瞿松

　摘要：市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分,是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程,因此,道路工程施工質(zhì)量,直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路,快捷的交通,作為一座城市的窗口,直接反映了城市的管理水平, 關(guān)系到千家萬戶的大事和社會(huì)的和諧穩(wěn)定，因此把好工程質(zhì)量關(guān)，做好工程質(zhì)量控制是每個(gè)工程師義不容辭的職責(zé)。城市道路工程處于露天作業(yè),受自然條件影響大；在施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間以及社會(huì)之間配合工作多、干擾多、導(dǎo)致施工變化多。
關(guān)鍵詞：道路  影響因素  質(zhì)量通病  防治措施　　一、影響工程質(zhì)量的五方面因素　　在工程建設(shè)過程中,無論是從最初的項(xiàng)目可行性研究,項(xiàng)目的立項(xiàng),勘察選址、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，還是到現(xiàn)場施工、設(shè)備安裝，影響工程質(zhì)量的因素主要是4M1E即“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”等五個(gè)方面。筆者認(rèn)為一個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞、優(yōu)劣,都應(yīng)該重點(diǎn)做好這五個(gè)方面的工作，才能夠達(dá)到事半功倍的效果。　　① 人的因素　　人的因素是影響工程質(zhì)量的第一因素。人作為工程建設(shè)主體之一的決策者、管理者、指揮者和施工操作者,是影響工程質(zhì)量的第一要素。在工程建設(shè)中，如果把人作為控制對象，就能避免產(chǎn)生失誤,避免不合格產(chǎn)品的出現(xiàn),提高產(chǎn)品的合格率；如果把人作為控制的動(dòng)力，就能充分調(diào)動(dòng)人的積極性，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性作用,增強(qiáng)他們的責(zé)任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。　　② 材料的因素　　材料的因素是影響工程質(zhì)量的最根本的因素。這里材料是指投入工程建設(shè)的原材料、成品、半成品、配件，市政工程建設(shè)中的材料主要是指路基回填材料、給水排水管材、閥門、井蓋、配件 、鋼制件、消火栓、道路基層材料、面層材料等，它們是工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，如果材料不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量就達(dá)不到要求，材料的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的先決條件。筆者認(rèn)為：大宗材料采購和構(gòu)件加工,要進(jìn)行招標(biāo)采購、擇優(yōu)選擇。選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè),有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家,隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況,查看產(chǎn)品質(zhì)量報(bào)告，對原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告,并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。
　③施工機(jī)械的因素　　施工機(jī)械和施工機(jī)具是影響工程質(zhì)量不可疏忽的因素。根據(jù)工程特點(diǎn)和施工方案合理選擇機(jī)械的型號和數(shù)量；在市政工程施工中，必須選擇好壓路機(jī)、挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)等主要施工機(jī)械，因?yàn)槭┕�機(jī)械設(shè)備的型號、機(jī)械設(shè)備的主要性能參數(shù)，以及施工機(jī)械設(shè)備的使用方法、操作技術(shù)，也是質(zhì)量控制應(yīng)該考慮的必要條件。　　
④影響工程質(zhì)量的因素之一的“方法”
　　方法這里指工程建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、施工工藝、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計(jì)等。結(jié)合每一個(gè)工程實(shí)際，從技術(shù)、組織、管理、工藝操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，工藝先進(jìn)，措施得力，操作方便，有利于提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程成本。　　　⑤ 環(huán)境的因素　　環(huán)境的因素是影響工程質(zhì)量的客觀因素,是不以人的意志而轉(zhuǎn)移的。環(huán)境因素包括工程技術(shù)自然環(huán)境，如工程地理、地質(zhì)條件，地形、地貌、水文、氣象等；

　二、當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題及防治措施 　　(一)雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷 　　由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 　　對此,施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm寬)可用石灰土材料進(jìn)行回填,每層回填厚度≤100mm分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm也要分層搗實(shí)。 　　(二)路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求 　　路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大;道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。 　　1、危害 　　(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。 　　(2)碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。 　　(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。 　　(4)帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的,不可能夯實(shí)。當(dāng)?shù)叵滤�位下�?飽和水下滲后,將造成填土下陷,從而危及路基的安全。 　　2、治理方法 　　施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過有關(guān)規(guī)定;在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時(shí)應(yīng)做成臺階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實(shí)厚度,臺階寬大于或等于1m對填土中的大石塊要取出,對大于10cm的硬土塊應(yīng)打碎或取出。 　　(三)土路床整修碾壓的問題 　　1、危害 　　(1)不經(jīng)壓實(shí)的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會(huì)滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。 　　(2)不做土路床工序,便不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來,將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。 　　(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度,會(huì)出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分,出現(xiàn)過早破壞。 　　(4)不控制土路床的平整度,雖經(jīng)碾壓,但凹凸部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,如此,密實(shí)度會(huì)不均勻,突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。 　
　2、 治理方法 　　(1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。 　　(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上, 填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到98%)。 　　(3)路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶△項(xiàng)目),不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土路床工序的質(zhì)量控制。 　　(四)人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落 　　由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 　　　　(五)過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫 　　市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。這一點(diǎn)要特別加以注意,以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。 　　在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm的厚度,進(jìn)行人工夯實(shí),夯實(shí)遍數(shù)不得少于5遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。 
(六)影響水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的因素
在水泥穩(wěn)定碎石施工中,水泥的成分和劑量對水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度起主導(dǎo)作用,含水量對水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度有重大影響,碎石級配對水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響,壓實(shí)度對水泥穩(wěn)定碎石抗壓強(qiáng)度的影響.施工后的養(yǎng)生對水泥穩(wěn)定碎石層的質(zhì)量同樣重要,所以在施工過程中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)規(guī)范,或者會(huì)出現(xiàn)混合料的離析,基層面出現(xiàn)坑洼不平,碾壓時(shí)出現(xiàn)龜裂、彈簧.施工完畢出現(xiàn)表面松散和飛砂走石現(xiàn)象.
(七)瀝青面層容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題
瀝青面層出現(xiàn)離析現(xiàn)象,主要是瀝青配合料不佳,拌和不均勻,運(yùn)輸中發(fā)生離析.應(yīng)優(yōu)選級配連續(xù)的集料,拌和時(shí)間適當(dāng)延長。
瀝青面層壓實(shí)不合格壓實(shí)不均勻主要是集料級配差,沒有選用合適噸位的壓路機(jī),壓實(shí)遍數(shù)不符合要求.壓路機(jī)為壓到邊,有漏壓現(xiàn)象.碾壓溫度不符合要求等.
瀝青面層出現(xiàn)車轍，表面混合料壓實(shí)密度不夠，在溫度較高時(shí)，由車輪自然壓實(shí)，形成車轍。
市道路工程質(zhì)量的管理對策 　　(一)完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系 　　1、建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。 　　2、完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場,避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo),避免施工單位的惡性價(jià)格競爭,使中標(biāo)價(jià)回歸理性。 　　3、建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。 　　4、完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。 　　5、完善對工程建設(shè)管理單位與個(gè)人的廉政考核與處罰管理制度。 　　6、建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱,明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、準(zhǔn)則等。 　　(二)加強(qiáng)對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎(jiǎng)懲 　　1、加強(qiáng)對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時(shí)抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。 　　2、對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個(gè)手段來抓:一手抓激勵(lì);一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。.
總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會(huì)使國家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會(huì)給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會(huì)帶來大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。