【摘要】廈門SM商業城(三期)工程與與已建的廈門SM新生活廣場(二期)相鄰，設計采用地下通道將兩個地下車庫相連。通道施工時，三期一側仍在進行主體結構施工，暗挖通道連接口部做法難度大。為解決通道穿越三期基坑支護和與二期地下室外墻相連接的問題，采用復合式襯砌，初期支護采用鋼筋網、工字鋼架及噴射混凝土聯合支護，二襯為防水鋼筋混凝土結構，有效避免了滲漏的隱患。

　　【關鍵詞】暗挖通道;支護;套拱;施工縫防水處理

　　1工程概況

　　1.1工程介紹

　　廈門SM商業城(三期)工程位于福建省廈門市湖里區仙岳路與嘉禾路交叉處，地下3層，地上酒店18層，商業4層，最大建筑高度78.49m，結構類型為框架剪力墻，基礎形式為樁基礎。項目總建筑面積為16.58萬平方米，其中地上9.35萬平方米，地下7.23萬平方米。

　　1.2暗挖通道概況

　　該工程地下連接通道下穿SM二期既有配套道路，為保證交通暢通，采用淺埋暗挖法施工，微拱結構。地下通道全長23.8m，通道內輪廓凈寬7.2m，凈高2.4m。地下通道位于地下2層，通道主要穿越地層為人工填土及粉質粘土層，通道的埋深3.2～5.6m。結構采用復合式襯砌，初期支護采用鋼筋網、工字鋼架及噴射混凝土聯合支護，二襯為防水鋼筋混凝土結構。相關支護參數如下：⑴φ133大管棚：采用無縫鋼管，φ133×6mm，拱部180°范圍布置，環向間距0.3m，施工時設導向墻。

　　⑵超前小導管：采用無縫鋼管，φ42×3.5mm，拱部及上部邊墻范圍布置，環向間距0.3m，縱向間距1.5m。⑶噴射混凝土：C25早強噴射混凝土，P6，厚度 280mm，分層噴射。⑷鋼筋網：A8@150×150mm，內外雙層設置，鋼筋網噴射混凝土保護層厚度不小于20mm。⑸工字鋼架：I20b工字鋼，縱向間距50cm，縱向連接鋼筋采用C22鋼筋，環向間距100cm，鋼架內外交錯布置。⑹二次襯砌：C40防水鋼筋混凝土，厚度50cm，抗滲等級P8。

　　2暗挖工程施工注意事項

　　⑴暗挖隧道范圍的圍巖土質(殘積土和粉質粘土、填土層)性能差，影響初襯的穩定性，增加安全風險，應對措施是增強超前地質預報工作，加強超前支護及注漿。

　　⑵暗挖段施工前，應對道路周邊管線詳細勘查，有必要挖槽探明，應注意對管線的保護，避免破壞管線設施。⑶應嚴格按淺埋暗挖法的施工原則“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的方法組織施工。加強施工監控量測，尤其應加強既有道路的監控量測，用量測信息指導施工，監測數據計算分析后，應立即反饋;每部開挖前應巡查已施工的初期支護變形情況并形成洞內觀察記錄，若發現初期支護強度不足產生開裂變形時應停止施工并通知相關參建單位。⑷施工中應經常核對地質情況，如發現與地勘不符時應及時提出，以便修改設計。

　　⑸由于本項目暗挖段下穿既有道路，施工中要絕對保障安全，不容許洞內有較大的塌洞，更不容許有塌通地表的塌方，可在既有路設置鋼板，以分散地面荷載;對地面進行限載;此暗挖段屬于超淺埋暗挖段，考慮到施工過程中對路面行車安全的影響，在施工過程中預先分別對下穿通道暗挖段的作用區和中間區范圍內(通道兩側12m)采用20mm的鋼板進行鋪設，以增強鋼板與路面的粘結力，減少車輛行駛中張力。鋼板的接縫采用鋼筋拉結焊接，鋼板上并適當焊接橫向的防滑鋼筋。

　　⑹帷幕注漿、超前注漿嚴格控制注漿壓力，以防止地面冒漿、漏氣泄壓。⑺施工中注意防止坍塌，堅持先護后挖、隨挖隨支的原則，控制開挖進尺，及時施作各項支護，及早形成封閉結構，切不可使圍巖長期暴露。⑻隧道內施工支護及初期支護應緊跟掌子面及時施作，控制好圍巖變形，最大限度地發揮圍巖的自承能力。⑼隧道施工過程中注意洞內外的排水，洞內的地下水、施工用水應及時排出洞外，不得散流。在通道仰拱處每5m設置一道50cm×50cm的集水坑，用水泵抽排水。⑽隧道內存在孤石現象，管棚及導管施工時，用風鉆預先打野探孔，若孤石現象比較整體，可采用液壓擴張器進行破碎。

　　3暗挖工程施工的重、難點及應對措施

　　3.1通道三期口部施工

　　常規暗挖通道口部一般施工有套拱兼做導向墻。本工程亦設計有套拱，套拱設計長度2m、厚度0.6m，套拱上留設φ152孔口套管作為大管棚鉆入的入口。由于三期地下室外墻與支護樁之間空隙僅2.6m，地下室外墻和套拱施工完成后僅余0.6m空間，而大管棚鉆機施工需搭設鉆機平臺[1]，空間不足無法施工。支護樁與地下室外墻之間空間有限，要解決管棚施工作業空間問題，只能考慮將鉆機平臺放在三期地下室內。

　　經與設計單位和專業施工單位溝通，將三期負一層樓板靠近外墻一跨后做，作為管棚鉆機平臺搭設空間，然后對應管棚位置在地下室外墻上預留套管洞口，使外墻兼做導向墻的作用，從而有效解決的管棚施工的問題。管棚施工完成后即可對套管進行封堵，并在地下室外墻防水施工時進行加強，避免滲漏。但施工縫如留設在外墻上，上口的止水鋼板無法留設，僅采用中埋式橡膠止水帶其滲漏隱患仍難以避免[2]。因此，經與設計溝通，將長度2m的套拱調整為1m長，并按照通道二襯做法將二襯先自外墻一次施工至套拱內0.5m，將豎向施工縫調整為水平施工縫，從而大大降低了滲漏隱患。且套拱施工完成后即可進行三期地下室外墻土方回填，對三期后續施工不再產生影響。

　　3.2通道與二期外墻連接口施工

　　由于SM新生活廣場二期已運營多年，在地下室結構封閉體上進行開口，必須在開口前作結構加強[3]。設計院根據二期施工圖紙進行復核、設計，采用先加固再拆除的方式進行二期通道口的施工。

　　其施工步驟如下：施工步驟：第1步：施工Q1及KL1，KL1箍筋于現有側墻內側設置機械連接頭，按I級接頭Q1水平筋植入柱中，墻上下砼應與現有頂板、底板頂緊;第2步：在暗挖段完成襯砌后，鑿除二期該部位地下室外墻，原有墻內鋼筋在新增DXZ1范圍內不得切除;第3步：鑿除底板新增DL范圍內的地下室底板,底板內鋼筋均應保留;第4步：施工底板下新增DL1、新增DXZ1及新增KL1的部分結構，現有結構內所有底板及墻內鋼筋均錨入新增結構中。

　　第5步：新增結構強度達到100%后，鑿除圖示中第二次拆除范圍內的墻;第6步：新增KL1中箍筋以機械連接方式接長閉合后，施工剩余部分KL1。施工期間，主要存在的困難為接縫部位的防水處理。首先通道開挖至二期外墻時，拆除原二期磚砌外墻防水保護層，切除區域的外墻防水及底板防水，并預留搭接長度。但由于二期外墻防水存在一定的老化，防水搭接效果難以保證。因此，在施工縫處又設置了背貼式止水帶和中埋式止水帶，二襯施工完成后在施工縫處又設置了不銹鋼接水槽，避免因滲漏對通道內造成影響。

　　4結語

　　廈門SM商業城三期淺埋暗挖通道施工過程中遇到了一定的困難，通過與設計院和專業施工單位進行溝通和協作，有效處理了地下通道與兩端地下室連接口部的問題，避免了滲漏的隱患，為類似工程提供了經驗和借鑒。

　　【參考文獻】

　　[1]楊曉軍.地鐵明暗挖結合部位防水施工技術探討[J].市政技術,2016,34(S1):75-77.

　　[2]王彥臻.北京地鐵首都機場線某暗挖段導向跟管鉆進大管棚施工技術[J].施工技術,2010,39(09):28-30+40.

　　[3]胡萬毅,潘秀明,劉彩虹.北京地鐵西單車站結構開口施工技術[A].

　　中國土木工程學會隧道及地下工程學會、中國鐵路工程總公司、鐵道部隧道工程局、鐵科院西南分院.中國土木工程學會隧道及地下工程學會第八屆年會論文集[C].

　　中國土木工程學會隧道及地下工程學會、中國鐵路工程總公司、鐵道部隧道工程局、鐵科院西南分院:中國土木工程學會,1994:6.

　　作者：陳智勇