摘要：在山區(qū)修建公路的時(shí)候經(jīng)常遇到濕軟路基，本文根據(jù)此滑坡的物理力學(xué)特性,在深入分析滑坡成因的基礎(chǔ)上本著安全經(jīng)濟(jì)技術(shù)先進(jìn)施工可行和保護(hù)環(huán)境的原則，對(duì)某大型公路滑坡進(jìn)行分析加固治理設(shè)計(jì)。

　　關(guān)鍵詞：道路施工評(píng)職論文,濕軟路基,滑坡分析,加固措施

　　1 引言

　　近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)公路的建設(shè)逐步由東部轉(zhuǎn)向中西部地區(qū)，特別在西南山區(qū)，不可避免的遇到大量高填方、軟弱地基及順層斜坡地基等特殊地段的路基[1]。濕軟路基為軟弱路基的一種特殊形式，特別在斜坡上的填方濕軟路基，其設(shè)計(jì)施工的方法還不完善[2]，部分修建好幾年以后出現(xiàn)路基滑坡現(xiàn)象。本文以西南某濕軟路基滑坡為依托來分析其成因并進(jìn)行治理加固。

　　2 工程概況

　　該滑坡位于某高速公路K102+100～K102+300段，為填方路堤，左側(cè)坡面按1:1.5、1：1.75坡比放坡，中心最大填高23m，左側(cè)填方邊坡最高約25m，坡面采用框架植草防護(hù)。該路段于2007年竣工并于同年12月通車運(yùn)營(yíng)。

　　2010年7月28日，該路段左幅路面沿隔離帶出現(xiàn)弧形張拉裂縫，至2010年9月21日，裂縫最大寬度達(dá)15cm，路面縱向開裂長(zhǎng)度達(dá)45m，左幅路基下沉約5米。目前滑坡還在繼續(xù)滑動(dòng)，左幅交通已中斷，路基持續(xù)下滑，嚴(yán)重威脅右幅正常通車。

　　2 滑坡原因

　　經(jīng)地質(zhì)鉆探和用探地雷達(dá)技術(shù)揭示 邊坡地層主要由人工回填土、粉質(zhì)粘土和炭質(zhì)泥巖組成，其中地層土石混合現(xiàn)象比較嚴(yán)重，土中夾雜大量碎石和塊石塊石直徑通常在0.2~1.2 m。路段區(qū)下伏為煤系地層，炭質(zhì)泥巖為相對(duì)隔水層，巖體長(zhǎng)期在地下水的浸泡下易軟化、強(qiáng)度降低，形成濕軟地基。該路段左側(cè)改移老路為區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村重要連接公路，重型車輛多、交通量較大，同時(shí)，受7月、8月持續(xù)降雨影響，大量降水下滲，導(dǎo)致下伏炭質(zhì)泥巖進(jìn)一步受水浸泡，在重型車輛荷載作用下，改移老路發(fā)生明顯的沉降，路基沉降量達(dá)4～5m，導(dǎo)致高速公路填筑體前緣變形破壞。由于貴州省受2009年干旱氣象災(zāi)害影響，土體長(zhǎng)期處于干燥、失水狀態(tài)，在2010年7、8月份的持續(xù)降雨作用下，路基填筑體突然賦水，加之前緣改移老路大規(guī)模沉降，導(dǎo)致填方體位移變形，路基發(fā)生開裂跡象，在降雨的進(jìn)一步下滲作用下，路堤失穩(wěn)，填筑體大規(guī)模下座，最終誘發(fā)滑坡形成，屬推移式大型滑坡。

　　3 滑坡加固治理設(shè)計(jì)

　　3.1 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

　　在充分掌握滑坡巖土介質(zhì)物理力學(xué)特性、地層分布狀況、滑坡成因的基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的方法和手段，因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)，以最小的投入獲得最大的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

　　3.2 設(shè)計(jì)遵循的基本原則

　　(1) 做到科學(xué)、安全、消除滑坡隱患達(dá)到邊坡長(zhǎng)久安全 穩(wěn)定之目的。

　　(2) 保證邊坡安全的前提下，最大限度節(jié)省工程投資，降低工程造價(jià)。

　　(3) 保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，要優(yōu)化施工縮短工期。

　　3.3 加固設(shè)計(jì)方案

　　根據(jù)滑坡工程地質(zhì)條件以及施工技術(shù)規(guī)范[3]，本著安全經(jīng)濟(jì)、技術(shù)先進(jìn)、施工可行和保護(hù)環(huán)境原則，筆者對(duì)此濕軟路基大型滑坡進(jìn)行了加固治理設(shè)計(jì)。通過多種方案的技術(shù)分析與經(jīng)濟(jì)比較，最后選擇了安全經(jīng)濟(jì)、技術(shù)成熟、工期短暫的路面花管注漿、抗滑樁結(jié)構(gòu)型式。

　　(1)路面花管注漿

　　為保證治理施工期間右幅路基運(yùn)營(yíng)安全，于K102+140～K102+195段路基中央分隔帶位置設(shè)置4排注漿花管，采用1×0.5m梅花型布置，共220根，單根長(zhǎng)15m，共3300m。灌注水泥漿量為222.1m3。

　　(2)抗滑樁

　　于K102+131～+231.8段路中線左側(cè)53m位置設(shè)置一排全埋式抗滑樁對(duì)滑坡進(jìn)行支擋。抗滑樁共23根，為φ2.6m圓型樁。其中A型抗滑樁共19根，單根長(zhǎng)24m，共456m。采用機(jī)械成孔、C30混凝土澆筑，共2420.6 m3;B型抗滑樁共4根， 單根長(zhǎng)20m，共80m。采用機(jī)械成孔、C30混凝土澆筑，共424.8 m3。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　根據(jù)滑坡巖土介質(zhì)的物理力學(xué)特性，在深入分析滑坡成因的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)山區(qū)某濕軟路基大型公路滑坡進(jìn)行了加固治理設(shè)計(jì)，并作為技術(shù)人員參與了施工技術(shù)管理，歷時(shí)3個(gè)半月施工優(yōu)質(zhì)、高效地完成該滑坡加固治理任務(wù)，獲得建設(shè)單位和監(jiān)理單位的良好評(píng)價(jià)。滑坡治理完成后，邊坡經(jīng)受了數(shù)次大暴雨的考驗(yàn)，從目前情況來看，邊坡安全穩(wěn)定性良好，加固治理取得了顯著效果。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 魏永幸，羅強(qiáng)，邱延峻.斜坡軟弱地基填方工程技術(shù)研究與實(shí)踐[M].北京：人民交通出版社，2010.12.

　　[2]鄭穎人，陳祖煜，王恭先等。邊坡與滑坡工程治理 [M].北京：，人民交通出版社，2010

　　[3] (JTG D30-2004)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2004