公路隧道施工過程中，如果遭遇軟巖結構，就需要對軟巖層進行加固，否則隧道整體的支撐能力會大大下降，這對于公路隧道的安全性能也非常不利。而從目前注漿加固技術應用現狀來分析，對于隧道施工的軟土層結構有了很好的解決，因此，我們應充分結合注漿加固施工的特點，對于注漿加工技術應用展開深入研究，為公路隧道工程提供幫助。

　　關鍵詞：公路隧道施工,巖注漿加固技術,實踐研究

　　從注漿加固技術的內容來看，注漿加固技術主要是對巖層進行改造，通過對巖層內部進行混凝土固定漿的注入提高巖層的強度，進而為隧道施工奠定良好的基礎，使隧道施工在遇到軟土層之后能夠減少隧道裂縫和隧道坍塌現象的發生，為公路隧道施工奠定良好的基礎。因此，我們應當對注漿加固技術的優勢有正確的認識，并且結合公路隧道施工實際，重點探討注漿加固技術的實踐，為公路隧道施工奠定良好的基礎，解決公路隧道施工中看圖層的問題。

　　1 公路隧道施工中軟巖的結構特征及分類

　　1.1 軟巖的結構特征

　　軟巖結構主要是指沉積巖中的泥質巖以及巖體中各種特定形態的地質界面。包括沉積層面、軟弱夾層、節理面、不連續裂隙面、顆粒與粒團的排列與接觸連結方式、微孔隙與微裂隙等。

　　軟巖層在公路隧道施工中比較常見，在具體的施工過程中，如果不對軟巖層進行一定的結構改造，那么軟巖層會發生裂縫坍塌以及孔隙等缺陷，會給隧道施工帶來不利的影響，嚴重時會影響隧道的承載力。因此，我們應當對軟巖層的結構特征有正確的認識，根據軟巖層的實際需要進行注漿改造。

　　1.2 軟巖分類

　　軟巖可以按照軟巖強度、成因類型、形成時代分類。這里只簡述按軟巖的成因類型分類。軟巖從成因考慮可分為原生類型和次生類型，后者又可劃分為風化軟巖與斷裂破碎軟巖。

　　從軟巖的類型來看，軟巖層按照強度和成因以及形成時代分為不同的類型，掌握軟巖層的分類，不但能夠加深對軟巖層的影響，同時還能夠根據軟巖的實際特點采取有針對性的改造措施，為軟巖層的改造奠定良好的基礎。所以，我們應當對軟巖層的分類情況有較為深入的了解。

　　2 注漿加固技術的主要原理

　　2.1 滲透注漿

　　在注漿壓力作用下，漿液克服各種阻力而滲入巖土的孔隙、裂隙，使巖土孔隙、裂隙中存在的氣體和水被排擠出去，漿液充填孔隙或裂隙，形成較為密實的固化體。

　　在對軟巖層進行加固處理過程中，主要的原理是通過滲透的方式向巖層注漿，通過漿液的滲透改變軟巖層的內部結構，使軟巖層內部的孔隙和裂縫都能夠被漿液所填滿，進而提高軟巖層的承載力，使軟巖層能夠得到有效固化，保證軟巖層的承載力得到加強。

　　2.2 壓密注漿

　　通過鉆孔向土層中壓入濃漿，隨著土體的壓密和漿液的擠入，將在壓漿點周圍形成燈泡形空間的漿泡，通過漿泡擠壓的土體，使土體被壓密，承載力得到提高，并因漿液的擠壓作用而產生輻射狀上抬力。

　　除了滲透注漿之外，還可以向軟巖層內進行壓密注漿，有些軟巖層通過滲透注漿的方式速度較慢難以快速有效地提高軟巖層的內部強度，為了改善這一情況，可以通過鉆孔的方式向軟巖層內進行注漿，通過壓密注漿的方式保證軟巖層內的孔隙和裂縫能夠得到快速有效填充，提高了注漿的工作效率。

　　3 公路隧道施工中巖注漿加固技術的實際應用

　　3.1 小導管注漿預加固機理

　　利用滲透注漿的機理對風化破碎巖石及構造裂隙較發育難以支護的破碎頂板，在開挖揭露來壓前，預先向其裂隙通道內注入固化材料。

　　在實際的施工過程中，如果隧道施工遇到了軟巖層，那么就需要進行注漿加固，提高軟巖層的內部強度，其中可以采取小導管注漿加固的方式對軟巖層進行加固，這種方式主要是針對軟巖層內的已經發現的孔洞和裂隙采取導管注入的方式進行注漿。

　　3.2 選用小導管注漿的必要性

　　由于隧道Ⅱ類圍巖淺埋段存在泥巖遇水軟化，易變形脫落，巖層節理發育，巖體成塊石、碎石狀破碎結構，穩定性較差等情況。

　　小導管注漿施工難度較低，并且能夠根據軟巖層內孔洞和裂隙的實際情況進行有針對性的注漿，既能提高注漿的整體效果，又能夠提高注漿的效率，使注漿能夠根據需要的部位注入，滿足隧道施工需要，能夠快速有效地改善巖層的結構，提高巖層的承載力。

　　開孔時為了保證井壁的整體強度，應盡量避開井壁內的受力鋼筋，首先鑿開表面的混凝土，確定鋼筋位置，對照井壁鋼筋的分布情況，對孔位進行微調后開孔，開孔應遵循由下至上左右對稱的原則。

　　3.3 小導管施工

　　小導管長度4.5m，直徑φ50mm，環向間距0.35m，外插角10°。小導管在工地加工，材料為無縫鋼管，前端加工成扁尖形，管身鉆注漿孔。

　　小導管施工過程中應當選擇導管的長度和直徑，并且對環向間距進行規定，小導管在工地加工過程中，應當對材料有明確的要求，可以選擇無縫鋼管作為主要的導管材質，通過導管注漿提高注漿效率，保證小導管注漿能夠實現對軟巖層孔洞和裂縫的快速注漿。

　　3.4 注漿施工

　　注漿采用水泥單液漿，注漿壓力不小于0.5MPa，不大于1MPa，漿液擴散半徑40cm。

　　在注漿施工過程中，應當保證注漿的壓力在規定的要求之內，并且避免壓力過大造成漿液噴灑，同時還應當保證漿液在注入之后能夠得到一定程度的擴張，提高漿液的擴散效果，保證漿液地擴散能夠達到實際要求，提高漿液的擴散效果。

　　注漿的順序由下至上進行，單孔注漿量大于30m3或注漿壓力上升至2MPa，即可停止注入封孔。待漿液凝結2h后，依次打開其他孔進行注漿。若孔口溢水量較大，則應立即從該孔重復注漿。注漿應逐孔進行，注漿孔以外的其他孔應處于封閉和觀測狀態。后注孔均是前注孔的檢查孔，后注孔的耗漿量應逐漸減少。

　　3.5 注漿異常現象處理

　　(1)注漿中如發生與其他孔串漿將串漿孔堵住，輪到注該孔時，拔出堵塞物，用高壓風或水沖洗，如拔出堵塞物時，仍有漿液外流，則可不沖洗，立即接管注漿。

　　在注漿過程中，由于施工存在一定的難度，并且軟巖層內的結構相對復雜，在具體的注漿施工中存在一定的異常現象，一旦發生與其他串孔的現象，應當及時地對串孔進行堵塞，并且保證水泥漿不發生外泄。

　　(2)壓力突升則可能發生堵管，立即停機檢查處理。

　　在注漿施工過程中，如果注漿的壓力突然升高，那么可能是發生了堵管現象，發現后應當立刻停止注漿，對注漿管進行檢查，保證堵管的位置能夠得到及時有效的清理，避免因堵管而造成注漿失敗或者因堵管對注漿設備造成不利影響。

　　(3)如果壓力長時間不增加，檢查是否窩漿或流往別處，否則調整漿液配比，縮短膠凝時間。

　　在注漿施工中，壓力應當隨著注漿的時間的日不斷增加，如果經過檢測發現壓力長時間內不增加，那么一定是出現了漿液外流或者作業沒有到達預定位置的現象，應當進行漿液配比的調整，保證水泥漿的凝聚時間能夠得到有效縮短，能夠在短時間之內快速凝結。

　　4 結語

　　通過本文的分析可知，在公路隧道施工過程中軟巖層的出現會對公路隧道施工有一定的影響，為了避免質量缺陷的產生，通常會采用注漿加固技術對軟巖層進行改造，這種方式在實施過程中需要對注漿的方式、注漿設備以及注漿速度進行規定。通過對施工工藝的優化以及施工流程的改變，能夠實現對軟巖層的有效改造，提高軟巖層的結構強度。因此，我們應當掌握注漿加固技術的特點，并且在公路隧道施工中的軟巖層中進行有效應用。

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