銀行和保險服務(wù)相結(jié)合，例如飛機(jī)保險、航空運(yùn)輸保險等;結(jié)合江西實際省情積極推動發(fā)展科技金融、綠色金融和普惠金融。舒長江等人總結(jié)出的路徑對策，對解決江西省航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金供需不平衡的問題具有建設(shè)性意義。

　　此外，一些學(xué)者從近幾年熱點(diǎn)金融領(lǐng)域的角度出發(fā)，提出了創(chuàng)新型金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑。例如，陳影(2019)提出從供應(yīng)鏈金融的視角，依托供應(yīng)鏈核心企業(yè)整合物流、信息流、資金流等信息，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供融資等一攬子綜合金融服務(wù)，有效解決了中小企業(yè)融資問題，提升了涉航企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭力。

　　王淑云(2016)提出在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，增加金融要素有效供給，充分發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，發(fā)展風(fēng)險投資市場，探索組建中國航空發(fā)展銀行和獨(dú)立法人的科技銀行以及嘗試跨境人民幣結(jié)算等方式以提高航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)融資效率。結(jié)合研讀的相關(guān)文獻(xiàn)，在金融促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑研究中，學(xué)者們基本都認(rèn)可政府在促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的引導(dǎo)作用：推進(jìn)金融機(jī)構(gòu)落地，落實財政資金的支持，優(yōu)惠的稅收政策，增加融資平臺等。這也是較為傳統(tǒng)的支持路徑。還有部分學(xué)者提出了比較新穎的支持路徑觀點(diǎn)，例如供應(yīng)鏈金融等。

　　2總結(jié)

　　在金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)路徑中，可以分為兩類。一類是傳統(tǒng)型的支持路徑，以政府為主導(dǎo)，多種金融機(jī)構(gòu)參與的方式：堅持發(fā)展航空租賃以減少企業(yè)成本;積極支持航空企業(yè)的直接融資，例如組建航空產(chǎn)業(yè)專項發(fā)展基金、股權(quán)投資基金，或者將金融機(jī)構(gòu)資管產(chǎn)品的應(yīng)用引入社會資本用以航空科研、生產(chǎn)和規(guī)模化。另一類是創(chuàng)新性的支持路徑，可涉及到多種角度，例如供應(yīng)鏈金融從供應(yīng)鏈角度解決融資問題;從互聯(lián)網(wǎng)金融角度出發(fā)，提高民營企業(yè)等的資本參與度。此外，面對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高技術(shù)含量、高融資需求，航空金融人才的引進(jìn)和培養(yǎng)應(yīng)該引起重視，為航空業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)化的金融人才隊伍。

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　　作者：周璟胡潔瓊