【摘要】以蘭海高速渭武大草灘隧道為例，研究分析了隧道在穿越富水破碎砂質泥巖淺埋段時在隧道洞內，洞外采取的一系列技術措施，為隧道順利穿越富水破碎砂質泥巖淺埋段施工提供參考。

　　【關鍵詞】隧道;富水破碎砂質泥巖;淺埋

　　隧道工程師論文范文：雙線鐵路隧道缺陷控制技術

　　摘要:隨著社會的不斷發展，鐵路建設是越來越多。在鐵路建設中，其中鐵路隧道是重要環節之一，施工難度相對比較大。在鐵路隧道施工中，一些缺陷對于鐵路質量造成了很大影響。本文主要對雙線鐵路隧道存在的缺陷原因和雙線鐵路隧道存在問題的防范措施進行了闡述，以供參考。

　　1工程概況

　　隨著我國高速公路的發展，高速公路網越來越復雜，截至2017年3月，中國高速公路通車總里程數達到1.25×105km，超過美國居于世界第一。蘭州至海口國家高速公路(G75)為國家主干道“五縱七橫”規劃的重要組成部分，渭源至武都段施工土建WW04標涵蓋路基、橋涵及隧道工程。大草灘隧道位于甘肅省定西市漳縣大草灘鄉大草灘村，隧道為雙向分離兩車道，右洞全長807m，里程為YK203+090~YK203+897。其中，富水破碎淺埋段長50m，里程為YK203+610~YK203+660，最小埋深約10m，圍巖等級為V級，圍巖類型為石炭系強-中風化砂巖、泥巖，巖體結構薄弱，發生輕微變形就會發生滑塌，施工地質條件復雜，施工難度大。

　　1.1富水破碎情況

　　通過現場踏勘發現，該淺埋段位于沖溝底部，沖溝中常年有流水，下游無出水口，雨季時兩側山體的降水在淺埋段洞頂附近匯集，地表水沿巖體裂隙通道下滲流入隧道內，施工時掌子面巖體極為破碎，拱部有多處線狀水流，初支面有淋雨狀出水現象，經測量隧道掌子面附件出水量約50m3/h。

　　1.2圍巖情況

　　根據開挖掌子面揭示圍巖為強風化砂質泥巖，屬于軟巖類，泥質結構，泥質膠結，結合程度差，薄中層狀構造，節理裂隙發育，巖體破碎，多呈碎裂結構，巖體完整性較差，圍巖級別為V級，在遇水的情況下，迅速氧化膨脹，最后形成半液態軟泥狀，完全無自穩能力。

　　1.3埋深情況

　　隧道YK203+610~YK203+660段通過山體一處深切沖溝段，溝底沿線路方向兩側山坡較陡，隧道洞身位于沖溝下區，山體土層較薄，沖溝上區對隧道側壓較大，隧道洞身最小埋深約10m。

　　2施工措施

　　現場針對大草灘隧道淺埋段山體圍巖富水、破碎、淺埋、易軟化的特點，制訂處理措施。

　　2.1地表處理措施

　　2.1.1地表防排水洞頂防排水采用45cm厚M10漿砌片石+5cm厚M15水泥砂漿封層。復合防排水結構層能夠將絕大多數地表降水排入漳河。

　　2.1.2地表塌坑回填、封閉開挖過程中洞內拱頂出現較大下沉，導致地表出現塌陷、裂縫。對施工中出現的塌坑、裂縫，人工進行修整，盡量修整成規則的基坑、溝槽，采用摻灰量8%的灰土回填，壓實度不小于90%。填至距原地面50cm時，鋪設一層防水板，填筑50cm黏土層進行封閉，最后再施做50cm厚復合式防排水層。

　　2.1.3采用地表井點降水未降雨期間，洞內施工時掌子面拱頂出現線狀流水，說明山體地下水十分豐富，為減少地下水對掌子面的影響，采用在地表洞身兩側設置井點降水井，對洞身附近地下水進行抽排，進而將隧道洞身地下水將至仰拱底。降水井設置在隧道洞身外3.3m，兩側各3個，縱向間距15m，孔徑600mm，深度為仰拱底以下20m，井壁管采用準300×4mm鋼管，濾石為3~5cm碎石，抽水管采用120mm鋼管。

　　2.1.4地表預注漿

　　隧道淺埋段施工前，從地表沿隧道縱向打設豎向注漿小導管進行巖體預加固。注漿管縱向按1.2m每排，橫向按洞頂向兩側間隔1.2m每排，主要加強開挖輪廓線至向外5m范圍的巖體結構。洞身部分注漿管打設深度至開挖輪廓線;洞身外側部分注漿管打設深度至仰拱底標高。注漿采用準48mm注漿鋼花管，管口段1m不開孔，其余部分按15cm間距交錯設置注漿孔，孔徑12mm。注漿為水泥漿加5%水玻璃漿液，水灰比1∶1(具體濃度可以根據圍巖破碎情況調整)，注漿終壓為1.0MPa。

　　2.2洞內處理措施

　　2.2.1采用短三臺階七步預留核心土法

　　開挖方式由兩臺階法調整為短三臺階七步預留核心土法，短臺階可以保證初期支護迅速連續成環，從而盡早形成封閉的環狀受力結構。縮短二襯、仰拱距掌子面的距離，確保仰拱距掌子面不超過30m，二襯距掌子面不超過45m。開挖過程中掌子面每次只能開挖1榀，中下臺階錯開3m每次開挖不超過3榀，仰拱每次開挖不超過3m，每循環仰拱不超過6m。掌子面開挖完成后及時噴護4cm初噴層混凝土封閉掌子面。

　　2.2.2施做洞內超前管棚

　　為順利渡過軟弱段，在洞內施做超前大管棚。采用4榀間距50cm，I22b鋼拱架搭設2m套拱，套拱拱部120°范圍內埋設準105mm的導向管，大管棚采用長25m，準98mm的自進式管棚。采用潛孔鉆機打設，注漿材料為水泥漿加5%水玻璃漿液，水泥漿水灰比1∶1(具體濃度可以根據圍巖破碎情況進行調整)，注漿終壓為1.0MPa，管棚注漿完成后，管內采用M30水泥沙漿填充。

　　2.2.3增設超前小導管

　　超前小導管對控制隧道拱頂掉塊超挖具有良好的效果，施工開挖過程中，超前支護環向間距為0.4m/根，拱部若仍然有掉塊超挖現場時，小導管應加密至0.2~0.25m時，掉塊超挖即可以有效控制。超前小導管采用準42mm無縫鋼管，L=3m，前端呈尖錐狀，尾部焊上準6mm加勁箍，管壁四周按15cm間距梅花形、鉆設8mm壓漿孔，管端預留1m不設壓漿孔，鋼管與襯砌中線平行以10°～15°仰角打入拱部圍巖，小導管口裝上孔口閥，連接注漿管路，注漿為水泥漿，水灰比1∶1(具體濃度可以根據圍巖破碎情況調整)，注漿終壓為1.0MPa。

　　2.2.4增設鎖腳錨管

　　鎖腳錨管是保證初期支護安全的重要措施，為控制鋼拱架下沉，每處鋼拱架拱腳采用雙層4根長3.5m，準42mm鎖腳錨管進行加固，每2根鎖腳錨管采用U形鋼筋進行加固。

　　2.3增強隧道后期防排水為減少地下水對后期二襯的破壞，需要進一步加大增強永久防排水措施，增加隧道環向排水管數量，加大排除盲管尺寸，設置雙層防水板，增設止水帶等。

　　2.3.1初支背后圍巖注漿封堵地下水

　　施工時初支表面出現線狀水流流出，局部以噴流的形式排出，初支背后水壓力較大。施工采用“堵”“排”相結合方法進行處理。采用長4~6m注漿管對初支背后圍巖采用雙液漿進行注漿加固，注漿材料為水泥漿加5%水玻璃漿液，水泥漿水灰比1∶1(具體濃度可以根據圍巖破碎情況進行調整)，注漿終壓為1.0MPa。

　　2.3.2加密排水管加密初支面環向排水管，2~3m設置1環，滲入初支面的地下水通過環向盲管排入縱向排水溝，在仰拱施工縫頂部沿橫向增加埋設準150mmHDPE排水管，確保將通過仰拱底部滲入的地下水通過橫向盲管及時排入縱向排水溝。

　　2.3.3雙層防水為進一步控制地下水對二襯耐久性造成影響，采用雙層防水板進行加強處理。雙層防水層是在原有厚1.5mm防水板的基礎上增加1層厚1.2mm防水板。

　　2.4加強監控量測施工過程中，對洞內和洞外地表進行監控量測，主要監控量測內容包括洞外觀察、洞內地質素描、拱頂下沉、水平收斂及地表下沉監測等。通過監控量測及時取得實測數據，分析反饋數據用以修正設計參數和及時調整施工作業方法。當位移-時間曲線趨于平穩時，實時把握數據變化，通過數據處理或回歸分析，推算位移和位移變化規律，指導現場作業;當位移-時間曲線出現反彎點、非工序變化所引起的位移急劇增長時，則表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，必須停止開挖，加強圍巖支護強度，密切監視圍巖動態，采取補救措施妥善處理，避免位移進一步擴大。

　　3實施效果大草灘隧道施工至YK203+610附近時掌子面發生涌水、涌泥及塌方現象，初支下沉、收斂較大，洞頂底部出現塌陷、裂縫等現場，掌子面基本無法施工，嚴重威脅隧道施工安全，對施工質量和進度也有較大影響。通過上述措施，各項風險得到了有效控制，初支裂縫、塌方、掉塊、涌水涌泥現場未再次出現，施工進度也得到了有效保障，最終該隧道也在確保安全、質量、進度的情況下順利渡過了該淺埋段，為隧道順利貫通奠定了堅實的基礎，目前隧道已經貫通，二襯也未受到任何破壞，取得了良好的經濟、社會效益。

　　4結語大草灘隧道YK203+610~YK203+660在穿越淺埋段施工中，在隧道圍巖富水破碎、砂質泥巖的情況，地表采用加強防排水、地表井點降水、地表預加固;洞內采用超前大管棚結合超前小導管、初支背后注漿加固技術，通過優化支護參數，調整三臺階七步開挖法，縮短工序時長等技術對策，利用先進的監控量測技術對隧道洞內洞外變形數據分析反饋，并及時采取相應措施，順利完成了大草灘隧道淺埋段的施工，表面本工程施工是成功的，為今后類似施工條件隧道順利實施提供施工經驗和參考依據。