摘要：通過(guò)對(duì)馬路梁隧道不良地質(zhì)段開挖過(guò)程發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題果斷分析和仔細(xì)研究，并采取綜合測(cè)試手段，尊重實(shí)際的前提下，闡述不良地質(zhì)段加固處理技術(shù)及施工方法，取得了良好經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)今后同類工程項(xiàng)目的實(shí)施。

　　關(guān)鍵詞：隧道 不良地質(zhì) 處理技術(shù)

　　Abstract: Based on analysis and study of the road tunnel excavation bad geological section beam process the problems found resolute and take comprehensive test means, respect for the actual condition, this paper expounds the bad geological period of reinforcement technique and construction method, and have achieved good economic and social benefits. Summarizes the success experience, and guide the similar projects in the future the implementation of the project.

　　Key Words: tunnel bad geological processing technology

　　中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司承擔(dān)麗攀高速公路C13標(biāo)的施工任務(wù)，本項(xiàng)目施工方法和施工組織設(shè)計(jì)采用動(dòng)態(tài)完善的方式，尤其是在隧道施工中，克服了以往莽撞、想當(dāng)然的做法而導(dǎo)致的工期增加，造價(jià)提高的現(xiàn)象。果斷采用暫停開挖、超前預(yù)報(bào)，技術(shù)處理方案分析，結(jié)合處理方法及效果選擇二次開挖方法。為項(xiàng)目實(shí)施贏得了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

　　1、隧道概況

　　馬路梁隧道是一座雙向四車道高速公路(部分段落雙向六車道)分離式中隧道。隧址區(qū)最高點(diǎn)高程1235.70m，最低點(diǎn)高程1070.00m，相對(duì)高差約165.7m。隧道左線進(jìn)出口樁號(hào)為ZK49+471～ZK50+038 ，全長(zhǎng)567m;右線進(jìn)出口樁號(hào)為K49+471～K49+046，全長(zhǎng)575m，凈高5.0m。洞身巖性為弱風(fēng)化閃長(zhǎng)巖：屬硬質(zhì)巖類，結(jié)構(gòu)面發(fā)育，巖體較破碎，以塊狀碎裂結(jié)構(gòu)為主。

　　隧址地段大地構(gòu)造單元位于川滇北向構(gòu)造帶中段西側(cè)與滇、藏“歹”字型構(gòu)造復(fù)合部位，區(qū)內(nèi)構(gòu)造復(fù)雜，隧址區(qū)地層分多個(gè)段落的單斜構(gòu)造，褶皺、斷裂發(fā)育，以南北向及北東向構(gòu)造為主，東西向及北西向構(gòu)造次之。(見圖1)

　　2、隧洞施工過(guò)程

　　施工從兩端開始，當(dāng)開挖進(jìn)入到K49+906時(shí)，洞頂開始不間斷出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，掉塊大小10cm-25cm，并伴有滴水加快現(xiàn)象。當(dāng)開挖到K49+905.5處頂部在正常爆破后發(fā)現(xiàn)爆堆中混雜著淺黃色的泥夾石狀態(tài)，在開挖輪廓線的拱頂出現(xiàn)一個(gè)環(huán)向2米，縱向3米，深約3米的小塌洞。為防止塌洞進(jìn)一步擴(kuò)大，于當(dāng)晚采取打錨掛網(wǎng)噴射混凝土等措施進(jìn)行固防處理，項(xiàng)目部立即下令停止爆破開挖和其他對(duì)圍巖的擾動(dòng)活動(dòng)。經(jīng)過(guò)對(duì)地質(zhì)勘察報(bào)告的認(rèn)真閱讀分析，經(jīng)推斷該處與勘察結(jié)果相符，存在斷裂破碎帶，由于爆破和集水的影響下，造成擾動(dòng)，巖體內(nèi)部的粘聚力和破碎巖體之間的摩擦系數(shù)又極小，軟弱巖體在無(wú)支撐力的情況自穩(wěn)能力下降而坍塌。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，估算F1/F2斷層如果在未知情況下開挖會(huì)造成1500m3-3700m3不等的坍塌量，不僅安全出問(wèn)題，而且會(huì)延長(zhǎng)工期和增加投資。項(xiàng)目部在研究地質(zhì)勘察報(bào)告的基礎(chǔ)上，派出技術(shù)總工和技術(shù)人員進(jìn)行了再一次全面的踏勘工作，經(jīng)過(guò)一天對(duì)山體細(xì)致的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該山體存在多處構(gòu)造。由于山體地表殘坡積土體厚，只能發(fā)現(xiàn)部分可疑之處與報(bào)告相符。為不影響施工進(jìn)度，降低施工成本，項(xiàng)目部決定委托專業(yè)單位對(duì)K49+908以前地段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用TSP超前地質(zhì)探測(cè)技術(shù)對(duì)隧道圍巖進(jìn)行探測(cè)。探測(cè)結(jié)果顯示在：K49+744-K49+765、K49+892-K49+904段存在兩條大型斷裂破碎帶，其他地段分布不同的小型斷裂，但對(duì)開挖不會(huì)產(chǎn)生大的影響。

　　3、處理技術(shù)方案

　　根據(jù)地質(zhì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果、地質(zhì)勘察報(bào)告成果和現(xiàn)場(chǎng)開挖發(fā)生情況，項(xiàng)目部對(duì)巖石進(jìn)行相關(guān)物理力學(xué)試驗(yàn)。最后結(jié)合業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理意見，形成共識(shí)： 1)對(duì)K49+744-K49+765、K49+892-K49+904段兩端提前4m開始預(yù)加固處理，采用原設(shè)計(jì)V級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌方法。

　　2)采用超前小導(dǎo)管(直徑42×4mm熱軋無(wú)縫鋼管，入射角5°)施工技術(shù)預(yù)先處理，確保開挖過(guò)程中不發(fā)生大面積坍塌。L=6m，前端10cm加工成尖錐狀，小導(dǎo)管尾部0.3m不鉆孔，尾部焊ф6加勁箍，管壁四周按10cm間距梅花形鉆設(shè)ф8mm注漿孔。縱向每3.5m施工作業(yè)一循環(huán)，搭接長(zhǎng)度為1.0m。

　　3)注漿采用注漿泵注漿，必須在管口設(shè)置止?jié){塞，同一圈間隔注漿，注漿順序先注無(wú)水孔，后注有水孔。注漿順序從兩側(cè)對(duì)稱向拱部中間進(jìn)行，由下而上。一孔注漿連續(xù)不間斷進(jìn)行。注漿量由大到小，由稀到稠。待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再進(jìn)行開挖和初襯施工。

　　4、處理效果

　　馬路梁隧道不良地質(zhì)地段處理技術(shù)的綜合應(yīng)用，在后期的開挖過(guò)程中采用臺(tái)階法或分部開挖法，注漿效果理想地段采用全斷面開挖，沒(méi)有發(fā)生大于35m3量的坍塌事故，比以往同類施工速度大大加快，且在不增加投資基礎(chǔ)上贏得了時(shí)間效益和社會(huì)效益。

　　5、總結(jié)

　　筆者認(rèn)為馬路梁隧道不良地質(zhì)段施工順利，取得的成功經(jīng)驗(yàn)，取決于以下幾個(gè)方面：

　　1) 本次隧道施工對(duì)于施工組織編制是在充分尊重事實(shí)(實(shí)際地質(zhì)情況)的基礎(chǔ)上，按照實(shí)際情況采用動(dòng)態(tài)編制完善并實(shí)施，指導(dǎo)施工的正確進(jìn)行。

　　2) 本次施工改變了原來(lái)不認(rèn)真研究勘察報(bào)告和設(shè)計(jì)文件，上來(lái)就做的毛病，而是本著“有情況研究、分析處理、落實(shí)實(shí)施”的原則下，針對(duì)性調(diào)整施工方法和步驟。

　　3) 項(xiàng)目部果斷、負(fù)責(zé)的態(tài)度和決策，決定了本次施工在保工期、重質(zhì)量、省成本的情況下取得的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　4) 隧道一旦出現(xiàn)塌方，必須抓緊時(shí)間處理，不然會(huì)造成塌洞越來(lái)越大，有可能通天。處理必須采用綜合手段和措施，即首先抓緊治標(biāo)，不使漏洞擴(kuò)大，然后治本，保證隧道長(zhǎng)治久安。