摘要：伴隨著國家經濟的快速發展，交通事業也隨著蓬勃發展，路橋工程越來越多，路橋施工技術也得到了迅速地發展。為我國交通道路橋梁建設做出了巨大的貢獻。本文結合路橋工程施工實踐經驗，對路橋工程中的施工技術進行了探討。

　　關鍵詞：工程師論文題目,混凝土,施工工藝,體外預應力,路橋過渡段

　　交通是經濟發展大動脈，經濟的發展離不開交通的支撐，交通道路橋梁建設是影響地方經濟發展的主要因素之一。隨著我國經濟的騰飛，我國道路橋梁所承載的車輛交通荷載越來越重，人們對公路橋梁工程的質量、安全和耐久性提出了更高的要求。下面，筆者就路橋工程中混凝土的施工工藝、體外預應力加固技術以及路橋工程過渡段施工技術進行探析，以不斷提升路橋施工技術水平，助推我國交通道路建設事業實現更好更快地發展。

　　一.混凝土的施工工藝

　　1.泵送混凝土的施工工藝

　　如今我國的建筑施工單位多數使用泵送混凝土進行施工，為了使泵送混凝士的效率更佳，相關人員要確保施工現場的運輸工具準備到位，泵送混凝土可以一次做好混凝土的水平和垂直運輸，大大提高了運輸效率，是一種較為先進的混凝土運輸法。混凝土泵根據不同的驅動方式分為擠壓泵和活塞泵兩種類別，活塞泵在我國建筑施工單位使用較為普遍。如果施工方對輸送要求較高，可以使用接力泵來輸送混凝土。為了讓施工效果更佳，應結合使用混凝土泵和混凝土攪拌運輸車，讓混凝土攪拌車隨時為混凝土攪拌站做好供應準備，保證混凝土泵不間斷的工作，防止管道出現堵塞。在布置管道運輸時，為了避免不必要的損失，要少用錐形管，盡量減少接頭以及拐彎。事先潤滑運輸管道內壁，以減少泵送混凝土時管道產生的阻力。在進行泵送混凝土時，為了避免受料斗吸入空氣造成堵塞，要保持受料斗處于充滿的狀態，泵送運輸結束之后，切記及時清洗泵體以及管道。

　　2.水下混凝土的施工工藝

　　在進行混凝士的灌注時，若采用豎立導管，那么相關人員要嚴格監督導管的質量。導管要有光滑的內壁，以20～30cm為內經，為避免碰掛鋼筋骨架，底節管下端不能有法蘭盤;漏斗底至孔口的距離要比一節中間節管的長度長;若采用砍球法灌注混凝土，則要事先進行球塞通過實驗。

　　使用導管法進行混凝土的水下灌注工作時，為了避免管道堵塞，首批混凝土的準備量以及自身的流動性能要得到保障。保證讓首批混凝土使導管的埋深度超過1、Om，進行混凝土的灌注時，各組施工人員及器械要協調到位，看準砍球、開料門的時機。

　　3.樁基施工混凝土的施工工藝

　　在路橋工程建設中，混凝土的應用尤為廣泛，樁基和基礎的護壁澆筑的混凝土強度要相同，在進行樁基的建設時，要注意使護壁高于地面半米左右，樁基護壁的防水措施也要做到位。在澆筑的準備期間，要事先檢查混凝土的用料，確定配比率。水下澆筑的混凝土容易產生坍塌，對這一問題施工方要加強處理措施，人工挖孔混凝土的施工強度要得到保障，根據工程規定制定混凝土，確保工程質量。在整個工程施工階段中，樁基基礎的混凝土灌注工程尤為重要。在施工前做好充分準備，檢查底部是否存在滲水和沉渣，如若發現，要及時處理。在水下水位較高的情況下處理孔底部的積水還是比較困難的，所以，相關人員可采取吸水法將積水用吸附性較強毛氈或海綿吸出。施工前，混凝土要進過充分的振搗，進行混凝土的灌注工作時，施工人員要仔細認真的實施灌注，不可懈怠。水下的灌注工作較為困難，一般的施工工具不能滿足施工需要，此時可以使用鉆孔樁進行水下混凝土灌注。

　　二.體外預應力加固技術

　　1.體外預應力加固原理

　　體外預應力是后張無粘結預應力體系的分支之一。體外預應力就是把預應力索放在梁的主體結構之外，只通過兩端能錨固以及梁中的轉向裝置與梁體相連。體外預應力結構的預應力筋布置在主體結構之外，固體外預應力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故也稱為體外預應力索。體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增設預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設置一定的聯結構件使預應力拉桿(鋼絲索或粗鋼筋)與梁體構成一個桁架體系，成一次超靜定結構。在體外對橋梁上部結構施加預應力，以預應力產生的反彎矩部分抵消外荷載產生的內力，從而達到卸載的作用，提高橋梁結構的承載能力。對于鋼筋混凝土路橋，可考慮采用體外預應力進行加固，該法具有加固、卸荷、改變結構內力的三重功效。體外預應力混凝土結構的基本組成主要包括：體外預應力索、管道和灌漿材料，體外預應力索的錨固系統，體外預應力索的轉向裝置。

　　2.預應力筋的安裝和張拉

　　在安裝預應力筋前，首先要檢查各種錨具是否能正常工作，特別是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，逐個試擰，均應達到每個絲頭在不加力的情況下，以手擰動就可將螺母擰至全程。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，首先將斜筋與水平滑塊固定在一起，并將斜筋的上錨固點固定。用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。穿筋時應保證水平筋的兩端均有相等的絲頭長度，檢查滑塊位置并預留滑移量。為了防止在張拉錨固時擰緊螺母困難，上緊兩水平筋的螺母，同時應保證水平筋的中心與滑塊錨孔的對中。

　　而橫向收緊水平筋產生預應力的體系，則首先按斜筋的斜度要求將斜桿焊接在梁端的U型錨固板上，采用夾桿焊將水平筋焊在斜筋上。每隔2-2.5m用木塊將水平拉桿墊起，然后安裝鎖緊裝置，以減少垂度。以各張拉，先安放彎起點處的立柱，再按設計位置安裝撐棍和收緊器。

　　就張拉位置而言，體外預應力筋的張拉方法可分為沿斜筋方向在梁頂張拉和沿水平筋方向在梁底張拉。一般來說，由于張拉設備及操作人員的限制不可能所有的梁同時張拉，但對于同

　　一根梁的兩側預應力筋應盡量做到同步張拉，以保證梁兩側的鋼筋具有相等或相近的預應力狀態。

　　三.路橋工程過渡段施工技術

　　1.設置橋頭搭板

　　為了防止橋頭跳車而采用橋頭搭板是目前針對于路橋過渡段橋頭跳車現象的一種比較常見的處治方法。為了達到消除沉降差的目的，避免產生行車的不舒適感，普遍認為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行車荷載的搭板。

　　2.臺后填筑

　　橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同。則不會產生沉降差。因此，搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。車輛荷載的作用的影響深度一般2m左右，因此一般搭板下的加強層不超過2m。

　　3.加強路堤填料的選擇

　　實施臺背路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，對要采用的各種土壤作對比試驗，其試驗項目包括：不同土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實變數和松鋪厚度的關系，從試驗結果比較各種土壤的技術指標，選出最適宜的土壤作為填料：土壤的液限和塑限聯合測定.實施篩分和擊實試;從經濟角度考慮，以就地取材為主。就地取材不僅經濟而且取材方便、不誤工。

　　綜上所述，施工技術是關系著路橋工程質顯、安全、效益的關鍵因素。施工技術的選用得當，能夠直接提升工程質量，確保施工安全，促使施工企業獲得更多的經濟效益，能夠增強施工企業的競爭實力。因此，在進行路橋工程的施工建設中，必須根據實際情況的需要做好相關施工技術的選擇，不斷創新施工技術，以促使路橋工程建設實現穩健可持續地發展。

　　參考文獻

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