正時皮帶是汽車發動機配氣機構的重要部件，用來保證凸輪軸、曲軸相互運動關系。正時皮帶是一根由簾線和橡膠構成的齒型傳動帶。在柴油機共軌系統中，正時皮帶由于發生跳齒、斷裂等問題使運動部件位置關系改變，發動機運轉不良，甚至發生活塞撞擊氣門，造成發動機主要部件報廢O一輛長城皮卡在行駛中突然熄火,接到維修任務后，筆者立即來到現場。車輛型號為CC10319S53,四驅型，發動機排量2.5LO檢查發動機外觀無油水泄漏，蓄電池電壓正常，初步檢查傳感器連線、插頭、高壓泵電磁閥和噴油器插頭正常。打幵點火開關，有起動機彈出齒輪的聲音，無法正常旋轉，無法起動。

　　檢查起動電路無故障。掛上空擋，用手動盤車，曲軸轉動卡滯。拖至車間,用舉升機架起四輪，空擋位置轉動傳動軸，轉動正常，認為故障在發動機內部。拆開正時皮帶蓋檢查，發現除正時皮帶斷裂以外，各齒輪和過渡輪和張緊輪無損壞。拆下氣缸蓋,發現氣缸活塞頂部開裂，部分氣門桿彎曲。至此基本可以斷定故障原因為正時皮帶斷裂，造成發動機無法繼續運轉和起動，同時活塞頂到氣門。

　　筆者認為維修前應該尋找到正時皮帶斷裂的原因，才能避免此類故障的重復發生。正時皮帶傳遞曲軸的動力，從而帶動高壓油泵和凸輪軸旋轉。正時皮帶斷裂的原因一般有：1)超過使用年限和里程，正時皮帶老化;2)質量不合格的皮帶;3)皮帶輪和皮帶之間有異物，造成皮帶受力超過極限強度;4)凸輪軸、高壓泵或過渡輪軸承燒死造成皮帶超過負荷;5)配氣系統有卡滯，使皮帶超過負荷;5)裝配力矩錯誤。筆者通過查尋維修記錄和對駕駛員進行詢問，了解到這輛車是與同期同型號另外9輛車同時更換的同批次正時皮帶，為原廠件。截止目前，單輛運行0.5萬km以上,運行正常，同批次正時皮帶質量屬于合格范圍。不存在正時皮帶超過使用年限和正時皮帶老化的問題。

　　進一步拆解和檢查，未發現帶其他異物，不存在異物進入齒輪表面，造成受力增大致使皮帶斷裂的情況。檢查曲軸、凸輪軸、高壓泵、張緊輪和過渡輪，檢查軸承和接觸面正常，未發現軸承燒死和表面不平整的問題。進一步拆卸，檢查配氣系統，挺桿、推桿和氣門搖臂正常，除遭到活塞撞擊而損壞的氣門，配氣系統其他部件正常。通過詢問、調查裝配人員，了解到是由經驗豐富的維修工安裝的皮帶，失誤幾率很小。尋找正時皮帶斷裂原因一時陷入困境。于是重新檢查正時皮帶的斷口。

　　斷口呈現撕裂狀態，部分齒脫幵，簾線脫出散開。再看皮帶背面，型號正確，里程不超過1萬km。經查證皮帶為原廠正品。筆者認為正時皮帶是受到附加外力，超過自身極限強度而斷裂。這個附加外力是什么呢?第二天，筆者再次檢查發動機拆檢部分，偶然發現正時齒輪箱底部有一些防凍液。防凍液是從過渡輪固定螺紋孔中流出，量很少。通過仔細檢查正時齒輪箱內壁，發現周邊有許多防凍液飛濺、干涸的痕跡。正時齒輪箱為鋁合金材料，用密封墊與缸體結合，缸體上的水道同時被密封墊密圭寸。

　　再次拆檢正時齒輪箱，發現正時齒輪箱與缸體水道口處的密封墊破損，防凍液就是從這里漏進正時齒輪箱里的。防凍液隨著過渡輪的旋轉飛濺到正時皮帶的內側，也就是帶齒與齒輪結合處。皮帶轉動速度至少在900r/min以.上,正常行駛轉速在2200r/min以.上。在這種高速下，防凍液來不及被完全擠出齒輪表面，形成具有一定厚度的水膜，造成皮帶過載。這種情況時間久了，正時皮帶因為疲勞斷裂。更換了正時齒輪箱與缸體之間的密封墊，排除了漏水現象，正時皮帶未再次發生斷裂故障。

　　機械故障方向論文范文：機械故障診斷技術的發展現狀和未來趨勢

　　摘要：本文闡述了故障診斷技術這門學科的發展背景和社會需求及國內發展狀況。闡釋了故障診斷技術的基本概念，講解了觀察法、聽診法、觸測法等傳統簡易故障診斷手段和對比分析法、數字模型分析法、故障樹分析法、神經網絡診斷法、專家系統診斷法等基于知識的精密診斷方法，并對未來診斷方法的發展趨勢，需要的條件和技術背景做出了說明。