摘要：輪機是船舶核心，輪機的質(zhì)量和性能更是船舶質(zhì)量和性能的最重要的標尺。隨著終端需求市場的收窄和企業(yè)間競爭的不斷加劇，船舶輪機在品質(zhì)和性能的競爭也日趨激烈，這就要求船舶輪機制造企業(yè)必須加強技術(shù)提升和產(chǎn)品升級，通過對船舶輪機設(shè)計、制造及檢驗各環(huán)節(jié)的控制，從而實現(xiàn)船舶輪機設(shè)計和制造綜合指標的提高。這一目標的達成，無論是對于船舶輪機生產(chǎn)企業(yè)，還是終端使用者都具有積極的推動作用[1]。因此，作為產(chǎn)品質(zhì)量的重要關(guān)口，船舶輪機工程的檢驗顯得尤為重要。檢測人員需能夠全面地把控檢驗內(nèi)容，科學地使用檢驗方法，系統(tǒng)地實施輪機檢測，才能有力地保障輪機工程的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：船舶檢驗;輪機;檢驗;方法

　　我國造船技術(shù)提升的同時，船舶檢驗的各方面技術(shù)必須達到相應(yīng)的高度。檢測人員需能夠全面地把控檢驗內(nèi)容，科學地使用檢驗方法，系統(tǒng)地實施輪機檢測，才能有力地保障輪機工程的質(zhì)量。本文主要從船舶輪機工程的安裝與調(diào)試層面出發(fā)，就船舶輪機工程中軸系拉線、舵系拉線、艉軸安裝等檢驗方法進行分析，并對船舶輪機工程中的常見問題及解決策略進行梳理，將為船舶輪機工程檢驗的實踐提供一定的參考。

　　1 船舶檢驗中輪機檢驗方法

　　1.1 軸系拉線檢驗

　　軸系拉線是輪機檢測的重點模塊，也是檢測環(huán)節(jié)中對檢測人員技術(shù)要求最高的環(huán)節(jié)。軸系拉線檢測的內(nèi)容主要涵蓋2個方面，即前后拉線距離線的高度及其與軸系布局的關(guān)系，同時，也需要對軸系拉線的垂直及負重情況進行檢測。這2項指標都需要符合設(shè)計標準，保證垂度及承重能力都在合理范圍之內(nèi)。在檢測過程中可以用重錘和鋼尺的配合來進行。經(jīng)對主機座和齒輪箱座的開檔尺寸及其面板高度進行檢測。鋼絲不同位置的撓度Y可由公式Y(jié)=qX(L-X)/(0.99X2T)得出。在實際作業(yè)過程中，可采用邊檢測邊修正的模式進行，這樣有利于提高整體的作業(yè)水平和檢測效果。

　　1.2 舵系拉線檢驗

　　輪機檢測中一般會將軸系拉線檢驗和舵系拉線檢驗同步進行。在對舵系拉線檢驗的過程中，是讓其中心線可以和軸系拉線的中心線處于同一平面來進行。這一檢測方式是當前較為常用的檢測方式。值得關(guān)注的是，軸系拉線檢驗和舵系拉線檢驗的同時進行也有助于提高零件的精度，進而減少匹配誤差。

　　1.3 艉軸安裝檢驗

　　艉軸安裝前應(yīng)確保安裝條件滿足清潔度的要求，并安裝后對上下、左右間隙進行測量。艉軸管作為檢測中的另一個重要模塊，其檢測核心是對艉軸管的定位檢測。在這一檢測過程中，需要重點把控2個環(huán)節(jié)。首先，在檢測中應(yīng)對艉軸管與軸系中心的偏差進行檢測，衡定這一誤差是否在標準的范圍內(nèi)[3]。其次，應(yīng)對艉軸管的后端與舵系中心的偏差進行檢測，衡定這一誤差是否也在標準范圍內(nèi)。檢測中應(yīng)與圖紙尺寸進行精準的比對，確保2個中心線的距離與設(shè)計要求相一致。

　　1.4 鏜孔的檢驗

　　鏜孔的檢測主要從鏜孔、鏜排及其與中心線的關(guān)系3個角度出發(fā)。1)應(yīng)確保鏜孔的基圓能夠滿足標準基圓的要求;2)要依據(jù)設(shè)計標準對鏜排進行校正，保證安裝的準度和精度。3)需要將鏜孔的大小和端面以及中心線垂直依據(jù)標準進行檢查。

　　2 船舶輪機檢查中存在的問題及措施

　　2.1 主機檢驗

　　主機是船舶的大腦，主機的運行效能將直接決定其它部位運行的效果。船舶不同于一般的交通工具，其在運行過程中受到的顛簸程度是陸路交通工具不可比擬的。這對主機安裝提出了更好的要求，同時在安裝完成后也將對輪機檢測人員提出更大的挑戰(zhàn)。因此，在對主機檢測之前，應(yīng)對整個檢測流程進行合理規(guī)劃，確保檢測工作可以有序地進行。在對質(zhì)量事故的總結(jié)中發(fā)現(xiàn)，主機振動是造成問題的重要成因。因此，在對主機的檢測過程中，檢測人員應(yīng)對主機的固定情況、安裝間隙等進行精準的測量。若在檢測過程中發(fā)現(xiàn)有松動或主機推力環(huán)間隙、臂距差等存在問題，應(yīng)進行及時的糾正，避免船舶在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)問題。同時，應(yīng)對船舶軸系進行專項的檢測，若軸系安裝精度不夠，水中劇烈的顛簸會使得軸系出現(xiàn)過早的磨損，因此，應(yīng)在檢測過程中不斷地根據(jù)設(shè)計要求調(diào)整位置，確保主機安裝到位，進而為船舶的未來安全行駛提供重要的保障。

　　2.2 管路系統(tǒng)

　　船舶輪機的管理系統(tǒng)質(zhì)量控制需要從工藝管理和現(xiàn)場監(jiān)測的多個層面入手進行控制。需要根據(jù)技術(shù)要求、作業(yè)設(shè)備等綜合分析后，制定出科學合理的船舶輪機管路檢測規(guī)劃。在船舶使用過程中，船舶的燃油管和油艙柜液體以及周圍部分的油管使用熟料材質(zhì)，這些材質(zhì)在未來的使用過程中極易發(fā)生氧化、老化等問題，給管路運行帶來較大的危害，同時，這些材質(zhì)管線的內(nèi)部也會因溶解問題導致燃油艙入門孔等部位極易發(fā)生堵塞。無論是管理的斷裂還是管理的堵塞都會在很大程度上影響到船舶的正常運行，從而導致危險的發(fā)生。因此檢測過程中應(yīng)對管路的材質(zhì)、標準及使用年限等進行精準檢測，應(yīng)盡量地避免因油管的材料問題而導致整機的質(zhì)量受到質(zhì)疑。同時，可采用高壓水艙和滑油艙中空艙分隔的方式，利用輔助裝置避免油料摻合等問題的發(fā)生。

　　2.3 輔助系統(tǒng)的缺陷排除

　　輔助系統(tǒng)的缺陷主要表現(xiàn)在燃油艙和滑油艙間隔版、燃氣管道結(jié)構(gòu)兩個方面上。文章前半部分提到，燃油艙和滑油艙的間隔缺陷會導致兩種油混合產(chǎn)生原料浪費的現(xiàn)象，要想有效的避免這個問題，就要增加兩個艙之間的距離，比如說：一些起到隔離作用的艙室。對于燃氣管道來講，首先要保證他的密封性;接下來要盡量減少彎道的設(shè)計讓氣體充分排除，不聚集在管內(nèi)自然就不會發(fā)生因為氣體聚集而產(chǎn)生的爆炸現(xiàn)象，確保制成管道的材料要符合標準，當管道發(fā)生老化時，要及時地更換掉舊的管道，保證船舶安全行使。

　　2.4 問題排查及處理措施

　　船舶輪機檢測作為船舶業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，不僅能保證檢測環(huán)節(jié)能夠做到精準和精細，對于檢測中所出現(xiàn)問題的整改也需要做到及時、精準和精細。由于輪機工作的重要性，需將問題排查和問題處理放在同等位置。船舶輪機的問題檢查過程中，需由專業(yè)人員參照船舶輪機的設(shè)計指標確定檢測參數(shù)，并對輪機予以檢驗，每項檢測工作都要保質(zhì)保量，每項檢測工作都需要能夠不遺漏任何環(huán)節(jié)。若這一檢測中發(fā)現(xiàn)，輪機質(zhì)量未能達到設(shè)計要求，則需出具返修通知并交由相關(guān)部門進行返修處理。待檢驗合格后需填寫質(zhì)量檢驗報告。在這一過程中應(yīng)對檢測人員的資質(zhì)進行有效管理，避免因檢測人員的經(jīng)驗或技術(shù)能力等問題出現(xiàn)檢測結(jié)果的大幅偏差。同時，應(yīng)注意的是，對于問題排查和問題處理要跟進工作檔案的記錄，檢測過程中發(fā)現(xiàn)什么樣的問題，采用什么樣的處理方式要一一對應(yīng)地落實到工作檔案之中。

　　2.5 船舶電源檢查工作注意事項

　　同其他交通工具一樣，船舶運行過程中也離不開電源的支持，因此在船舶的檢測過程中，對應(yīng)急發(fā)電機的檢測成為了一個重要的節(jié)點。對于應(yīng)急發(fā)電機而言，其作為一個應(yīng)急的能源供給設(shè)備能夠在主能源故障時提供一定的動力及用電需求的保障。船舶的應(yīng)急發(fā)電機需安裝在防火間內(nèi)，并進行有效的分隔，從而有效減小應(yīng)急發(fā)電機火災(zāi)事故發(fā)生后的危害。因此在對應(yīng)急發(fā)電機的檢查中，應(yīng)對其防火分隔的材質(zhì)及分隔空間是否合乎規(guī)范進行檢查。在這一檢查過程中，應(yīng)對應(yīng)急發(fā)電機室的整個防火報警系統(tǒng)及滅火裝置的配置進行檢查。同時，為有效避免應(yīng)急發(fā)電機發(fā)生漏電等情況，也要對應(yīng)急發(fā)電機配電板等器件進行檢查。

　　3 結(jié)語

　　輪機檢測工程作為船舶企業(yè)質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，直接決定了企業(yè)發(fā)展的成效。當前，我國從一個船舶小國已成長為一個船舶大國，造船技術(shù)提升的同時，船舶檢驗的各方面技術(shù)也必須達成相應(yīng)的高度。輪機檢驗技術(shù)是一個系統(tǒng)而多點的建設(shè)過程。輪機檢測質(zhì)量檢測能力提升的工作中應(yīng)在注重檢驗質(zhì)量管理理念的灌輸和崗位檢驗技能培訓的同時，通過檢測質(zhì)量管理機構(gòu)的建設(shè)、檢測制度的完善、檢測能力的提升等手段，有效解決輪機檢測檢驗工作在制度、設(shè)備、技術(shù)等層面的問題，進而助推船舶企業(yè)輪機檢驗水平和企業(yè)效益的雙提升。

　　參考文獻

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　　船舶方向論文投稿刊物：《船舶標準化工程師》1957年創(chuàng)刊，是中國船舶重工集團公司主管的面向全國公開發(fā)行的艦船標準化技術(shù)刊物。是一份內(nèi)容豐實、網(wǎng)絡(luò)暢通、信息快捷、技術(shù)含量高。設(shè)置欄目有：方針政策、艦船通用規(guī)范、三大規(guī)范編制、質(zhì)量管理、模件化、環(huán)境條件、研究與討論。