[摘要]本文以某轉體橋工程為例，就橋梁轉體原理、轉體設備構成、施工的關鍵技術進行了詳細的闡述與分析，希望能夠為同類工程提供參考。

　　[關鍵詞]轉體橋;轉體原理;轉體設備;關鍵技術

　　1工程概況

　　某市政公路轉體橋與既有鐵路鐵路斜交，交點處既有鐵路下行線里程為K322+889，主跨處橋梁中心線與鐵路中心線的交角為71.6°。橋位處既有鐵路上、下行線兩股道，股道間距4m，電氣化鐵路。立交橋主橋為2×52mT構轉體法施工;轉體角度為71.6°，轉體重量為11127t。

　　2轉體原理及轉體設備構成

　　2.1轉體的基本原理

　　轉體的主要原理為箱梁的重量通過墩柱傳遞到球鉸，上球鉸通過球鉸間的四氟乙烯板傳遞給下球鉸和承臺。箱梁主體施工完畢后，脫空撐腳會將梁體的重量轉移到下球鉸，然后進行稱重和配重。啟動連續作用千斤頂牽引埋設在上轉盤的牽引索，克服上下球鉸之間及撐腳與下滑道之間的動摩擦力矩，使橋體轉動到位[1]。

　　2.2轉體設備的組成與布置

　　2.2.1牽引動力系統

　　本工程轉體系統由2套ZLD300型連續頂推千斤頂、2臺YTB液壓泵站和1臺LSDKC-8主控臺通過高壓油管和電纜線連接分別組成兩套轉體動力系統。每套連續頂推千斤頂公稱牽引力3000kN，額定油壓31.5MPa，由前后2臺千斤頂串聯組成，每臺千斤頂(前、后頂)前端均配有夾持裝置。

　　每兩套連續頂推千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉盤兩側的反力墩上，千斤頂的中心線必須與上轉盤外圓(鋼絞線纏繞的地方)相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩臺千斤頂到上轉盤的距離相等，且距牽引索脫離轉向索鞍的切點距離大于5m。

　　千斤頂用高強螺栓固定于反力架上，反力架通過電焊或高強螺栓與反力墩固定(可根據現場情況用不同的安裝固定)，反力墩與反力架必須承受200t拉力的作用。主控臺應放置于視線開闊、能清楚觀察現場整體情況的位置。

　　2.2.2牽引索

　　每個轉體上轉盤埋設有2組牽引索，每組由22根強度等級為1860MPa的鋼絞線組成。預埋的牽引索經清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污后，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過ZLD300型連續頂推千斤頂。先逐根對鋼絞線預緊，預緊力10kN，再用牽引千斤頂在2MPa油壓下對該束鋼絞線整體預緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索的固定端以平鋪的形式設置于上轉盤的預埋齒塊中。

　　2.3轉體結構的索引力、安全系數及轉體時間的計算

　　(1)牽引力、安全系數計算[2]。轉體總重量W=111270kN;μ為球鉸磨擦系數，μ靜=0.1，μ動=0.05;R為球鉸平面半徑，R=1.85m;D為轉盤直徑，D=8.5m。轉體牽引力：T=2/3×(R×W×μ)/D，計算得出T靜=1614.5kN，T動=807.3kN。千斤頂動力儲備系數2×3000/1614.5=2.46;鋼絞線的安全系數：2×22×1395×9.8/1614.5=5.21。(2)轉體時間計算。根據設計圖紙的要求，轉體速度為0.02rad/min(約為1.15°/min)，旋轉71.6°，耗時62.3min。

　　3轉體施工技術要點介紹

　　3.1試轉

　　試轉階段需要對轉體進行全面的檢測，要保證轉盤以及平衡配重等環節都正常時，對轉體進行小范圍的試轉，這樣才能有效確定牽引設備以及轉體系統能否安全運行，各項運行參數是否處于合理的范圍內，要確保梁體不會侵入到鐵路限界內部，試轉角度為2°。試轉環節共耗時1min45s。

　　在試轉階段，對于轉體結構的平穩性要進行詳細的檢查，對于關鍵受力部分是否產生裂縫的情況要及時進行了解。若是存在異常情況，必須要及時停止試轉操作，查明原因后，采取相對應的解決措施進行整改，之后才能進行后續的試轉工作。試轉階段的各項參數是進行轉體控制工作的主要依據，根據各項參數的結果進行計算，與理論值相比較，若是存在偏差，要及時進行調整。

　　3.2正式轉體

　　3.2.1梁體轉動過程分析

　　3.2.2箱梁位置的控制

　　轉體階段，根據轉臺上的轉角刻度標識以及兩面軸線雙控，以此來防止欠轉或超轉的情況發生。詳細觀察轉臺標識的刻度，距離合攏位置126cm時，開始向控制臺報告監測數據，每移動10cm報告1次。要根據設計橋梁的軸線，在一側邊直段上觀察，確保軸線的位置，以此來進行箱梁位置的控制工作。

　　3.2.3定位

　　梁體中線若是到達設計位置，需要用千斤頂進行梁體姿態的調整工作，這樣才能保證梁體能夠精確就位。同時也要在撐腳與滑道鋼板之間采用鐵楔進行固定，以防梁體會在外力的作用下擺動，保證整個結構的穩定性。轉體施工結束之后，需要上報鐵路運輸部門接觸封閉，開通線路，恢復鐵路的正常運行。

　　3.3封固上下轉盤

　　梁體轉體調整就位之后，需要進行上下轉盤的封固施工，要將上下轉盤預留鋼筋進行焊接，外側支模澆筑混凝土，再與上轉盤接口處預埋壓漿管。封固混凝土凝固之后，需要用灌漿法填補混凝土收縮時所產生的空隙，以此來保證上下盤間的混凝土密實性。

　　3.4轉體過程保證措施

　　3.4.1轉體出現T構兩端不平衡的情況，超出設定的范圍

　　在施工前，進行配重的過程中，工作人員要充分考慮重心的狀況，將實際重心與理論重心進行對比，偏差的范圍為5～15cm。根據實際的監控量測結果，進行理論推算之后，需要采取加沙袋配重的方式進行T構兩端重量的調整工作，要將實際的中心以及理論重心的偏差值控制在5～15cm內。

　　3.4.2首次不能正常啟動

　　根據相關的驗算結果表明，正常情況下，兩側連續張拉千斤頂可以滿足轉體的正常啟動，若是因為其他因素的影響，使得首次啟動ZLD牽引系統的2臺千斤頂加載過程中處于無法正常啟動的狀態，可以借助安裝到位的4臺主推系統千斤頂進行均勻加力，使得結構能夠處于正常轉動的狀態。若是牽引系統以及主推系統加載過程中，轉體仍舊處于不能正常轉動的狀態，要詳細檢查撐角與換道接觸處是否存在雜物。若是發現被雜物卡住的情況，工作人員要對其進行及時清理，并涂抹潤滑油。

　　3.4.3設備運轉不正常

　　(1)備用4臺50t的輔助千斤頂。(2)設備提前進行檢修、試轉，試轉工作結束之后能夠解決所發現的問題。

　　3.4.4中途停下后的再次啟動

　　若是出現特殊情況，不得不在中途停止，再次進行啟動的情況，按照首次不能啟動的情況進行處理。

　　3.4.5在轉體出現擦腳

　　在轉體之前，工作人員要認真的進行相關準備工作的檢查，對于發現的問題，要提前進行處理。特殊情況下，需要采取拆除局部滑道鋼板的方式來解決轉體擦腳問題。

　　3.4.6轉體突然加速

　　在轉體時，若是轉速觀察人員發現轉速突然增加，要立即通知指揮長，停止轉體。這時，若是滑道出現局部下坡，可以適當降低牽引力，緩慢移動使其能夠通過下坡段。

　　3.4.7防超轉

　　為了能夠有效保證轉體精確到位，不會出現超轉的情況，要設置限位裝置。該裝置主要采用150型鋼焊接于鋼板上，要在轉體到達頂位時頂住撐腳。因為相鄰2個撐腳的走形板間的夾角為17°，對此就需要保證轉體到位17°時才可以進行焊接。為了保證有足夠的焊接空間，需要在距轉體到位15°角進行焊接。

　　4結束語

　　立交橋轉體實際耗時50min，經第三方監測單位現場監測，轉體中的靜摩擦系數和動摩擦系數均小于設計值，轉體平穩，達到了預期效果。

　　[參考文獻]

　　[1]王潔.市政高架轉體橋轉體系統關鍵施工技術[J].建筑機械，2018(11)：94-98.

　　[2]邱志軍，陳才.大跨徑一墩雙T不平衡配重連續梁的轉體施工[J].筑路機械與施工機械化，2018，35(05)：80-8

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