摘要：公路運(yùn)輸效率的高低對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展有著很大的影響。如何改善在公路過(guò)渡段軟基路基的施工質(zhì)量是人們一直關(guān)注的問(wèn)題。本文將圍繞公路橋梁軟基的施工技術(shù)及處理方法進(jìn)行探討。

　　關(guān)鍵字：路橋施工論文,公路橋梁,軟基,施工技術(shù),處理方法

　　一、公路橋梁軟基的施工中存在的問(wèn)題

　　1、橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的布局不周密。橋頭引道路基工程作業(yè)中，粗粒料填筑法、加筋土法，以及鋼筋混凝土過(guò)渡板等方法，都是幾種常用的過(guò)渡段工程的處置措施。通過(guò)整體強(qiáng)度的提高，路橋間的剛度變化降低，沉降不均勻的現(xiàn)象有所減輕，從而使路橋間的連接更加結(jié)實(shí)平穩(wěn)，要減少并要杜絕橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。根據(jù)公路工程施工建設(shè)，搭板結(jié)構(gòu)是橋頭引道過(guò)渡段最常采用的方案。但是這種方案的弊端是斷板現(xiàn)象較為普遍，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象依然存在，而搭板結(jié)構(gòu)要進(jìn)一步地改善才是。

　　2、橋頭引道軟土路基處理不合格

　　公路軟基路段由于地基不均勻沉降而導(dǎo)致的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，主要是由于在設(shè)計(jì)施工圖時(shí)，沒(méi)有更多的進(jìn)行地質(zhì)鉆探布孔，也沒(méi)有更深層的鉆探，也沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或者沒(méi)有能夠精確的探明軟基的深度和范圍，以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等，從而致使遺漏橋頭路基軟土地基的治理，也致使采取不恰當(dāng)?shù)闹卫矸椒ā３�此以外，軟基�?shí)際情況與所選用的軟基處治理論方法，以及采用的計(jì)算參數(shù)存在一定的差異，從而導(dǎo)致了軟基處治設(shè)計(jì)未能滿足技術(shù)要求來(lái)達(dá)到預(yù)期效果。

　　3、橋臺(tái)臺(tái)背路基壓實(shí)度不合格

　　在公路建設(shè)中，基本上所有橋梁、明涵和通道等都需要進(jìn)行臺(tái)背填土壓實(shí)處治。然而，由于施工過(guò)程中的用料、機(jī)械、順序、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，而導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)背填土壓實(shí)度普遍不能達(dá)到最初的技術(shù)設(shè)計(jì)要求，這也成為導(dǎo)致公路橋梁過(guò)渡段軟基路面發(fā)生不均勻沉降的基本因素之一。與此同時(shí)，公路在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于在自然因素以路基路面由車(chē)輛荷載的長(zhǎng)期作用下，會(huì)形成土基塑性變形的積累，從而引發(fā)路橋之間的不均勻沉降，進(jìn)而使公路路面的平順程度受到影響。

　　4、施工隊(duì)伍的生產(chǎn)意識(shí)問(wèn)題

　　施工隊(duì)伍作為工程的施工和建筑的主體，對(duì)于各種施工因素起著主觀能動(dòng)的作用，這也確定了其在橋梁工程的施工中的重要作用。首先要不斷提高施工隊(duì)伍對(duì)施工質(zhì)量的正確認(rèn)識(shí).明確橋梁工程的安全可靠運(yùn)行的重要性，其次要全面提高施工隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，因?yàn)閲?yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)工程前施工標(biāo)準(zhǔn)是工程質(zhì)量合格保證。再次要切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)。然而在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的一些施工單位中由于領(lǐng)導(dǎo)本身缺乏質(zhì)量意識(shí).只抓進(jìn)度、抓生產(chǎn).一味地縮短工期時(shí)間，往往忽視了對(duì)質(zhì)量的要求，就會(huì)缺乏在施工質(zhì)量上的責(zé)任感，更有甚者會(huì)違犯操作的相關(guān)規(guī)定，致使不可挽回的巨大損失。

　　二、公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)

　　1. 緩和過(guò)渡段的合理設(shè)計(jì)

　　由于橋梁本身的結(jié)構(gòu)形式不同，從剛性比較大的混凝土結(jié)構(gòu)的橋臺(tái)，逐步過(guò)渡到填土路基和瀝青混凝土的較為柔性的路面結(jié)構(gòu)，它們之間的強(qiáng)度存在差異。因而，在處治軟土路基時(shí)，要根據(jù)各段不同強(qiáng)度段的特點(diǎn)，設(shè)置相應(yīng)的強(qiáng)度過(guò)渡段。原則上在柔性路堤跟剛性橋臺(tái)面之間的強(qiáng)度漸變段應(yīng)該有50m 的長(zhǎng)度。當(dāng)然如果在設(shè)置50m 的漸變段存在困難，不易實(shí)現(xiàn)，也可以將其漸變段的距離縮減，但最短不得少于30m。另一方面，在橋頭引道沒(méi)有軟土地基的情況下，若5cm 的路橋過(guò)渡段的不均勻沉降差異是沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，以0.4%來(lái)控制沉降坡差，則強(qiáng)度漸變段的長(zhǎng)度至少不得低于13 m。

　　2. 路橋過(guò)渡段的路基條件與地基條件

　　在橋頭引道路基填筑壓實(shí)的作業(yè)過(guò)程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的結(jié)果，也不能提高路基地基的承載力。而只有在地基有足夠大的承載力的情況下，在行駛車(chē)輛荷載與路堤填土的自重荷載的共同作用下，沒(méi)有造成結(jié)構(gòu)破壞，而引起較大沉降的情況下，土工合成材料加筋路堤的效果才會(huì)顯得明顯。因此，公路路橋過(guò)渡段的地基條件要滿足設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求:要達(dá)到路基的工后沉降值保持在10cm 以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。

　　3. 公路橋梁過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)形式

　　在設(shè)計(jì)路橋過(guò)渡段路基施工時(shí)，要采取土工格柵工藝。當(dāng)土體與土工格柵相結(jié)合，共同承受土體自身荷載以及行駛車(chē)輛荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體充分發(fā)揮抗剪強(qiáng)度，并且能夠使土體的側(cè)向變形被約束，同時(shí)，路基填土的側(cè)向位移現(xiàn)象也能被有效控制，因此，路基的整體穩(wěn)定性大幅提升，也從而使路基的變形模量增大。在路基填土和土工木柵的摩擦作用下，上部荷載在路基中被重新分配，使橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力得到降低，從而提高了路基土體的承載力，也使路基的沉降量降低。因?yàn)樗�平填鋪的土工木柵是有一定彈性的，即使有重大型荷載的車(chē)輛反復(fù)施壓，而路基也幾乎不會(huì)產(chǎn)生變形。

　　三、公路軟基的常用處理辦法

　　1、軟基深層的處理方法

　　(1)深層密實(shí)法

　　深層密實(shí)加固軟土是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動(dòng)等方法，對(duì)松軟地基土進(jìn)行振密和擠密。它與淺層加固(如機(jī)械碾壓和重錘夯實(shí))方法的不同點(diǎn)，不但在與其使用的施工機(jī)具不同，更為重要的事它可使地基土在較大深度范圍得以密實(shí)。管樁加固法。現(xiàn)場(chǎng)灌注鋼筋混凝土管樁是目前國(guó)內(nèi)樁基工程中最新出現(xiàn)的樁型，通過(guò)現(xiàn)澆混凝土薄壁管樁機(jī)和大直徑長(zhǎng)螺旋現(xiàn)澆薄壁簡(jiǎn)樁鉆機(jī)制成的管樁，通過(guò)樁筒的內(nèi)壁與土體的結(jié)合，增加了整樁和土體的摩阻力，從而使單樁的承載力得到提高。具承載力高，耐久性好，成樁質(zhì)量可靠，施工快功效性也高，經(jīng)濟(jì)性好，適用土層廣泛并具有環(huán)保意義等優(yōu)點(diǎn)。

　　2、深層攪拌法

　　深層攪拌法是使用特制的攪拌機(jī)械，以水泥、石灰等材料為固化劑，在土層中強(qiáng)行與軟土攪拌，使軟土硬結(jié)水泥(或石灰)土樁體或連成地下樁排，使之成為具有整體性和一定強(qiáng)度的復(fù)合地基。深層攪拌法目前分“干法”的粉噴樁法和“濕法”的旋噴注漿法。深層攪拌法主要適用于原料堆場(chǎng)、碼頭岸壁、高等級(jí)公路地基加固，以及地下基坑的擋土結(jié)構(gòu)。深層擠密法。就是用工程建設(shè)中利用土層中成孔時(shí)對(duì)周?chē)�土體產(chǎn)生的擠壓力使路基深層達(dá)到壓實(shí)的方法。軟基深層擠密的常見(jiàn)方法主要有：振沖擠密、打工具管擠密和爆破擠密。按照填充料的不同又分為碎石樁擠密、砂樁擠密、石灰樁擠密、土樁河灰土樁擠密。

　　2、軟基淺層的處理方法

　　(1)表面壓實(shí)法

　　就是對(duì)雜圖和非飽和粘性土的軟弱表層采用分層回填碾壓加固的方法，用壓路機(jī)或推土機(jī)等大型機(jī)械進(jìn)行反復(fù)碾壓，也可添加水泥、石灰等材料;對(duì)飽和粘性土可采用擠填法，先在路基上堆積石塊或土，然后進(jìn)行碾壓，從而擠出軟土，達(dá)到加固路基的目的。

　　(2)垂直排水法

　　垂直排水法是指在地基中設(shè)置砂井、袋裝砂并、塑料排水板等垂直排水設(shè)施，讓土體的孔隙水排出，來(lái)加速土體固結(jié)，提高土的強(qiáng)度，減少沉降。垂直排水法適用于軟土層較厚(一般大于10m)，特別是當(dāng)軟土層的水平滲透系數(shù)大于垂直滲透系數(shù)，或者是軟土層中有薄層的粉細(xì)砂夾層時(shí)，最適合采用此方法。

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