摘要：橋頭跳車是較常見的道路病害，本文通過對橋頭跳車產生的原因進行分析，結合多年工作經驗，介紹了一些防治措施和維修方法。

　　關鍵詞：橋頭跳車,危害,主要原因,防治方法

　　一、橋頭跳車的危害

　　橋頭跳車是目前國內公路較常見的道路病害，它是指在道路橋頭處出現了不同高低的錯臺，即橋臺與路堤連接處高差達到1cm以上，在行車過程中使司乘人員產生明顯的顛簸不適。橋頭跳車不僅使行車速度受到影響，對車輛本身也會產生較大沖擊。加大了油耗，同時也增加了道路養護費用，降低道路使用質量。

　　二、橋頭跳車產生的主要原因

　　橋頭跳車產生的原因是多方面的，包括地基條件、臺后填料、設計、施工工藝方面的諸多因素。

　　(一)地基沉降不同

　　橋涵為剛性體結構，其地基強度一般都有較高要求，多采用樁基礎或經加固處理的擴大基礎，沉降較小，而臺后路堤填方段位于天然地基上，未進行加固處理或處理不徹底，在路堤土的重力作用下，產生較大變形。橋涵，路基大都當年平行進行施工，如果在橋頭路面鋪筑前這種變形不能基本完成，將在橋臺和路堤之間產生不同沉降現象，造成跳車。

　　(二)路基滲水

　　在橋臺和臺后填方之間或者錐坡部分，地表水易沿路面或錐坡體下滲入路基，由于橋臺為剛性結構，下滲水對橋臺一般不產生破壞作用，但對填方路基易產生侵蝕和軟化，降低強度，導致橋頭路堤路基變形下沉。對于臺背排水有時設計考慮欠佳，排水不暢，防水工程不完善也易引起路基土的流失，引起沉降和跳車。

　　(三)臺后壓實度不夠

　　臺后填方體的壓實度一般很難達到設計規范要求，這也是一直困擾設計和施工的難點。設計單位有時對施工過程如何便于碾壓考慮不周;施工單位工期工序安排不當，橋頭填土處于工期末期，沒有足夠的沉降時間，尤其是靠近橋臺構筑物的填方體，不能很好地控制壓實度，產生豎向固結變形，形成較大沉降，引起跳車。

　　(四)填料不當

　　施工時對臺后回填土未能慎重考慮，用料不當，控制不嚴，未能達到設計要求。需要特別指出的是，用料不良更容易造成臺后路堤的沉降。

　　三、橋頭跳車的防治方法：

　　(一)選擇適當方法進行地基處理

　　為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行處理加固，對于不同地質條件，現場環境和要求，選擇適當的處理方法，可采取土工合成材料、砂樁、袋裝砂井、塑料排水板等地基處理方式。

　　(二)完善排水設施

　　排水措施對填方的穩定極為重要，特別是靠近構筑物背后的填料，在施工期間及施工完畢極易積水下陷，因此，設計及施工時，應保證施工中的排水坡度，設置必要的地下排水設施。也可在橋臺與填方段結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方體。對于中間與兩側不同填料的填方體與加固地基的連接處做30～50m縱向集水管和每5～10m的橫向排水管，以排泄填方體與加固地基的下滲水。

　　(三)做好臺背填方壓實工作

　　臺背填土順路線方向長度，不得小于規范要求，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m，拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍。根據現場條件盡可能擴大施工場地，充分發揮大型填方壓實機械的使用，認真進行碾壓，給予充分壓實，如受場地限制時，壓實機械可采用橫向碾壓可以使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。對于大型壓路機不能靠近臺背時，采用小型壓路機配合人工夯實碾壓。為達到設計要求，嚴格控制分層厚度，每層碾壓厚度不超過20cm，分層取樣，測定壓實度。

　　(四)合理選擇臺后填料

　　臺后填料的選擇，應根據當地條件及施工環境擇優選用，通常宜選用強度高，透水性好，輕質、粗顆粒材料，例如石渣、砂礫等。無論挖方還是填方地段的臺背填料，最好不要采用易產生崩解的風化巖的碎屑。在高填方的橋涵，在背墻與側墻相接部位應盡量使用摩擦角大的填料進行均勻填筑。臺后選用輕質填料可減輕填方自重，提高地基的承載力，減少沉降變形，增大穩定安全系數。

　　(五)橋頭設置過渡段

　　考慮結構的差異，在路堤和橋涵構筑物的連接段上設置一定長度的過渡段。過渡段分為兩種，即過渡性路面和橋頭搭板。根據路堤的高度和路基的沉降值等，在橋頭一定長度范圍內鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成后改鋪原設計的路面。第二種在橋臺結構與填土部分的連接處，設置鋼筋砼橋頭搭板。橋頭搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使車輛在上橋過程中，路面剛度可逐漸增大至橋面剛度，提高行車的舒適度，為消除表面搭板的下沉，可向板下壓入水泥砂漿。

　　四、結束語

　　綜上所述，產生橋頭跳車的原因是多方面的，針對不同的實際情況，我們應從勘察設計施工各個方面進行全過程控制管理，預防為主，防治結合，將橋頭跳車這一質量通病的影響降到最低，為車輛行駛提供舒適安全的行車條件。