摘要: 軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心的設(shè)置、功能定位等問(wèn)題，它將直接影響城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施，并將對(duì)今后的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)管理產(chǎn)生重大影響，它的研究有著十分重大的意義。本文將通過(guò)借鑒軌道交通發(fā)達(dá)城市的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃，以經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較方式，從總體上對(duì)運(yùn)營(yíng)控制中心的不同建設(shè)方案進(jìn)行比選，對(duì)線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心的功能定位、運(yùn)營(yíng)管理功能需求等方面進(jìn)行分析和研究，提出較為優(yōu)化的方案。

　　關(guān)鍵詞:軌道交通 運(yùn)營(yíng)控制中心 設(shè)置 討論

　　Abstract: the rail transit operation control center set, function orientation, it will directly affect the city rail network planning on the implementation, and to the long-term future will have great influence on the operation management, its research has the very important significance. This paper will through using rail traffic developed city, and with the successful experiences in rail network planning, compared with economic and technical way, from on the whole operation control center to the different construction scheme than the election, line network scheduling command center to function, operation management function demand and so on, were analyzed and studied, some more optimized scheme.

　　Keywords: rail transit operation control center set discussion

　　中圖分類(lèi)號(hào)： U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　城市軌道交通線(xiàn)路的建設(shè)規(guī)劃，必須考慮建設(shè)運(yùn)營(yíng)控制中心。如何結(jié)合城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求來(lái)考慮運(yùn)營(yíng)控制中心的設(shè)置、功能定位等問(wèn)題，是非常重要的，它將直接影響城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施，并將對(duì)今后的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)管理產(chǎn)生重大影響。目前，北京、上海、廣州和深圳已有5條及以上的地鐵線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)，線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理的問(wèn)題更顯得突出和重要。本文將通過(guò)借鑒城市軌道交通發(fā)達(dá)城市的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃，以經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較方式，從總體上對(duì)運(yùn)營(yíng)控制中心的不同建設(shè)方案進(jìn)行比選，對(duì)線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心的功能定位、運(yùn)營(yíng)管理功能需求等方面進(jìn)行分析和研究，提出較為優(yōu)化的方案，供設(shè)計(jì)和建設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心時(shí)參考。

　　1 運(yùn)營(yíng)控制中心建設(shè)方案比選

　　1.1 運(yùn)營(yíng)控制中心的類(lèi)型

　　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心根據(jù)其控制范圍的不同，主要分為三類(lèi)，即集中式、分散式和區(qū)域式。

　　1.2 線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心建設(shè)方案比選

　　對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)控制中心設(shè)置方案，通過(guò)工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理兩大方面進(jìn)行比較，工程建設(shè)上，主要從實(shí)施難易程度、投資等方面的優(yōu)、缺點(diǎn)比較;運(yùn)營(yíng)管理上，主要從安全風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、線(xiàn)網(wǎng)互動(dòng)性等方面的優(yōu)、缺點(diǎn)比較，從而得出推薦意見(jiàn)。

　　1.2.1　集中式

　　集中式運(yùn)營(yíng)控制中心，選址單一，建設(shè)線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心的總投資最少，建設(shè)上實(shí)施較易，但其前提條件是近期城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃須穩(wěn)定，建筑面積才能預(yù)留得較合適，不浪費(fèi)投資;另外，這些規(guī)劃中的路網(wǎng)投資方、經(jīng)營(yíng)方也須十分明確。供電和環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以考慮多條線(xiàn)共用設(shè)備系統(tǒng)，利于系統(tǒng)資源整合、共享。

　　1.2.2　分散式

　　分散式運(yùn)營(yíng)控制中心，數(shù)量多，工程實(shí)施的靈活度高，但選址相對(duì)困難，總投資大;另外，不利于供電和環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮多條線(xiàn)共用設(shè)備系統(tǒng)的實(shí)施，不利于系統(tǒng)資源整合。

　　1.2.3　區(qū)域式

　　無(wú)論是工程建設(shè)方面還是運(yùn)營(yíng)管理方面，既克服了上述的缺點(diǎn)，又保留了優(yōu)點(diǎn)。容易得到政府、建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的認(rèn)同。

　　1.2.4　線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心建設(shè)方案比選結(jié)論

　　通過(guò)上述的分析、比較，把三類(lèi)運(yùn)營(yíng)控制中心的設(shè)置方案進(jìn)行綜合比較可以得出：城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心采用集中式具有運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低、線(xiàn)網(wǎng)互動(dòng)性強(qiáng)，和信息、資源高度共享等突出的優(yōu)點(diǎn)，但安全風(fēng)險(xiǎn)大和建筑規(guī)模不易確定等明顯的缺點(diǎn)，不宜考慮;區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心處于中間，結(jié)合城市軌道交通建設(shè)周期和線(xiàn)網(wǎng)不斷優(yōu)化等情況，綜合考慮后成為首選方案;分散式運(yùn)營(yíng)控制中心在相比之下優(yōu)點(diǎn)最少，一般不宜采用。

　　2. 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心功能需求研究

　　設(shè)置地鐵線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心，主要負(fù)責(zé)對(duì)各區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心的協(xié)調(diào)管理;線(xiàn)網(wǎng)共用設(shè)備，如供電、供冷設(shè)備的管理;大型故障、事件和事故(按警報(bào)、事件的影響程度劃分等級(jí)，進(jìn)行分級(jí)管理)狀態(tài)下的線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)急運(yùn)營(yíng)組織指揮及應(yīng)急運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息的發(fā)布;與地鐵外部各相關(guān)單位、部門(mén)，如供電局、公安局、氣象局、地震局等聯(lián)系;地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息發(fā)布等工作。在系統(tǒng)設(shè)備上進(jìn)行監(jiān)視指揮，對(duì)于跨線(xiàn)共用設(shè)備設(shè)施方面，部分功能上可以控制指揮。

　　2.1 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心職責(zé)范圍研究。

　　調(diào)度指揮中心按其設(shè)置的功能定位的考慮，主要負(fù)責(zé)線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理，線(xiàn)網(wǎng)供電、環(huán)控及維修管理，和線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)工作，其主要職責(zé)范圍有：

　　(1)負(fù)責(zé)監(jiān)視列車(chē)的運(yùn)行情況，對(duì)跨線(xiàn)共用設(shè)備設(shè)施方面，部分設(shè)備功能上能夠?qū)崿F(xiàn)中央監(jiān)控;通過(guò)線(xiàn)網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視主變電站、FAS系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等的狀態(tài)，實(shí)時(shí)獲取線(xiàn)網(wǎng)客流信息;通過(guò)閉路電視監(jiān)視地鐵各車(chē)站及各線(xiàn)列車(chē)內(nèi)情況;通過(guò)與市政府各相關(guān)單位及部門(mén)的信息聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)了解天氣、地震、地面交通、重大活動(dòng)等影響地鐵線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的信息。

　　(2)監(jiān)督檢查各區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)、按方案組織運(yùn)輸，及時(shí)協(xié)調(diào)處理區(qū)域控制中心分界站(線(xiàn))出現(xiàn)的問(wèn)題;

　　(3)掌握線(xiàn)網(wǎng)施工情況，在區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心相關(guān)施工不能協(xié)調(diào)情況下進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，確保施工安全、有序，搞好與外單位的協(xié)作;

　　(4) 按階段收取各區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況;并及時(shí)將有關(guān)情況上報(bào)。

　　(5)負(fù)責(zé)線(xiàn)網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)指揮有關(guān)的資源調(diào)配工作，確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)有序進(jìn)行;

　　(6)檢查、通報(bào)安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取重大、大事故概況和自然災(zāi)害情況，當(dāng)發(fā)生事故、災(zāi)害中斷行車(chē)時(shí)，及時(shí)指導(dǎo)相應(yīng)區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心進(jìn)行故障處理和降級(jí)運(yùn)營(yíng)，及時(shí)將有關(guān)運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布相關(guān)區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心，根據(jù)運(yùn)營(yíng)的要求，調(diào)動(dòng)跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心的協(xié)助(包括人員調(diào)配、應(yīng)急搶險(xiǎn)物資調(diào)配等)。

　　線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心在功能定位上，還考慮作為后備區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心的功能，當(dāng)線(xiàn)網(wǎng)內(nèi)某區(qū)域控制中心需要執(zhí)行緊急疏散時(shí)，能夠疏散到線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)度指揮控制工作，直到該運(yùn)營(yíng)控制中心功能恢復(fù)，后備指揮控制系統(tǒng)能夠基本滿(mǎn)足對(duì)區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心管轄的線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行有效的調(diào)度指揮。

　　2.2 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心的運(yùn)營(yíng)管理功能需求研究。

　　基于對(duì)線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心的功能定位的研究，在確定調(diào)度指揮中心的功能定位后，還需對(duì)設(shè)備功能進(jìn)行需求研究。

　　2.2.1 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能

　　因線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心對(duì)跨線(xiàn)共用設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視控制，對(duì)線(xiàn)網(wǎng)其他設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視，其系統(tǒng)構(gòu)成主要為運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)視和運(yùn)營(yíng)信息的集成，所需要監(jiān)控對(duì)象(數(shù)據(jù))的原則為：

　　(1)顯示每條線(xiàn)的列車(chē)運(yùn)行位置信息，緊急情況下監(jiān)視各車(chē)站及列車(chē)內(nèi)情況;

　　(2)各線(xiàn)各站實(shí)時(shí)客流信息顯示及各線(xiàn)全線(xiàn)客流統(tǒng)計(jì)信息實(shí)時(shí)顯示及相關(guān)分析報(bào)警;

　　(3)通過(guò)綜合監(jiān)視終端機(jī)監(jiān)視主變電站、冷站、防淹門(mén)、FAS等大型、關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及報(bào)警狀態(tài)，并對(duì)跨線(xiàn)應(yīng)用設(shè)備設(shè)施進(jìn)行協(xié)調(diào)、控制;

　　(4)各運(yùn)營(yíng)控制中心匯編的運(yùn)營(yíng)信息，在地鐵緊急情況發(fā)生時(shí)，可通過(guò)輔助決策系統(tǒng)獲得相關(guān)應(yīng)急處理信息;

　　(5)可對(duì)線(xiàn)網(wǎng)車(chē)站及列車(chē)進(jìn)行視頻監(jiān)視(CCTV);

　　(6)監(jiān)視接收外部如供電局、公安局、氣象局、地震局等與運(yùn)營(yíng)有關(guān)單位、部門(mén)相關(guān)信息。

　　2.2.2 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心大屏監(jiān)視設(shè)備功能。

　　(1)調(diào)度大廳設(shè)背投大屏，用于顯示故障、事件或事故狀態(tài)下的影響區(qū)域的信號(hào)、供電和環(huán)控及客流情況，通過(guò)操作可以實(shí)現(xiàn)不同線(xiàn)路設(shè)備情況的切換，并可滿(mǎn)足正常及緊急情況下線(xiàn)網(wǎng)綜合信息的顯示。

　　(2)背投大屏集成CCTV顯示功能，可以顯示各線(xiàn)路車(chē)站的基本情況。

　　(3)各線(xiàn)全線(xiàn)客流和各站的實(shí)時(shí)客流信息以表格形式顯示。

　　(4)關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行狀況，如：

　　a) 行車(chē)：列車(chē)位置、線(xiàn)路信號(hào)平面布置圖、列車(chē)識(shí)別符等信息;

　　b) 供電：主變電站110KV/33KV開(kāi)關(guān)、隔離開(kāi)關(guān)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，主變壓器油溫、負(fù)荷，110KV/33KV線(xiàn)路、母排帶電狀態(tài)及各線(xiàn)接觸網(wǎng)/接觸軌帶電狀態(tài);

　　c) 環(huán)控：集中冷站冷水機(jī)組、冷凍/冷卻水泵、冷卻塔及水閥開(kāi)關(guān)狀態(tài)，換乘站BAS、FAS、EMCS所監(jiān)控的設(shè)備，隧道風(fēng)機(jī)啟動(dòng)情況。

　　2.3 作為后備區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心時(shí)的設(shè)備配置及功能需求

　　線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心的設(shè)置已具備基本的終端顯示設(shè)備，后備模式建立在調(diào)度指揮中心的設(shè)備顯示的基礎(chǔ)上具備較好的使用優(yōu)勢(shì)。

　　2.3.1 調(diào)度通訊工具要求：有線(xiàn)調(diào)度電話(huà)、內(nèi)線(xiàn)電話(huà)、外線(xiàn)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)，按一個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心規(guī)模設(shè)置。

　　2.3.2 監(jiān)控終端顯示要求：應(yīng)急調(diào)度指揮中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控終端設(shè)備。按一個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心規(guī)模設(shè)置。

　　2.4 應(yīng)預(yù)留線(xiàn)網(wǎng)中后期發(fā)展、規(guī)劃建成線(xiàn)路的應(yīng)急指揮需求;應(yīng)預(yù)留與市政府110聯(lián)動(dòng)中心的接口。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心的設(shè)置、功能定位等問(wèn)題，它將直接影響城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施，并將對(duì)今后的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)管理產(chǎn)生重大影響，它的研究有著十分重大的意義，特別是線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心的設(shè)置更是一個(gè)全新的課題，在快速發(fā)展城市軌道交通的今天，更應(yīng)做好運(yùn)營(yíng)控制中心設(shè)置的前瞻性研究，通過(guò)統(tǒng)籌考慮、研究工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題，采取有效措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，一方面減少不合理設(shè)置帶來(lái)的投資、工程建設(shè)和改造搬遷等影響，另一方面為今后百年運(yùn)營(yíng)的安全、高效調(diào)度指揮創(chuàng)造有利條件。能有效地提高地鐵運(yùn)營(yíng)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。