摘要：跨鐵路架梁是該工程的重點(diǎn)，架梁前要做好充分的施工準(zhǔn)備、鐵路防護(hù)措施，設(shè)備管理部門(mén)派人現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)配合，封鎖停電后才能架設(shè)。本文就右幅橋、左幅橋架橋機(jī)的施工方案結(jié)合闡述，針對(duì)本工程的施工特點(diǎn)結(jié)合跨鐵路箱梁架設(shè)施工技術(shù)工同行參考！

　　關(guān)鍵詞：跨鐵路 箱梁架設(shè) 施工 方案 技術(shù)

　　1工程概況

　　本工程位于生態(tài)園大道跨廣深鐵路立交橋處，跨廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四股軌道，與鐵路交點(diǎn)里程為K79+094（Ⅰ線），跨線橋與廣深鐵路線斜交交角為77°。本工程過(guò)鐵路跨分左右幅，共有12片40 m小箱梁，施工范圍包括12片箱梁的架設(shè)和濕接縫、中橫梁、防撞墻的施工。

　　2右幅橋架橋機(jī)施工技術(shù)

　　2.1、架梁設(shè)備

　　⑴、采用GYJQ150/40A型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)過(guò)鐵路跨右幅6片箱梁。該架橋機(jī)主要用來(lái)連續(xù)架設(shè)跨徑為50m及以下，重量為170噸及以下的預(yù)制混凝土梁。

　　⑵、喂梁軌道及運(yùn)梁平車：擬在架設(shè)好的橋面上鋪設(shè)喂梁軌道。喂梁軌道安裝在相鄰兩片箱梁腹板上，喂梁軌道采用P50軌鋪設(shè)，軌距2.0m。軌道基礎(chǔ)采用3.0m的長(zhǎng)枕木，枕木間距為0.45m，枕木直接鋪設(shè)在橋面上，軌道縱坡隨橋縱坡，但不設(shè)橫坡，橋面橫坡采用鋼契塊和木尖進(jìn)行調(diào)整調(diào)整。在喂梁軌道上擺兩臺(tái)2.0m軌距的運(yùn)梁平車，運(yùn)梁平車帶轉(zhuǎn)向架及制動(dòng)裝置，外加停機(jī)時(shí)的人工制動(dòng)裝置，滿足運(yùn)梁安全制動(dòng)要求。單臺(tái)運(yùn)梁平車額定載重量75t，自帶電控系統(tǒng)1套，兩臺(tái)平車可通過(guò)電控系統(tǒng)同時(shí)操作，步調(diào)一致。

　　⑶、其他配合架梁的設(shè)備和材料：25t汽車吊（1臺(tái)）、3.5t拉鏈葫蘆、齒輪式起道機(jī)、電焊機(jī)、撬棍、鋼絲繩、軌枕、腳手板、梯子、安全網(wǎng)等。采用公稱直徑φ56的鋼絲繩，承載力滿足施工要求。

　　2.2、架橋機(jī)架梁方法

　　⑴、架梁方法：當(dāng)箱梁預(yù)制好并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，由龍門(mén)吊將箱梁平移到喂梁軌道中心處，在箱梁底擺放兩臺(tái)運(yùn)梁平車，然后將箱梁落下放在平車上，再用人工將箱梁沿著喂梁軌道推到架橋機(jī)尾部，將箱梁喂入架橋機(jī)桁架內(nèi)，然后利用架橋機(jī)將箱梁架設(shè)到橋墩臺(tái)上。

　　⑵、架橋機(jī)移動(dòng)：GYJQ150/40A型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)本身配置有縱向移動(dòng)及橫向移動(dòng)的設(shè)備，能比較方便將架橋機(jī)縱移或橫移到所需位置，從而將每片箱梁架設(shè)就位。

　　2.3、架橋機(jī)架梁操作程序

　　⑴、運(yùn)梁車運(yùn)梁：運(yùn)梁車將要架設(shè)的梁運(yùn)至架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，讓混凝土梁的前吊點(diǎn)處在前縱移天車正下方，即向前開(kāi)始喂梁，依次改用前、后縱移天車吊運(yùn)和安裝梁，至此喂梁結(jié)束。運(yùn)梁車與縱移天車配合運(yùn)梁時(shí)速度應(yīng)一樣，其它工況按自己的速度運(yùn)行。

　　⑵、中梁安裝：運(yùn)梁車喂梁→前、后天車起吊梁，同速將梁縱向運(yùn)行到所架跨位→梁下落至距支座50mm→整機(jī)攜梁橫移至該梁的安放位置距支座中心50mm左右→然后以前方支座中心線為準(zhǔn)，通過(guò)前起重橫移天車將箱梁前端精確定位后下落就位→通過(guò)后起重橫移天車將箱梁后端調(diào)整定位后緩慢下落就位→至此中梁安裝完成。

　　⑶、安裝外邊梁: 運(yùn)梁車喂梁→前、后天車起吊梁，同速將邊梁縱向運(yùn)行到所架跨位→梁下落至距支座50mm→整機(jī)攜梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置，落梁、脫鉤，將橫移天車橫向移到暫不吊邊梁的三角主梁一邊→天車重新掛鋼絲繩起吊邊梁→整機(jī)攜梁橫移至邊梁位置下落至距支座50mm→然后以前方支座中心線為準(zhǔn)，通過(guò)前起重橫移天車將箱梁前端精確定位后下落就位→通過(guò)后起重橫移天車將箱梁后端調(diào)整定位后緩慢下落就位→至此安裝邊梁工作完成。

　　3. 左幅橋大噸位汽車吊機(jī)施工技術(shù)

　　3.1、吊裝前的準(zhǔn)備工作

　　⑴、吊車行走路線、箱梁進(jìn)場(chǎng)路線的橋面應(yīng)堅(jiān)實(shí)牢固。

　　⑵、橋梁就位處清理,空載回旋，所有障礙清除干凈保證橋梁吊起時(shí)吊車回轉(zhuǎn)。

　　⑶、吊機(jī)作業(yè)時(shí)場(chǎng)地下管線保護(hù)、夯實(shí)，支墊有效擴(kuò)大。

　　⑷、空車試轉(zhuǎn)。確認(rèn)起吊點(diǎn)、安裝點(diǎn)的工作幅度、起吊能力，吊裝吊車配重。

　　⑸、橋梁根據(jù)重心要調(diào)準(zhǔn)吊鉤位。

　　⑹、捆鋼絲繩時(shí)做好對(duì)梁體的保護(hù)工作，千斤繩與梁體接觸部位要用橡膠墊墊好，或采用鐵鞋把接觸應(yīng)力擴(kuò)散開(kāi)，避免損傷梁體。

　　⑺、試吊：正式吊裝前，兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)把梁提起3-5cm，持荷2-3分鐘，確無(wú)問(wèn)題才能起吊移位。

　　3.2、吊裝計(jì)算

　　⑴、計(jì)算吊裝載荷P

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采用雙臺(tái)吊車抬吊法，由施工圖得最大梁重量約150t：

　　P=Q×K1=150t×1.3/2=97.5t，所以單臺(tái)吊車最大的計(jì)算荷載為97.5t。

　　P-吊裝載荷;Q-構(gòu)件最大總重量150t; K1-不平衡系數(shù)選1.3。

　　計(jì)算起升高度H：

　　由圖解得最最小起吊高度為18.0m。

　　⑵、計(jì)算吊臂長(zhǎng)度L及吊車選取

　　由現(xiàn)場(chǎng)及圖得最小障礙距離為5.13 ,吊點(diǎn)位為2.0m,吊點(diǎn)到障礙邊為3.0m所以S=3.0m。

　　根據(jù)以上計(jì)算得吊臂長(zhǎng)24.7m,查吊車參數(shù)表得：400t吊車臂30.8m、半徑12m、起重量為101t。

　　根據(jù)以上模擬得出400t吊機(jī)選工作半徑12m、吊臂30.8m、該吊機(jī)在此工作區(qū)滿足9-2至9-6梁的吊裝。

　　300t吊機(jī)選工作半徑7m，吊臂30.5m，吊重101t，該吊機(jī)在此工作區(qū)滿足9-1梁的吊裝平移作業(yè)。

　　⑶、吊繩安全校核

　　吊裝鋼絲繩選用：

　　已知混凝土箱梁自重：G=150t    箱梁總長(zhǎng)度：40.00m

　　由構(gòu)件得吊點(diǎn)：L=37.00m        B=3.00

　　吊索分支數(shù)為：n=4根          每支采用1根

　　選吊索長(zhǎng)度為：C=5.00m（尚需加上兜底長(zhǎng)度）

　　∴吊索水平夾角：α=72.5°(大于30°，滿足要求)

　　吊點(diǎn)高度：H=Botanα/2=4.77m

　　吊索受力：F=G/nsinα=393.2kN

　　構(gòu)件對(duì)鋼絲繩產(chǎn)生的破壞拉力：

　　由《吊裝計(jì)算及安全技術(shù)》(1-3)得

　　Fg=FK/α=393.2kN×6/0.82=2877.1kN

　　K-安全系數(shù)，取6；

　　α-鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)。

　　選i=0.44，為進(jìn)口鋼絲繩。抗拉強(qiáng)度為2160N/mm2計(jì),則：

　　d=(F/iσ)0.5=(2877.1/0.44/2160N/mm2)0.5 =55mm。

　　采用φ64的DoRope-KSZ鋼絲繩，抗拉強(qiáng)度為2160N/mm2，則破斷力：

　　F=3217mm2×2160N/mm2÷6=1158kN>393.2kN。滿足吊裝要求。

　　⑷、基礎(chǔ)強(qiáng)度校核

　　4個(gè)支腿地面硬化，放線定位后，澆筑3.0m×3.0m×0.2m的C20混凝土墊層，在其上鋪設(shè)3.0m×2.5m×0.2m的路基板，居中布置吊機(jī)支腿。

　　σ=(120t+90t+97.5t)/(2×3.0m×3.0m)=170.8kPa<[σ]=200kPa。滿足要求。

　　3.3、吊裝

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況得9-2至9-6都在吊裝半徑范圍之內(nèi)（工作半徑12m），所以吊裝順序由9-2吊至9-6依次進(jìn)行。第一天晚上架設(shè)9-2吊至9-6，9-6就位后，將9-1吊裝臨時(shí)存放在9-2上方，做好固定措施，步驟為：

　　⑴、將吊車臂打開(kāi)，打至相應(yīng)的位置，模擬吊裝過(guò)程調(diào)整工作半徑和拔桿角度，來(lái)回試旋轉(zhuǎn)確認(rèn)無(wú)障礙物；

　　⑵、將梁運(yùn)至吊機(jī)工作半徑內(nèi)；

　　⑶、正式吊裝前，要進(jìn)行試吊：兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)把梁提起3-5cm，持荷2-3分鐘，確無(wú)問(wèn)題才能起吊移位；

　　⑷、吊裝過(guò)程中，多個(gè)動(dòng)作必須分解進(jìn)行，單獨(dú)操作，保證梁體的平穩(wěn)及吊機(jī)的穩(wěn)定及可靠性。

　　⑸、吊裝過(guò)程中，梁體的平移盡量降低高度，在帽梁上方10cm左右。

　　⑹、實(shí)現(xiàn)吊裝。

　　梁的最大起吊半徑為12m，起吊之后起臂半徑將逐漸減小（可減5.6m），查400t移動(dòng)式汽車起重機(jī)參數(shù)表,得半徑12m，主臂桿30.8m起吊能力為101t,滿足所有梁的吊裝。

　　⑺、臨時(shí)存梁的加固

　　臨時(shí)存放9-1梁在9-2梁面時(shí)，要做好如下加固措施：

　　①梁兩頭1.5m位置，每頭至少并排鋪設(shè)3根鋼軌，上面墊夾板支撐箱梁；

　　②落梁后，9-1梁的中橫梁底下，要用枕木墊好，用木尖尖緊；

　　③梁兩頭共4邊，要用φ16鋼絲繩將濕接縫鋼筋與已架設(shè)好的梁鋼筋連接；

　　④9-1梁濕接縫側(cè)，要用2條φ25鋼筋將9-1與9-3梁焊接牢固；

　　⑤梁兩邊，每邊至少支撐4根方木對(duì)箱梁進(jìn)行支撐加固。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　該工程上跨廣深準(zhǔn)高速鐵路，列車密度高，既要確保行車安全，又不能影響列車運(yùn)行，只有在施工天窗點(diǎn)120分鐘內(nèi)組織架梁施工，安全威脅很大，對(duì)施工組織要求高。城市交通高架橋整孔箱梁采用特制旋轉(zhuǎn)橫移取梁平臺(tái)在預(yù)制場(chǎng)喂梁取梁技術(shù)措施,采用運(yùn)梁小車運(yùn)梁，GYJQ150/40A型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)和兩臺(tái)德國(guó)原裝利渤海爾400t汽車吊機(jī)抬吊兩種方式進(jìn)行整孔箱梁架設(shè)的施工方法在我國(guó)還是第一次。隨著我國(guó)城市交通的大力發(fā)展 , 在鐵路營(yíng)業(yè)線上采用架橋機(jī)或大噸位吊機(jī)進(jìn)行橋梁架設(shè)的機(jī)會(huì)一定會(huì)越來(lái)越多,應(yīng)用前景會(huì)更加廣闊。同時(shí),城市交通高架橋整孔箱梁架設(shè)的施工技術(shù)與節(jié)段箱梁、現(xiàn)澆箱梁、移動(dòng)模架工法相比,其作業(yè)效率、工期效益要高得多，應(yīng)用條件更加廣泛。

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