《微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析》論文發(fā)表期刊：《黑龍江交通科技》；發(fā)表周期：2021年04期

《微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析》論文作者信息：賴文彪(1981－) ，男，福建長(zhǎng)汀人，本科，工程師，主要從事高速公路養(yǎng)護(hù)維修方面的工作。

　　摘要：微表處技術(shù)兼具施工效率高、安全可靠、經(jīng)濟(jì)效益良好等多重優(yōu)勢(shì)，有助于改善瀝青路面的綜合性能。結(jié)合某高速公路路面病害整治，探討微表處工藝的具體應(yīng)用。闡述該工藝應(yīng)用特點(diǎn)及適用范圍，并對(duì)其工藝流程進(jìn)行分析，包括施工準(zhǔn)備、攤鋪、縱橫縫處理、質(zhì)量控制措施及試驗(yàn)檢測(cè)等內(nèi)容，結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)表明：該工藝應(yīng)用效果良好。

　　關(guān)鍵詞：高速公路;微表處;路面養(yǎng)護(hù)

　　0引言

　　微表處技術(shù)是現(xiàn)階段路面養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的重要技術(shù)形式，以集料、乳化瀝青、水及添加劑為主要材料，按特定比例拌和后形成具有均勻性的稀漿混合料，將該部分材料用于攤鋪碾壓，從而高效處理路面表層病害，使路面恢復(fù)正常使用狀態(tài)。

　　1工程概況

　　某高速公路試驗(yàn)段長(zhǎng)11 km，起訖樁號(hào)上行K3134 +050-K31 38+288，號(hào)т К3131 +

　　540 ~K3138 +288，采取雙向四車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100 km/h。隨著道路使用時(shí)間的延長(zhǎng)，期間受行車荷載等因素的持續(xù)性影響，路面出現(xiàn)輕微磨光、松散、細(xì)微裂縫等病害。對(duì)此，擬通過(guò)微表處技術(shù)加以處理。

　　2微表處技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用特點(diǎn)

　　2.1可防水防滑

　　微表處技術(shù)是基于傳統(tǒng)稀漿混合技術(shù)而衍生出的新型路面養(yǎng)護(hù)形式，其充分保留了稀漿混合技術(shù)在黏稠穩(wěn)固性等方面的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)連續(xù)性鋪筑作業(yè)后，形成具有高密度特征的保護(hù)封層。此外，通過(guò)微表處技術(shù)的應(yīng)用，可合理增加路面的厚度并形成適量表層紋路，路面的摩擦力有所提升，具有防水、防滑的效果，可緩解雨水侵蝕路基的現(xiàn)象。

　　2.2 提高耐用性

　　微表處技術(shù)得以有效應(yīng)用的關(guān)鍵在于得到高質(zhì)量材料的支持，要求集料必須具有足夠的潔凈度，其磨耗損失應(yīng)<30%。對(duì)此，需選擇具有堅(jiān)硬、耐磨耗特性的集料，以形成略微粗糙的表面，提高路面的抗滑性能，使其在設(shè)計(jì)年限內(nèi)始終維持正常使用狀態(tài)。

　　2.3可用于路面填充

　　微表處技術(shù)所用材料為稀漿混合液，取負(fù)荷車輪碾壓1000次后的試樣，經(jīng)檢測(cè)后明確其側(cè)向位移量，要求該值不超過(guò)5%，在此條件下方可作為車轍路面的填充修復(fù)材料，經(jīng)填充處理后使路面恢復(fù)平整狀態(tài)。

　　3微表處技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的適用范圍

　　3.1損壞路面的維修

　　(1)水侵蝕路面的維修

　　水侵蝕是高速公路中較為典型的病害形式，根據(jù)調(diào)查可知，高速公路投入運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)1年后，極容易發(fā)生不同程度的積水侵蝕病害。高速公路是車輛通行的重要道路，其車流量相對(duì)較大，車輛通行速度較快，在此條件下易對(duì)路面平整度造成不良影響，且會(huì)形成各類縫隙，若缺乏行之有效的處理措施，縫隙逐步擴(kuò)寬從而形成水坑，在陰雨天氣則出現(xiàn)積水侵蝕現(xiàn)象。通過(guò)微表處技術(shù)的應(yīng)用，可快速修復(fù)受水侵蝕的病害處，保證路面的耐久性。

　　(2)提高路面平整度的施工微表處技術(shù)在提高路面平整度方面具有較好的應(yīng)用效果，其充分發(fā)揮出材料堅(jiān)固、耐磨的性能優(yōu)勢(shì)，可快速修復(fù)受損路面，提高路面的路用性能。對(duì)于路面平整度方面的問題，微表處技術(shù)可在較少成本的前提下創(chuàng)造顯著的處理效果，且對(duì)施工環(huán)境的要求較低，可作為提高路面平整度的首選技術(shù)形式。

　　3.2 應(yīng)用于路面封層工程對(duì)于老路加鋪路面，需提前修補(bǔ)路面的裂縫、坑槽等各類病害，并對(duì)其采取灌縫處理措施。工程實(shí)踐表明，對(duì)于裂縫寬度>5 mm的情況或是存在坑槽等病害，雖然老路加鋪路面的方式在短期內(nèi)可行，但隨著通車時(shí)間的延長(zhǎng)，當(dāng)達(dá)到2個(gè)月左右時(shí)病害便會(huì)蔓延至新建加鋪層表面，難以從根本上處理病害。對(duì)此，宜通過(guò)微表處技術(shù)加以處理，最大限度減小路面受損程度。

　　材料性質(zhì)對(duì)微表處技術(shù)的應(yīng)用效果具有明顯影響，所用集料應(yīng)具有潔凈、無(wú)雜質(zhì)的特點(diǎn)，以便提高混合料的強(qiáng)度和耐磨性。通常，集料可優(yōu)先選擇玄武巖石料，具體配比要求為骨料：水：水泥：改性乳化瀝青=82.6：5：1.6：11.

　　4微表處技術(shù)的施工工藝

　　4.1施工步驟

　　(1)準(zhǔn)備工作。通過(guò)全方位的準(zhǔn)備工作，給微表處施工創(chuàng)設(shè)良好條件。確定施工路段，對(duì)該處采取半封閉半開放交通管制措施，單次封閉約1 km的半幅路段。施工人員全面清理現(xiàn)場(chǎng)的雜物，若遇到難以清理的部分，可利用高壓水沖洗干凈。為確保原路面的平整性，在施工前需通過(guò)合理的方式處治病害，例如對(duì)坑槽采取灌縫處理措施等。

　　(2)攤鋪。①以稀漿封層車為主要設(shè)備，視路面寬度情況合理調(diào)整攤鋪工藝參數(shù)，包含攤鋪槽寬度、攤鋪槽拱度等。攤鋪期間需根據(jù)實(shí)際情況合理開啟控制開關(guān)，以保證乳化瀝青等各類原材料可進(jìn)入拌和器內(nèi)并得到充分的拌和處理，調(diào)整螺旋分料器和稀漿混合料出口的方向，實(shí)現(xiàn)均勻攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。②攤鋪期間需加強(qiáng)對(duì)混合料成漿狀態(tài)的檢測(cè)與控制，及時(shí)調(diào)整出料方向，確保待攤鋪路段的稀漿混合料厚度都具有一致性。完成機(jī)械攤鋪后，由施工人員根據(jù)實(shí)際情況做進(jìn)一步優(yōu)化，保證路面各處的平整性，若存在大粒徑凸起的集料，該部分可使用鐵鍬處理干凈。

　　(3)縱、橫縫處理。0縱向接縫的處理：考慮到路面平整度和完整性的要求，施工期間應(yīng)通過(guò)搭接的方式做好縱向接縫處理工作，但不可出現(xiàn)搭接寬度過(guò)大的情況，接縫處的高出量應(yīng)s6mm.②橫向接縫的處理：隨著攤鋪機(jī)械的逐步前行，其形成的攤鋪厚度將隨之加大，且具有粗集料變多、細(xì)集料變少的變化規(guī)律。對(duì)此，在下一次攤鋪前，需選用一塊軟鐵皮，將其覆蓋在尾部的正常厚度攤鋪面上，目的在于確保前端與表面變化處相對(duì)齊，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)攤鋪厚度的有效控制。若依然存在攤鋪不均勻的情況，則安排施工人員找平。

　　4.2質(zhì)量控制

　　(1)施工期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料比例的控制，每完成一車稀漿混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，均要根據(jù)實(shí)際施工情況調(diào)整材料用量，經(jīng)計(jì)算后求得合適的混合料油石比，保證該指標(biāo)的變化幅度可穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)，在此條件下持續(xù)攤鋪。

　　(2)根據(jù)設(shè)計(jì)配比合理配料，每車攤鋪期間均要做好混合料的質(zhì)量檢測(cè)工作，即利用容器在骨料輸出口收集適量的集料，對(duì)其組織篩分試驗(yàn)，分析所得的級(jí)配結(jié)果是否能夠滿足要求，若級(jí)配變化較大，則要及時(shí)調(diào)整。

　　(3)微表處技術(shù)可有效處理路面輕微程度的病害并提高抗滑性，但在結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)方面的效果相對(duì)有限，對(duì)于原道路路基路面強(qiáng)度偏低的情況，在完成鋪筑后依然易形成不同程度的微表處破損現(xiàn)象。鑒于此，在施工前需組織全面的檢查，明確不滿足強(qiáng)度要求的區(qū)域，適當(dāng)采取銑刨措施，以便給微表處澆筑施工創(chuàng)設(shè)良好的條件，保證施工質(zhì)量。

　　4.3試驗(yàn)路檢測(cè)

　　工程經(jīng)驗(yàn)表明，微表處技術(shù)在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中具有較好的應(yīng)用效果，為作出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，需從抗滑性能、抗?jié)B性能兩項(xiàng)指標(biāo)切入，對(duì)比分析各自在微表處鋪筑前后的具體表現(xiàn)。

　　(1)滑tt以擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀為檢測(cè)裝置，采集路面的相關(guān)信息，具體如表1所示。

　　根據(jù)表 1 數(shù)據(jù)可知，經(jīng)過(guò)微表處施工后，實(shí)測(cè)擺值的平均值為 62. 9BPN，相較于施工前的 40BPN

　　而言有明顯的提升。由此表明，通過(guò)微表處技術(shù)的應(yīng)用，有助于提高路面的抗滑性能。

　　( 2) 車轍深度

　　以3m直尺和鋼尺為主要工具，檢測(cè)車轍深度，具體內(nèi)容如表 2 所示。

　　根據(jù)表2數(shù)據(jù)可知，經(jīng)過(guò)微表處施工后，車轍深度大幅減小，由10.8mm變?yōu)?.7 mm，足以說(shuō)明微表處技術(shù)具有良好的應(yīng)用效果，有助于提高路面的通行服務(wù)能力。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　微表處技術(shù)是隨著公路建設(shè)事業(yè)逐步發(fā)展而衍生出的新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，依據(jù)規(guī)范合理應(yīng)用該技術(shù)后，有助于改善路面的工程性能。文章則結(jié)合工程實(shí)例，圍繞微表處技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)及其效果展開分析，希望所提內(nèi)容可作為類似工程的參考。

　　參考文獻(xiàn)：

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