橋梁建設之路橋施工出現(xiàn)的問題 推薦本站核心橋梁雜志：《橋梁建設》現(xiàn)由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。

　　摘 要：路橋施工工程的特點入手，強調(diào)了路橋工程安全生產(chǎn)管理的重要性。進而從確定安全管理目標，建立健全安全網(wǎng)絡體系，對事故進行預測，對項目進行具體管理和監(jiān)管，混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫問題，是混凝土工程建設中帶有普遍性的技術(shù)問題，故在某些施工驗收規(guī)范中和特定工程上都對混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫有強制性的要求。總結(jié)歸納實踐經(jīng)驗，對易發(fā)事故進行科學定量分析等幾個具體步驟詳細討論路橋工程安全生產(chǎn)管理。

　　關(guān)鍵詞:橋梁建設,路橋,特點,問題,措施,安全管理,進度

　　隨著我國市政交通建設的迅猛發(fā)展，各類橋梁建筑層出不窮。而在各種形式的施工過程中，混凝土的應用越來越廣泛，現(xiàn)代橋梁工程建設中已經(jīng)占據(jù)了非常重要的地位。因為該種結(jié)構(gòu)形式的橋梁具有價廉物美，施工方便，承載力大，可裝飾性強的特點。然而在混凝土施工使用的同時，由于對混凝土性能的了解不深，往往會在工程完工后的幾周或者更長一段時間內(nèi)，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了裂縫或者其他的不良反應，給人們的心中造成了擔憂和害怕，盡管我們在施工過程中會采取各種措施，但裂縫仍然時有出現(xiàn)，有些還造成了很大的損失。路橋施工是一個復雜而且要求細節(jié)完善的工作，也是一個將設計意圖、設計圖紙轉(zhuǎn)換為工程實體的過程。任何一個路橋工程項目，任何環(huán)節(jié)一個施工出現(xiàn)問題均會對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生一定或者致命的影響。

　　1.路橋施工工程的特點

　　1.1路橋工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點，是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強度大的社會綜合性工作。整個過程分為平整場地、修建臨時道路、機械設備裝運、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構(gòu)件的現(xiàn)場澆筑、測試及吊裝、吊裝設備的現(xiàn)場移位;路基巖體的爆破、挖運、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風險概率較高的特點。所以推廣應用安全管理系統(tǒng)工程管理辦法，對減少避免各類事故的發(fā)生，保障施工人員的人身健康和安全,提高生產(chǎn)率，增加經(jīng)濟效益和社會效益，具有重要意義。

　　1.3路橋施工中的安全管理利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進行安全生產(chǎn)管理，是達到安全生產(chǎn)目的的基本特征。隨著時代的發(fā)展，在公路、橋梁勘測、施工過程中必須把以經(jīng)驗為主的安全生產(chǎn)管理辦法通過科學的總結(jié),使之系統(tǒng)化、理論化，成為科學的安全系統(tǒng)工程理論，并依此制定出更加適合勘測、施工實際的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

　　2.路橋施工中出現(xiàn)的問題

　　在路橋建造和使用過程中，因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導致路橋垮塌的事故屢見不鮮。普通混凝土在路橋施工中出現(xiàn)的問題，這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　2.1抗拉力不強

　　普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮;水泥和水形成水泥漿，包裹在粗細骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起潤滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成堅強的整體，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不強，當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應力下就會開裂。

　　2.2彈性不好

　　由于普通混凝土材料本身的特性，雖然抗壓強度高，混凝土的抗壓強度一般在7.5~60MPa之間，當摻入高效減水劑和摻合料時，強度可達100MPa以上。但是它的彈性不好，沒有能屈能伸的品性，所以，在路橋面的荷載量非常大且受力不均勻的情況下，荷載力不能驅(qū)散分勻，這樣就導致某一個構(gòu)件不堪重力，最終產(chǎn)生裂縫。

　　2.3收縮易變形

　　普通混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土也將發(fā)生收縮變化。然而，收縮容易導致變形，若變形遭到約束，則會在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在實際施工中，普通混凝土很容易結(jié)硬，結(jié)硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內(nèi)部損失慢，就產(chǎn)生了表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。

　　2.4耐久性較弱

　　耐久性曾被認為是普通混凝土的優(yōu)點，隨著普遍的應用后問題的出現(xiàn)，以及科研力的增強，發(fā)現(xiàn)了普通混凝土的耐久性并不強，反而較弱。耐久性包括三個方面：①抗?jié)B性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗?jié)B性還是非常強的;②抗凍性，是指混凝土在使用的環(huán)境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用，能保持強度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，就會出現(xiàn)裂縫;③抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環(huán)境中對水泥石的侵蝕所表現(xiàn)出現(xiàn)的免疫力。

　　3.施工的溫度控制措施

　　3.1為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。控制溫度應力的措施有以下幾種：①拌合混凝土時用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;②夏天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;③在混凝士中埋設水管,通入冷水進行內(nèi)部降溫;④嚴格控制混凝土的入模溫度。

　　3.2加強混凝土的早期養(yǎng)護

　　大量實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成的，寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫，因此混凝士的保溫對防止表面早期裂縫尤為重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：①防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面產(chǎn)生梯度;②防止混凝土超冷，應盡量設法使混凝土施工期間的最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度;③防止老混凝土面的過冷，以減少新老混凝土間的約束。

　　4.路橋施工方案保證工程施工質(zhì)量與安全管理

　　在施工過程中，對人力與物力、主體與輔助、供應與消耗、生產(chǎn)與儲存、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修、空間布置與時間安排等方面進行科學、合理部署的方案，作為建設工程項目施工質(zhì)量管理的指南。

　　4.1施工方案對施工質(zhì)量的指導

　　施工方案是用來指導建設工程項目施工過程中的技術(shù)、經(jīng)濟和組織的技術(shù)性文件。為了保證建設項目的施工質(zhì)量,必須有科學的、合理的、高水平的施工方案,通過管理和組織進行科學、嚴密地實施,按既定的施工方案配備進行施工勞力、施工機械,依據(jù)施工程序與順序、施工起點、流向和施工方法進行施工。

　　4.2正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證

　　做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。為保證合同、設計要求和規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標準,所采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。

　　項目施工的質(zhì)量控制應遵循5個原則：①堅持“質(zhì)量第一、用戶至上”的宗旨;②人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制必須“以人為核心”。把人作為控制的動力,調(diào)動人的積極性、創(chuàng)造性,增強人的責任感。樹立“質(zhì)量第一”觀念，提高人的素質(zhì)，以人的工作質(zhì)量的事前控制、事中控制;③從對產(chǎn)品質(zhì)量的檢查,轉(zhuǎn)向?qū)�工作質(zhì)量的檢查、對工序質(zhì)量的檢查、對中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，以“預防為主”進行這些措施，確保施工項目的質(zhì)量;④堅持質(zhì)量標準，嚴格檢驗、用一切數(shù)據(jù)說話;⑤貫徹執(zhí)行科學、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。 轉(zhuǎn)

　　5.路橋項目施工進度管理

　　公路橋梁工程項目的施工進度控制目標就是需要將建設工程進度按月、季度、年度進行分解，通過使用實物工程量并用實用工程量、貨幣工作量及形象進度表示，這樣將更有利于公路橋梁工程項目管理者明確對各承包單位的進度要求。

　　項目經(jīng)理部應從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預測，并納入總體運籌網(wǎng)絡。事先預測分析各分項生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時間要求。分別繪出需求曲線進行優(yōu)化，通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對管理和人、財、物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各分項目之間的緊密銜接。

　　將施工進度可按月、季度、年度進行分解后通過使用實物工程量表示，以便項目管理者能明確對承包單位的進度要求，監(jiān)督其實施，檢查其完成情況。最后，根據(jù)實際工期和各種資源供應條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進行合理安排的計劃。如果進度目標越細，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進度偏差，在有計劃的指導下，自上而下的對長期目標和短期目標執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標，最終達到公路橋梁工程項目的竣工的既定目標。

　　6.結(jié)語

　　路橋施工工程過程中還有很多的安全生產(chǎn)管理步驟也是不可忽略的,加強安全生產(chǎn)管理應該是貫穿整個路橋工程施工過程中的。項目管理順理成章地成為了建設工程項目規(guī)劃、可行性研究、選址、勘察設計以及施工過程中的重要組成部分，同時也是保證建設工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益，保證建設項目順利實施的重要因素。

　　參考文獻

　　[1]吳麗,董大暉,李連成等.路橋施工安全手冊[M].北京:工業(yè)出版社,2008.

　　[2]李蘭香.路橋工程施工項目成本控制措施分析[J].科技信息，2010(16)