摘要：大學興起能帶來國家昌盛，這不僅是中國現象，也是世界現象。大學不僅對地區經濟有貢獻，還可以是地區的文化中樞;大學教育提供的一種創新氛圍，所孕育的創造力階層，會成為最有活力的經濟體。一個城市的實力強弱，一看硬實力，二看軟實力，而大學是這兩種力量的發源地。由于中國不少企業缺乏創新能力，大學成了城市創新之源，中國高校比國外高校承擔更重的歷史責任，中國城市發展、現代化進程都離不開大學的服務。大學校園在土地利用、功能分區、道路交通和生態環境等方面與所在城市形成了矛盾依存關系。

　　關鍵詞：開放式規劃,可持續發展,論文范文網

　　大學校園規劃領域所談到的開放式大學和教育理念上的開放式大學， 既有聯系又有很大的區別，規劃領域里講的“開放”主要是指“空間”上的開放。因此，本文所論述的開放式大學所關注的也就是校園規劃中“空間”的設計如何體現開放的特點。

　　一、城市發展趨勢

　　中國城市化處于快速發展階段。此現象表明，當一國的城市化率超過30%以后，城市化發展速度將進入加速狀態。目前我國城市化率已達到40%以上，城市化發展已處于快速發展階段。 同時，城市基礎設施不斷改善，居住水平飛速提高，城市現代化步伐加快，城市化質量也逐步提高。城市化數量和質量的提高也推動中國房價上升。城市功能定位更加專門化。許多城市不斷發掘自身的優勢與潛力，認識自身的不足，找準自己的城市功能定位，積極參與全球城市分工，向國際化、專業化與專門化方向發展。建設具有全國或國際意義的高新技術產業基地、現代制造業基地、重化工業基地;旅游觀光城市、消費休閑城市以及時尚中心、文化中心、教育中心等成為各級城市參與國際化與專業化分工的新的目標定位。

　　城市結構按組團狀布局。隨著城市規模的擴大，為消除攤大餅式向外發展，許多城市提出了“多中心、組團式”的城市用地發展戰略。組團之間保留綠色生態開敞空間，形成開放式空間結構模式。力求形成相對獨立、各具特色、功能齊全、職住平衡、設施完善、環境優美城市組團。

　　城市呈集群態發展。我國擁有13多億人口，且大多居住在東中部生態環境較好的地區，這些地區的城市數量比較多，規模也比較大，隨著城市化水平的提高，無論是城市數量還是城市規模將進一步擴大。除京津冀、長三角、珠三角三大城市群之外，還將涌現出新的城市群�，F在已露端倪的有山東半島城市群、遼中南城市群、中原城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群、川渝城市群和關中城市群。

　　城市郊區化趨勢加快。郊區化趨勢在前幾年已經初現端倪，經歷了短暫的起步期后，近年上海、北京、深圳和廣州等部分一線城市郊區化進入全面發展階段。隨著一線城市地鐵、輕軌、城際軌道建設具有一定的規模，普通居民出行難的問題得到了基本解決，住宅選址的自由度提高很多，而且城市郊區大盤的出現，使郊區商業配套逐步成熟。

　　二、大學與城市的關系

　　無論是一個國家或者一個城市，都會以名校為榮，甚至作為自己的代表作或是象征，甚至以城市名字給大學冠名。一座城市只有有了著名的大學，才能提升這個城市的品位，才能留住精英的人才。從大學出現至今的1000多年中，全球許多大學都創造了不同的與社會互動發展的模式。

　　《泰晤士高等教育增刊》(《The Times Higher Education Supplement》)曾為世界200所大學排名，國大名列18個領先的公立大學之列;《亞洲周刊》曾將新加坡國立大學評為“亞洲十佳大學”第五名;在另一個互聯網上流傳頗廣的“世界著名大學前100名排行榜”上，新加坡國立大學位列第57，在日本京都大學之后，美國西北大學之前，而中國名校清華、北大都榜上無名。對世界一流大學的評定有硬件和軟件指標，包括教授在一些知名學術刊物發表的學術成果、大學競爭來的研究基金等。新加坡國立大學校長施春風認為：“看這所大學的畢業生在社會的影響力，你的教授對政府決策的影響力，如果一個大學能培養出很多的科學家和領導人，這所大學自然是優秀的大學。”東京大學校長小宮山宏認為世界一流的大學應當承擔這一重任，他認為亞洲大學的面臨的挑戰是，在增強國際交流的同時保護好本國文化的多樣性。

　　三、可持續發展的開放性校園規劃的組織

　　1.對于占地較大，功能分區明確的校區�？稍黾臃制诮ㄔO的滾動性。各功能區同擴同建，建設規模可與招生規模相對應，循序漸進、步步為營。同時，每一期建設都包含教學、宿舍、運動場地三個校園最核心的三要素，做到校園建設階段的完整性。

　　2. 交通組織應關鍵在于對汽車時代的適應性

　　校外：城市交通日益繁忙，私家車數字與日俱增，造成強大的交通壓力。政府提倡多用公共交通運輸工具，各城市的地跌建設也日被完善。傳統的高校多在城市中，就算原本在城郊的現在周邊也早被發展成城市旺地了。依山傍水新建的院校在策劃的時候必須把周邊交通未來規劃與發展趨勢考慮在內。學校的主出入口、生活區出入口、后勤服務區出入口的設置必須結合校外交通考慮，如地鐵站、公共汽車站、輕軌等。

　　按傳統習慣，學校一般設有多個出入口，圍墻也很常見。隨著開放思想的潮流，圍墻與校門的強調漸漸淡化，很多大學和大學城都不設圍墻，入口地方的門衛室也逐漸少建了，取而代之的是開敞的空間，開闊的視野，或者直接就是標志性的建筑物----鐘樓、行政辦公樓等。

　　校內：規劃根據不同的車流采取不同的導向措施：對于學生車流，也分機動車與非機動車，規劃結合學生生活區設置若干單獨出入口，可在學生宿舍設置集中地下車庫，滿足學生停車需要;對于教師用車流，規劃圍繞校園主環路，結合教學樓底層架空停車，采取分散布點的方式，方便教師使用;對于外來車流，規劃在校前區設置集中地面停車，避免機動車進入校園內部。同時對外聯系緊密的部門設置在出入口附近，方便出入。

　　3. 建筑組群內部的可生長性

　　建筑可采取軸線和院落式結合。院落，更容易使人從古代四合院理解空間，用現代語言，就稱它為組團。每個組團有序地分布于軸線上，而軸線又可以縱橫分布，每一組建筑群采取典型化的標準建筑單元，結合辦學規模要求，具有可生長性，能主動適應現代辦學的靈活性。

　　組團本身沒有明確的方向行，經過建筑物的圍合才能形成院落的尺度和形狀，有了院落才能產生建筑物向心的布局。組團與建筑物尺度的對比可以創造出不同的空間感，形成封閉與開敞，寬闊與接湊的不同感受。組團間的每個交接就是空間序列的一個節點，兩個組團的空間在這里互相滲透。這些節點使空間產生豐富的節奏和韻律。

　　注重生態是當代建筑的重要發展趨勢， 給建筑注入生態能量，提高建筑的“綠色”程度，就能大大提高建筑的可持續發展性。院落形建筑更容易結合中庭，引入更多自然的因素，增加自然的景觀，各種配植，創造水景，創造優美環境改善校區小氣候。除了仿生態環境的塑造，尊重人類賴以生存的自然項目還包括節約耗能、減少對自然環境的負面影響。建筑結合當地氣候朝向，建筑用材滿足通風保暖要求，盡量做到以自然通風采光為主，人工輔助為副。建筑的造型不一定要依靠夸張的耗材，好的形象可以通過選擇的材料在組合上有品位的變化和夜色的搭配來實現和諧，而且首選經久耐用和易于維護和清潔的材料。

　　結語：在眾多建筑規劃的類型中，校園規劃應該說是最能反映一個國家、一代時代的物質和精神面貌的。

　　校園規劃不同于一般的城市規劃或經濟發展規劃，而是一項學術社區的整體發展與綜合規劃行動，體現的是一種新的社會實驗與社會理想�？偛邉澦悸繁仨殢某鞘姓�體事業出發，以城市發展為角度，對城市有機體的模型建構與生長機制進行有效的研究。也就是根據城市發展的定位這基礎上，研究學術社區的發展規律，與城市大背景下的教育模式，進行詳細調研互相結合，采取跨領域的研究方式，配合城市生長機制、經濟態、環境態、生活態等多學科多角度地開展綜合研究工作，最后制定適合城市進化，全面體現和諧社會和文化城市理念的學術校區規劃。