摘要：作為寧夏自治區(qū)南北向交通運輸通道，烏瑪高速公路對于帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。為保證公路正常運行，該文采用野外定位監(jiān)測和室內(nèi)分析方法，揭示了公路沿線風沙活動規(guī)律。結(jié)果表明：(1)區(qū)域0～5m/s等級的風速頻次占全年風速的90.45%，起沙風向主要集中在西北、東和偏南方向，合成輸沙方向為偏東南方向;研究區(qū)輸沙勢小于200VU，屬于低風能環(huán)境。(2)沿烏瑪高速公路自東北向西南方向，所有樣品均以細沙和中沙為主，粒徑范圍集中在1.0～2.76Φ。除5號采樣點20cm，50cm和100cm深度沉積物的百分含量分布曲線呈雙峰態(tài)，其余樣品全部為單峰態(tài)，表明研究區(qū)域表層沉積物經(jīng)過了充分分選。隨著深度的增加，不同粒徑范圍百分含量的變化規(guī)律并非十分明顯，即區(qū)域風能環(huán)境比較穩(wěn)定。(3)所有樣品分選性較好或很好，偏度為正偏或極正偏，粒徑偏粗。(4)區(qū)域內(nèi)風沙流主要集中在30cm以下，占總輸沙量的89.46%，地表0～20cm高度內(nèi)的輸沙量占總輸沙量的63.81%。基于防護體系走向與區(qū)域合成輸沙方向垂直時可取得較好防護效益，建議烏瑪高速防護體系走向設(shè)計為東北—西南，且固沙措施的高度不低于20cm。

　　關(guān)鍵詞：烏瑪高速公路;輸沙勢;粒度特征;風沙流

　　烏瑪高速公路是內(nèi)蒙古烏海至青海瑪沁高速公路的簡稱，設(shè)計時速100km/h，采用雙向四車道標準建設(shè)，途徑內(nèi)蒙、寧夏、甘肅和青海四省份，是“一帶一路”戰(zhàn)略重要的運輸通道，其建成與通車對于緩解寧夏自治區(qū)運輸壓力有著重要意義。但穿越的騰格里沙漠由于流動沙丘廣布，其對烏瑪高速公路的建設(shè)、維護及安全運營帶來了極大挑戰(zhàn)。

　　高速公路論文范例： 城市高速鐵路明挖隧道裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計方案研究

　　雖我國有包括塔克拉瑪干石油公路、京新高速公路等穿越沙漠或邊緣公路的既有建設(shè)和維護經(jīng)驗，但前者或公路設(shè)計等級略低，或風沙環(huán)境略弱，加之區(qū)域環(huán)境的異質(zhì)性，故以往既得經(jīng)驗無法直接應(yīng)用在烏瑪高速公路防護體系的設(shè)計之中[1-2]。自包蘭鐵路在騰格里沙漠東南緣修建之日起，研究者對區(qū)域的風沙環(huán)境、沙丘類型及移動規(guī)律等進行了詳細分析，為包蘭鐵路沙坡頭段的建設(shè)和正常運行提供了理論依據(jù)[3-8]。

　　后期隨著包蘭鐵路防護體系的建設(shè)與運營，鐵路防護措施的防護效益、防護機理以及周邊生態(tài)環(huán)境效益逐漸得到明晰[9-16]，成為我國防沙治沙工程的標桿。包蘭鐵路沙坡頭段防護體系的有效性為烏瑪高速公路的建設(shè)和維護提供可借鑒的現(xiàn)有經(jīng)驗，充分驗證了烏瑪高速公路的建設(shè)可行性。但受區(qū)域風況環(huán)境、地形等因素影響，烏瑪高速公路所經(jīng)區(qū)域的風能環(huán)境、沉積物及沉積環(huán)境均有別于前者，甚至存在明顯差異。因此亟需對烏瑪高速公路沿線風能環(huán)境、沉積物特征等風沙輸移規(guī)律進行研究，繼而為烏瑪高速公路的建設(shè)及沿線風沙防護體系的設(shè)計提供參考和指導(dǎo)，具有重要的科學(xué)和實踐意義。

　　1研究區(qū)概況和數(shù)據(jù)來源

　　騰格里沙漠是我國第四大沙漠，常年受蒙古高壓控制，干旱少雨，區(qū)域內(nèi)流動沙丘廣布，沙丘類型以格狀沙丘為主[1，3，17]，線性沙壟和金字塔沙丘偶有分布。烏瑪高速公路騰格里沙漠段共計21km，自東北向西南方向延伸。本文采樣點共設(shè)置5個，兩兩相距4km。

　　其中，1號采樣點東側(cè)和東北側(cè)為太陽能光伏電廠，2號、3號、4號采樣點為流動沙丘，5號采樣點靠近包蘭鐵路，屬于包蘭鐵路防護體系內(nèi)部，周邊沙丘已經(jīng)固定，植被覆蓋度超過30%，植被以人工灌木花棒(Hedysarumscoparium)等為主。區(qū)域風速觀測采用定位觀測，儀器型號為HOBOU30，風速風向統(tǒng)一架設(shè)高度為2.0m。風沙流觀測采用中科院沙漠與沙漠化重點實驗室自制的口琴式集沙儀，儀器高60cm，共30層，單個進樣口徑2cm×2cm。沙樣采集采用人工剖挖法，采集深度分別為5，10，20，50，100cm，使用環(huán)刀取樣。

　　2區(qū)域風速分布

　　最大平均風速值出現(xiàn)在8月，7月次之，最小風速值出現(xiàn)在6月，僅為1.46m/s。總體來看，5月、6月的風速較小，到了7月風速開始突變，增加2.5倍左右，持續(xù)到9月結(jié)束，1—4月、10—12月風速變化較為平穩(wěn)，平均為2.34m/s。與平均風速變化趨勢相比，月平均起沙風(>5m/s)的分布規(guī)律略有差別，1—6月平均起沙風速變化幅度較小，7月、8月起沙風速達到最大值，之后開始減小。

　　從風速分布情況看，0～5m/s等級風速占全年風速的90.45%，僅有不足10%左右分布在其他風速等級，并且隨著風速的增加，高風速頻次的比重逐漸減小。進一 步分析可知，0～5m/s的風速頻率最大月份為6月，接近20%，而本月平均風速為全年最小，可見6月的風速特征是頻次高、風速低。5～6，6～7m/s等級的風速主3輸沙勢變化輸沙勢是衡量區(qū)域風沙活動強度及風沙地貌演變的重要指標，也是目前應(yīng)用較為廣泛的方法[1，3，7]。2019年輸沙勢為37.93VU，合成輸沙勢9.35VU，合成輸沙方向107.46°，方向變率0.25。2020年輸沙勢較2019年有所減小，為19.17VU，合成輸沙勢7.02VU，合成輸沙方向117.91°，方向變率。

　　4沉積物粒度特征

　　4.1沉積物空間分布

　　1號采樣點5cm深度處沉積物的粒徑主要分布在1.26～1.76Φ，百分含量為65.03%。隨著深度的增加，上述范圍內(nèi)的顆粒百分含量有增加趨勢，分別為70.68%，84.69%，74.03%，78.46%，且分布范圍擴大至1.5～2.76Φ，但平均粒徑呈減小趨勢。進一步分析不同深度沉積物百分含量分布曲線可知5cm和50cm沉積物的百分含量分布曲線峰形較窄，其余深度沉積物分布曲線峰形較寬，但均為單0.37。

　　進一步分析可知2019年和2020年輸沙勢主要集中在西北方向、東方向和偏南方向，方向相對穩(wěn)定，但強度略有變化。其中，2019年上述三個方向的輸沙勢分別為5.69VU，4.56VU和2.11VU，2020年則為4.16VU，2.42VU和1.32VU。可見研究區(qū)各個風向的輸沙勢雖有變化，但風能環(huán)境基本穩(wěn)定，屬于低風能環(huán)境，且風向較為穩(wěn)定，主要集中西北、東和偏南方向。

　　峰態(tài)分布。從累計百分比曲線可以看出，5cm和50cm深度處沉積物的累計百分比增長速率最快，斜率最大，表明該深度的土壤粒徑分布最為集中。與1號采樣點沉積物百分含量分布曲線相比，2號采樣點沉積物分布曲線也為單峰態(tài)分布，但峰態(tài)較1號窄，粒徑分布范圍也存在差異。其中，5cm深度處沉積物粒徑范圍集中在2.0～2.51Φ，百分含量為74.71%，其余深度分布范圍集中在1.76～2.76Φ，分布范圍較1號點寬，百分含量集中在70.77%～85.33%。與1號采樣點累計百分比曲線相比，2號采樣點所有深度沉積物的累計百分比曲線相似性較1號高。

　　5風沙流結(jié)構(gòu)

　　風沙流結(jié)構(gòu)是指沙量隨高度的變化特征，是沙粒運動的基本形式和過程。風沙流結(jié)構(gòu)可以反映沙粒的躍移高度和運動軌跡，是揭示區(qū)域風沙活動的重要參數(shù)，更是設(shè)置風沙工程的重要參考標志之一[3]。風沙流結(jié)構(gòu)與地形、沙粒粒徑組成、濕度密切相關(guān)，但氣流的波動和速度對其影響更大。依據(jù)野外多梯度口琴式集沙儀的觀測數(shù)據(jù)可知：研究區(qū)內(nèi)的風沙流主要集中在30cm以下，占總輸沙量的89.46%。地表0—20cm高度內(nèi)的輸沙量占總輸沙量的63.81%，進一步擬合輸沙量與高度的關(guān)系可知兩者符合指數(shù)函數(shù)。

　　6討論與結(jié)論

　　表層沉積物的粒徑分布曲線及特征參數(shù)對于研究區(qū)域的風況環(huán)境和沉積環(huán)境有著重要指示意義[18]。研究結(jié)果表明：沿烏瑪高速公路自東北向西南方向，沉積物粒徑范圍集中在1.0～2.76Φ，以細沙和中沙為主，不含粉沙和礫石。除5號采樣點20cm、50cm和100cm深度沉積物的百分含量分布曲線呈雙峰態(tài)，其余樣品全部表現(xiàn)為單峰態(tài)，說明區(qū)域內(nèi)沉積物經(jīng)過了充分分選和運移，局地沉積環(huán)境由早期的兩組主導(dǎo)風向轉(zhuǎn)變?yōu)榻�期的單組風向，主要原因是包蘭鐵路防護體系的影響。隨著深度的增加，1號采樣點的粗沙百分含量減小，細沙和極細沙含量隨深度增加呈先增加后減少趨勢。

　　2號采樣點中沙百分含量呈現(xiàn)上升趨勢，細沙百分含量呈下降趨勢。3號采樣點和4號采樣點沉積物以中沙和細沙為主，隨著深度的增加，4號采樣點中沙百分含量逐漸減小，細沙百分含量增加。5號采樣點沉積物以細沙為主，各粒級百分含量隨深度無明顯變化規(guī)律。區(qū)域0～5m/s等級的風速頻次占全年風速的90.45%，僅有不足10右的頻次分布在其他等級，起沙風向集中在西北、東和偏南方向，合成輸沙方向為偏東南方向，屬于低風能環(huán)境。區(qū)域內(nèi)沙粒的運移高度集中在30cm以下，且超過50%的沙粒在20cm高度以下運移，即本區(qū)域內(nèi)沙粒的跳躍高度不超過20cm[3]，建議區(qū)域固沙措施的設(shè)置高度不低于20cm。

　　綜上可知，沿烏瑪高速公路騰格里沙漠段，沉積物粒徑分布范圍、百分含量及累計曲線存在一定的差異性，區(qū)域風況環(huán)境發(fā)生過變化。但從固定氣象觀測設(shè)備的分析結(jié)論可知上述差異性較小，對烏瑪高速公路的影響范圍和程度也弱，故在防護體系的設(shè)置中，設(shè)計者也應(yīng)恰當考慮，建議收集當?shù)亻L時間序列的氣象資料，研究其風能環(huán)境變化趨勢，并在公路沿線增加固定氣象觀測點，獲取更多更詳細的風況資料，繼而為防護體系的設(shè)置和高速公路的安全運營保駕護航。

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　　作者：王金國1，安志山2，3，張克存2，屈建軍2，何明珠2