隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市居民小汽車保有量越來越大，停車空間緊張逐漸成了大城市常見問題之一，各地規(guī)劃部門均制定了各種地方規(guī)定，要求住宅小區(qū)必須配建一定數(shù)量的地下停車位。住宅小區(qū)地下車庫逐漸成為了住宅小區(qū)建設(shè)標配，本文旨在提高住宅小區(qū)的設(shè)計水平，控制住宅地下車庫的建設(shè)成本，力求地下車庫空間使用效益最大化。

　　地下車庫優(yōu)化設(shè)計原則

　　嚴控規(guī)模

　　住宅小區(qū)地下車庫單平米造價較高且一般規(guī)模都比較大，因此地下車庫應(yīng)嚴格控制整體規(guī)模，對于項目經(jīng)濟性來說具有比較大的現(xiàn)實意義。地庫的規(guī)模原則上來說滿足規(guī)劃要求的車位配比即可，但也應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品定位來確定，一般來說高端住宅項目按至少每戶不少于1~2個車位規(guī)劃，其它項目原則上按當?shù)匾?guī)劃和項目策劃要求進行規(guī)劃。

　　除了控制停車位數(shù)量以外，還應(yīng)提高空間利用率，嚴格控制單車位面積，一般來說地庫的形狀、地上建筑物的疏密關(guān)系和開間進深大小都會影響單車位面積指標，根據(jù)目前住宅小區(qū)地庫設(shè)計的大量案例來看，30~40m2/車位都是有可能的，從一個大型住宅小區(qū)動輒幾千上萬輛的停車位需求來看，控制單車位面積對于控制整個地庫的規(guī)模還是具有實際意義的。

　　提高品質(zhì)

　　品質(zhì)的內(nèi)涵包含比較廣泛，既包括使用的便利性，也包含視覺的美觀性。便利性的內(nèi)容包括：地下車庫之間盡可能相互連通;地上建筑物需與地下車庫直接連通，避免汽車停入車庫后仍需在地面步行至目標樓棟;地下車庫汽車出入口不應(yīng)布置在住戶在客廳和臥室的門窗前方，避免夜間行車影響住宅品質(zhì);等等。美觀性的內(nèi)容包括：汽車出入口時必須避開中心景觀園林，保證小區(qū)景觀的完整性;汽車出入口不宜設(shè)在主要沿街面;等等。

　　保證安全

　　車庫的安全不能只是局限于建筑本身的消防和結(jié)構(gòu)安全，還應(yīng)保證車庫和汽車不應(yīng)對周邊人群產(chǎn)生安全威脅。例如將汽車主要出入口緊鄰人員主要出入口且坡道出入口前的觀察緩沖空間不足，汽車坡道本身的角度使駕駛?cè)撕茈y返現(xiàn)前方的行人，易產(chǎn)生危險。

　　地下車庫優(yōu)化設(shè)計要點

　　車位和車道

　　組合2汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范對于汽車與墻、柱等建筑構(gòu)件以及汽車與汽車之間都有一定的要求：

　　當假定汽車尺寸位4800×1800mm時，垂直停車車位有兩種情況，停車位靠墻時尺寸為5300×2400mm，兩排車背靠背停車時為5050×2400mm，考慮目前市售汽車規(guī)格普遍偏大，且車位規(guī)格不統(tǒng)一不利后期運營，易產(chǎn)生糾紛，建議統(tǒng)一按5300×2400mm考慮。

　　當前各住宅小區(qū)地下車庫普遍規(guī)模較大，且各區(qū)域視覺場景雷同，易產(chǎn)生迷路現(xiàn)象，因此地庫的車道規(guī)劃結(jié)構(gòu)必須簡潔明了，易于掌握。建議采用“主車道+分區(qū)”的方式來規(guī)劃車位布置。首先，地庫應(yīng)根據(jù)出入口位置確定主車行道，主車行道必須清晰明了，將各個分區(qū)串聯(lián)起來，各個分區(qū)建議采用不同的地面或墻面顏色來區(qū)分，各分區(qū)內(nèi)的行車道主要考慮通達分區(qū)內(nèi)各車位的便捷性，在分區(qū)內(nèi)應(yīng)能循環(huán)起來，避免比較長的盡端行車道。

　　車位布置應(yīng)盡量提高效率，用盡量短的車道布置更多的車位。停車位盡量在行車道雙邊布置，避免行車道單邊布置車位，如空間不足時可考慮一邊垂直布置，另一邊平行布置，盡可能多的布置車位。另外一方面，車位布置應(yīng)合理，不影響其他功能。例如不應(yīng)在電梯廳門口設(shè)置車位;避免在設(shè)備房門開啟范圍內(nèi)設(shè)置車位;鄰墻車位距離墻或人防門最小凈空不滿足表1.1要求的最小間距要求，應(yīng)將其調(diào)整為微型車位。

　　柱網(wǎng)布置

　　柱網(wǎng)布置合理與否與工程造價緊密相關(guān)，當柱網(wǎng)布置不合理時，不僅影響車位布置降低空間利用率，還會增加鋼筋含量或?qū)痈撸�影響�?jīng)濟性。

　　橫向柱網(wǎng)開間與柱寬有關(guān)，一般來說當柱寬小于500mm時，柱網(wǎng)橫向開間按7.8m比較合適，正好可以并排布置3個車位，并留有一定余量可以應(yīng)對施工誤差和裝修面層，所以地庫設(shè)計應(yīng)盡量布置扁長柱，但如實在不能滿足結(jié)構(gòu)要求時應(yīng)根據(jù)具體情況局部調(diào)整。

　　縱向柱網(wǎng)一般不會影響車位布置，但應(yīng)考慮基礎(chǔ)造價因素，當基礎(chǔ)造價較高時應(yīng)考慮大柱網(wǎng)，當基礎(chǔ)成本較低時考慮小柱網(wǎng)。

　　上部建筑的結(jié)構(gòu)豎向構(gòu)件應(yīng)盡量落到地下室，不做結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，當上部建筑體量較小且其柱網(wǎng)嚴重影響停車位布置時，可以考慮在頂板做結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

　　消防、人防及設(shè)備用房

　　防火分區(qū)的面積應(yīng)盡量按規(guī)范要求的最大面積4000或2000m2，防火分區(qū)的數(shù)量應(yīng)嚴格控制。人員疏散應(yīng)優(yōu)先考慮合用塔樓樓梯作為地下車庫疏散樓梯，減少獨立的出地面疏散樓梯。當必須采用獨立樓梯間時，應(yīng)考慮合用防火分區(qū)間獨立的出地面疏散樓梯。

　　人防分區(qū)的劃分應(yīng)與防火分區(qū)基本一致，盡量不跨防火分區(qū)設(shè)人防分區(qū)，另外需兼顧少設(shè)人防門，人防專用的疏散口部樓梯地面盡量考慮平時掩埋。

　　設(shè)備用房應(yīng)盡量利用塔樓及周邊空間設(shè)置;發(fā)電機房應(yīng)盡量靠近汽車出入口坡道和地下室端部外墻布置，以便設(shè)計發(fā)電機房的進排風(fēng)口;消防水泵房、消防控制中心要緊靠疏散樓梯布置以便直接疏散;有震動或輻射或低頻噪音等不利影響的設(shè)備用房，應(yīng)盡量避免直接布置在住戶樓下。

　　層高控制

　　層高控制的要點在于結(jié)構(gòu)梁高的控制和設(shè)備管道安裝高度的控制。結(jié)構(gòu)梁高的控制又與柱網(wǎng)跨度相關(guān)，保證柱網(wǎng)的均勻整齊，采用小柱網(wǎng)可以有效控制梁高，一般情況下梁高可以按800mm控制，當局部不能滿足時，可采用寬扁梁或者局部梁單向上反，個別不能滿足時可加大梁高。設(shè)備管道路由應(yīng)盡量分散布置，應(yīng)考慮通風(fēng)管道和消防噴淋重疊安裝，避免風(fēng)管、噴淋管和電橋架三者重疊或同時交叉。一般來說設(shè)備管線安裝高度按550~600mm(含安裝尺寸)控制是比較經(jīng)濟且具有可行性的。地下車庫地面找坡層可以按不大于150mm控制，這樣算下來，地下車庫的層高(按結(jié)構(gòu)板計算)是可以控制在3.75m以內(nèi)的。

　　建筑論文投稿刊物：《城市住宅》(月刊)創(chuàng)刊于1994年，由亞太建設(shè)科技信息研究所、中國建筑設(shè)設(shè)計研究院主辦。是城市市長、建筑管理部門、規(guī)劃建筑設(shè)計、開發(fā)建筑部門、建材部品企業(yè)、物業(yè)管理公司、家居裝飾行業(yè)及購房人都關(guān)注的一本精品期刊。雜志有高度和廣度，有理論有個案，有前瞻和實用，有宏觀和微觀，是城市住宅領(lǐng)域與部權(quán)威的百科全書。

　　結(jié)語

　　當前，停車難成為越來越多城市亟需解決的問題之一，住宅小區(qū)地下車庫幾乎已成為每個住宅建設(shè)項目必須面對的課題，開展住宅小區(qū)地下車庫的優(yōu)化設(shè)計研究，對于提升住宅小區(qū)地下車庫建設(shè)的效益和品質(zhì)，使住宅小區(qū)地下車庫的設(shè)計朝著科學(xué)化和規(guī)范化的方向發(fā)展，具有較高的指導(dǎo)應(yīng)用價值和社會經(jīng)濟價值。

　　作者：楊偉