高速公路在我國交通運輸行業里占有舉足輕重的地位，承擔著我國大量的運輸工作。用于用途廣泛，再加上其他種種原因，導致公路損壞情況頻繁出現。為了增加公路使用壽命，我們有必要加強高速公路維修技術。如果有公路工程師發論文，可參照此篇。

　　關鍵詞：高速路維修,公路維修,高速公路檢測,SSI,PCI,RQI

　　摘要：隨著我國交通行業迅速騰飛，高速公路在交通領域的地位也日益顯著，但是鑒于時間原因，高速路出現了很多技術性的問題。文章基于公路檢測四項指標，探討了加強高速公路維修和維修技術措施。

　　眾所周知，公路維修是高速公路交通中不可缺少的部分，及時檢測高速公路不同程度的損壞并加以修復，保持高速公路良好的使用狀態和服務水平，對使用者提供安全、快捷、舒適、經濟、優美的行車環境，有利于提高高速公路的經濟效益和社會效益。

　　一、高速公路檢測概述

　　公路狀況調查檢測是路面養護的一項重要工作，更是維修和養護工作的基礎。隨著交通流量觀測和預測路面病害狀況的發展，路面檢測為編制年度養護計劃提供了基礎。根據交通流量的繁忙程度，常常在瀝青路面使用8年后，還應開展路面病害狀況專項檢測調查，內容包括路面破損狀況、平整度、抗滑能力和結構強度4個方面。對破損和平整度每年進行1次專項檢測，對抗滑能力和結構強度每兩年進行1次專項檢測，具體分為：

　　(一)行駛質量指數(RQI)

　　即行駛質量指數 RQI=l1.5-0.75IRI ，它反映的是路面平整狀況，也就是滿足車輛快速、舒適行駛的質量指標。采用車載式顛簸累積儀或平整度儀進行測定。車輛以規定速度80km/h行駛，測量在一段距離內路表面產生的累積豎向位移量，即國際平整度指數IRI(m/km)。

　　(二)路面破損狀況指數(PCI)

　　即PCI=100-15DR0.412，它綜合反映了的是路面損壞狀況。采用現場察、鉆芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確辨別病害類型，在破損處挖出方形坑槽，裂縫、車轍寬度分別取0.2m和0.4m。測量損壞面積，并根據其嚴重程度的換算系數，折合成實際破損面積。實際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。

　　(三)路面強度系數(SSI)

　　即路面強度系數，SSI為路面設計彎沉值/路段代表彎沉值，它反映路面結構的整體強度。采用貝克曼彎沉梁或自動彎沉儀進行測定。路面結構受到行車荷載的作用，其破壞形式可能是由于過量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結構層所產生的拉應力超過其材料的疲勞強度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來衡量路面結構的承載能力。

　　(四)路面抗滑系數(如SFC)

　　即以抗滑系數(如橫向力系數SFC=P/SF)來表征路面的抗滑能力。普遍采用偏轉輪拖車法進行測定。將2只標準實驗輪胎安裝在汽車上，并與車身偏轉成20°角，汽車在潮濕路段上以規定速度64.4km/h行駛，測定標準輪胎所受到的側向摩阻力(P)與豎向荷載(SF)，兩者之比，即為橫向力系數SFC。

　　二、高速公路的維修技術措施

　　根據路況調查的檢測結果，分類處治病害。一般來說，對于結構性破壞，要翻修至結構層甚至基層;對于功能性損壞，可進行平整修復，關于高速公路的維修技術，具體可以列為：

　　(一)乳化瀝青稀漿封層工藝

　　稀漿封層是將適當級配的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料，按一定比例摻配拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。稀漿封層施工法無 論是對低等級道路或高等級道路，無論是對城市道路或郊區道路，都可以產生顯著的經濟效益和社會效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數量較多的面層裂縫。應注意對病害面層的修整、合理配制稀漿封層混合料和析水固化成型等關鍵工序。

　　(二)熱瀝青灌縫修補工藝

　　熱瀝青灌縫修補工藝主要用于防止水的滲漏。當路面出現裂縫但未出現明顯錯臺(在5mm以內)，也無啃邊現象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。施工流程為：清縫(用吹風機和鐵鉤清除縫中雜物)→以加溫到130℃以上熱瀝青(有良好的流動性)用灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態時(約60℃左右)，用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。

　　該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數量少的面層裂縫，如溫度應力裂縫。分兩種情形：

　　1.當縫寬≤0.5cm時，用吹風機或空氣壓縮機清理縫隙雜質;將改性瀝青加熱至 185℃，用尖嘴壺把熱瀝青灌滿縫隙內;待瀝青冷卻至60℃仍處于可塑狀態時，將頂面修刮成寬約5cm、高約0.3cm的梯形，加以封堵。

　　2.當縫寬≥0.5cm時，宜先剔除松動的顆粒，用空氣壓縮機清出雜物;接著灌入約1/4縫高的瀝青，填充、搗實細粒式熱拌瀝青砼;薄層封面并撒上石粉，冷卻1h即可開放交通。

　　(三)機械銑刨攤鋪工藝

　　目前在我國采用的方法有冷銑刨——熱攤鋪和就地冷 (熱)再生施工工藝兩種。適用于路基和路面基層強度足夠，出現大面積的面層龜裂、坑槽、沉陷、嚴重車轍以及橋頭跳車。其操作流程如下：

　　1.與行車道的分道線作為高程測量斷面和拉坡設計，根據技術標準和保證最小修補結構層厚度3cm的要求，考慮縱、橫坡的接順，合理確定維修長度。一般來說，路面龜裂、坑槽和沉陷最小的維修長度為30m，橋頭跳車為從橋臺背后算起20m，車轍維修長度按實際情況確定。

　　2.銑刨、切邊修整。用銑刨機除去整體面層，路面銑刨深度的確定必須根據銑刨后下一層的實際情況確定，即不能出現松散、脫皮等現象，且清掃必須干凈、徹底。撤油前必須用吹風機重新吹一遍，且保持路面干燥。刨深一般應為3～4cm，保證滿足路面面層最少結構厚度。但如果銑刨后發現底面松軟，應加深刨至堅實穩定層為止;橫向邊緣以切割機輔助修整，清除松動的碎粒或鑿毛，局部低洼處用混合料填補夯實。

　　3.灑布粘層油。用瀝青灑布車按0.3kg/m～0.6kg/m的用量噴灑粘層油。

　　4.攤鋪、碾壓。路面的攤鋪應保證一定的連續性，要求施工前作好對各種機械的檢修，并保證拌和站的生產能力與車輛的運輸能力，作好施工組織計劃。根據修補范圍估算材料用量，按規范規定拌制熱瀝青混合料。施工現場打鋼釬(間距約5m)，并按松鋪系數1.15～1.30(粗粒式取下限，細粒式取上限)進行掛線，層厚超過10cm時應分層施工;用小型攤鋪機以3m/min～5m/min的速度均勻攤鋪混合料，平整度控制在5mm之內，攤鋪溫度控制在120℃～140℃。再用壓路機按先邊緣后中心、先橫向后縱向的順序碾壓6～8遍，使新、舊路面結合良好、標高齊平。

　　5.恢復標線。冷卻后用劃線車重新劃出標線，開放交通。

　　(四)局部挖鑿填筑工藝

　　該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、僅出現小面積的面層龜裂、坑槽和沉陷的情況。其操作流程如下：

　　1.劃定維修范圍。按照“圓坑方補”的原則，先沿損壞四周擴大約10cm，與路面中心線平行或垂直畫出作業輪廓線。

　　2.切割清除病害。沿作業輪廓線垂直切割至堅實穩定的底面，深度大于3cm，挖除、修整坑槽。

　　3.坑內涂刷粘層油。在干凈的糟底、四周槽壁上涂刷粘層油。

　　4.分層填筑、夯實。從四周向中心人工攤鋪熱 拌瀝青混合料，每層厚度小于6cm，松鋪系數取1.3～1.4;用小型平板振動夯實機械或鐵夯夯壓，要求壓實度達95以上，且與原路面齊平。如因條件限制而采用冷鋪砂粒式瀝青混合料，則松鋪系數宜取1.5。這主要是考慮到冷補坑槽難以一次夯實成型，加大松鋪系數，使初步夯壓成型比原路面高出約0.5cm，留作日后車輛行駛進一步壓實的凹陷量。如有路面修補王設備，提前4h加熱冷儲瀝青成品，則現場修補一個坑槽僅需0.5h左右，工作效率高且熱補效果好。

　　三、結語

　　鑒于高速路路面損壞是由多種原因引起的，因此在維修過程中，應做到：加強技術分析與研討，把握路面結構設計關;采用優質原材料;作好施工前準備工作，檢測各種施工設備、生產設備、實驗儀器，作好路面排水、及時封閉路面裂縫;作好橋面鑿毛、防水，保證橋面及路面攤鋪厚度。

　　參考文獻

　　[1]公路瀝青路面養護技術規范(JTJ073.2-2001)[S].

　　[2]公路養護安全作業規程(JTGH30-2004)[S].

　　[3]林紹芝，廖鎮華.高速公路瀝青路面的養護維修[J].公路與汽運，2007，(4).

　　小編推薦站內優秀公路來雜志：《公路交通科技》主要面向各省市交通廳、公路局、高速公路管理局、公路建設指揮部等行業主管部門的管理人員;地市級從事公路建設、養護、管理的管理人員和技術人員;公路勘察設計、施工、監理、養護、質量監督等一線從業人員;科研院所、大專院校的科研工作者，以及為公路建設提供相關產品、技術、服務的廣大企業群體