摘要:以目標(biāo)和問題為導(dǎo)向，從我國城市軌道交通的戰(zhàn)略性及復(fù)雜性入手，說明靠傳統(tǒng)的工程思路解決問題的低效性，以及用新型的系統(tǒng)觀念解決問題的有效性，繼而在業(yè)內(nèi)首次提出為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通發(fā)展的更高質(zhì)量、更可持續(xù)，有必要創(chuàng)建一門全新的交叉學(xué)科“城市軌道交通學(xué)”。隨后，對創(chuàng)建“城市軌道交通學(xué)”的可行性，從國家學(xué)科設(shè)置管理、創(chuàng)建學(xué)科“三要素”及內(nèi)外部條件進(jìn)行了全面分析。最后，對城市軌道交通學(xué)的知識體系及創(chuàng)建路徑，提出了初步設(shè)想，并重點(diǎn)論述堅(jiān)持系統(tǒng)觀念作為“城市軌道交通學(xué)”的方法論具有其理論合法性和實(shí)踐合理性。期盼本文關(guān)于城市軌道交通學(xué)的知識體系及創(chuàng)建路徑，能為行業(yè)提供了一種思考方向。

　　關(guān)鍵詞:城市軌道交通學(xué);方法論;開放的復(fù)雜系統(tǒng);系統(tǒng)論;可持續(xù);工程哲學(xué)

　　1研究背景

　　在我國城市軌道交通界，雖然研究活動眾多，但缺乏一種共同的方法論，那就是“堅(jiān)持系統(tǒng)觀念”下的系統(tǒng)論。“十四五”時期，我國將進(jìn)入新發(fā)展階段，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》中將“堅(jiān)持系統(tǒng)觀念”作為“十四五”時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展必須遵循的原則之一。

　　交通論文范例：城市軌道交通乘務(wù)員排班優(yōu)化模型研究

　　我國城市軌道交通發(fā)展至今已有60年，且隨著科技快速發(fā)展和社會不斷進(jìn)步，城軌交通無論本身的建設(shè)實(shí)踐還是所面臨的外部環(huán)境，都越來越豐富和復(fù)雜;因此，城軌交通發(fā)展具有越來越強(qiáng)的系統(tǒng)性、綜合性和動態(tài)性，其結(jié)果和影響也愈加廣泛和深遠(yuǎn)。對此，需要業(yè)內(nèi)各方更加自覺地運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的方法，從多因素、多層次、多方面入手，分析和解決問題，在多重目標(biāo)中尋求動態(tài)平衡[1]。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)我國城市軌道交通更為快捷、更為安全、更有效率、更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展。但遺憾的是我國城軌交通界目前尚未形成全面運(yùn)用新時代系統(tǒng)觀念下的系統(tǒng)方法論的局面，相應(yīng)地，對城軌交通的前瞻性思考、全局性謀劃、戰(zhàn)略性布局、整體性推進(jìn)等工作亟需進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　筆者認(rèn)為，針對城軌交通“開放的復(fù)雜系統(tǒng)”，應(yīng)堅(jiān)持系統(tǒng)觀念，利用從定性到定量的“綜合集成方法”，即以系統(tǒng)的方法論研究其政策制定、投融資、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)營管理、資源開發(fā)、數(shù)字孿生、生活賦能等各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域;并以系統(tǒng)觀念統(tǒng)籌考慮城軌交通跟產(chǎn)業(yè)與城市、經(jīng)濟(jì)與財(cái)政、環(huán)境與生態(tài)、人文與社會等各個方面的關(guān)系，從而逐步建立起一門多學(xué)科交叉融合的“城市軌道交通學(xué)”十分必要，也正當(dāng)其時。

　　基于解決現(xiàn)實(shí)問題與謀劃遠(yuǎn)景未來的有效性與系統(tǒng)性，本文對創(chuàng)建“城市軌道交通學(xué)”的必要性與可行性進(jìn)行了初步探究，同時對“城市軌道交通學(xué)”研究的總方法論進(jìn)行了初步論述，且貫徹全文。所謂“城市軌道交通學(xué)”(文中有時簡稱“城軌學(xué)”)，是研究城市軌道交通范疇內(nèi)各種項(xiàng)目活動及項(xiàng)目群活動，與各種相關(guān)資源及外圍環(huán)境之間，相互關(guān)系及其作用機(jī)理的一門交叉學(xué)科。

　　需要說明的是，這里的“項(xiàng)目”，是廣義項(xiàng)目的概念;這里的“城市軌道交通”則包括了地鐵、市域快軌、輕軌、中低速磁浮交通、跨坐式單軌、懸掛式單軌、自動導(dǎo)向軌道、有軌電車、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)和電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)等各種城軌交通制式。同時，也應(yīng)該注意到，以地下線路為主要敷設(shè)方式的高大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)，與以地面或高架為主要敷設(shè)方式的其他城軌交通制式相比，對城市、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的影響力更大、更深遠(yuǎn)。從某種意義上講，只要我國地鐵能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，那么我國城軌交通基本也就可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因?yàn)椋�我國地鐵的發(fā)展直接決定了我國城軌交通的發(fā)展。地鐵是我國城軌交通領(lǐng)域過去、現(xiàn)在、將來的主要矛盾體。

　　2我國城市軌道交通發(fā)展具有戰(zhàn)略性

　　2017年，黨的“十九大”工作報(bào)告提出了我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，并明確地提出了建設(shè)交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略舉措。

　　為此，2018年，中國城市軌道交通協(xié)會包敘定創(chuàng)始會長，在“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的基礎(chǔ)上，提出了“交通強(qiáng)國，城軌擔(dān)當(dāng)”的戰(zhàn)略取向，助推交通強(qiáng)國建設(shè)。2019年9月，中共中央、國務(wù)院在《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中提出：從2021年到2035年，基本建成交通強(qiáng)國，這要求智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務(wù)體系基本完善。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國。

　　在貫徹落實(shí)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略中，為讓我國城軌交通行業(yè)發(fā)揮應(yīng)有的作用，對我國城軌建設(shè)運(yùn)營的歷史進(jìn)行總結(jié)、現(xiàn)狀進(jìn)行正視、未來進(jìn)行謀劃，即對我國城軌交通的高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行全面系統(tǒng)的思考，就顯得尤為重要。城軌交通發(fā)展之快、規(guī)模之大、水平之高和影響之深遠(yuǎn)，使其在經(jīng)濟(jì)社會中的地位迅速提升并具有戰(zhàn)略性。

　　一是，在提升城市發(fā)展水平和環(huán)境質(zhì)量、方便人民出行和提高生活水準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)和諧宜居和激發(fā)城市活力、促進(jìn)城鎮(zhèn)化和培育優(yōu)化城市群都市圈等重大經(jīng)濟(jì)社會任務(wù)中，城軌交通發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　二是，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的城軌交通，未來有望成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施投資新的興奮點(diǎn)，對于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長具有舉足輕重作用;作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“中國制造”重要內(nèi)容的城軌交通，對于實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的突破和帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，具有不可替代的作用，這些都凸顯其在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。

　　三是，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，城軌聯(lián)手高鐵，對實(shí)現(xiàn)境內(nèi)外更廣范圍基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有引領(lǐng)作用;都市圈城市群的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，城軌交通的高效銜接，是京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要支撐，這都顯示其在國家重大戰(zhàn)略中的作用進(jìn)一步增強(qiáng)。總之，城軌交通發(fā)展，將大力提升其在城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國家戰(zhàn)略中的地位[2]。因此，加快實(shí)現(xiàn)我國城軌交通高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　3我國城市軌道交通發(fā)展具有復(fù)雜性

　　3.1復(fù)雜性的表現(xiàn)60年來，我國城市軌道交通發(fā)展總體有序，建設(shè)成就是巨大的、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)是豐富的、建設(shè)歷程是光輝的。可以說，城軌交通事業(yè)與我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同頻共振，一路前行。在世界范圍內(nèi)，雖然我國城市軌道交通發(fā)展史并不久遠(yuǎn)，但其發(fā)展歷程是不平凡的，發(fā)展現(xiàn)狀是充滿矛盾的，發(fā)展趨勢是充滿挑戰(zhàn)的。即我國城軌交通的發(fā)展是復(fù)雜的。這種復(fù)雜性表現(xiàn)在：投資大、周期長、因素眾多、關(guān)系交織、事關(guān)重大。具體如下：工程專業(yè)方面：包括各種專業(yè)、系統(tǒng)、設(shè)備、裝備、材料。

　　產(chǎn)業(yè)鏈方面：涵蓋政策制定、投融資、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、裝備制造、施工安裝、運(yùn)營維護(hù)、資源開發(fā)等全壽命周期的各個階段;學(xué)科方面：涉及工學(xué)(土木、建筑、機(jī)械、設(shè)備、交通運(yùn)輸、城鄉(xiāng)規(guī)劃、風(fēng)景園林等)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、生態(tài)學(xué)、管理學(xué)、藝術(shù)學(xué)、心理學(xué)、法學(xué)、地理學(xué)、地質(zhì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、工程哲學(xué)等諸多門類學(xué)科;知識方面：從工程層面、技術(shù)層面、科學(xué)層面，一直上升到哲學(xué)層面;可持續(xù)發(fā)展方面：作為國計(jì)民生的一個重要領(lǐng)域，城軌交通的可持續(xù)發(fā)展與否，對經(jīng)濟(jì)與財(cái)政、環(huán)境與生態(tài)、人文與社會的可持續(xù)發(fā)展，具有重大影響。

　　以上的每一種因素、每一個層面，都是頭緒繁多，關(guān)系交織，相互促動，相互制約，并具有眾多相關(guān)方，同時還與各自外圍環(huán)境相互作用。比如，城軌交通線網(wǎng)的規(guī)劃審批與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢和貨幣財(cái)政政策，以及城市的財(cái)力、人口、債務(wù)、客流、總體規(guī)劃等緊密相關(guān)。如果把“城軌界”比作“自然界”，那么城軌界的各種項(xiàng)目(活動)，就好比各種生物，各種項(xiàng)目群就是生物種群，多個項(xiàng)目群又構(gòu)成了更大更高的項(xiàng)目群落，這些項(xiàng)目及項(xiàng)目群(落)的活動，時時刻刻又與各自的外圍環(huán)境相互作用。因而，鑒于城軌交通的社會性及其復(fù)雜性，完全可以視其為社會系統(tǒng)工程中的一個“開放的復(fù)雜系統(tǒng)”。

　　3.2需要解決的問題

　　城軌交通的這種復(fù)雜性，在微觀、中觀、宏觀三個層面，在“經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境”三個方面，目前需要進(jìn)一步研究解決的問題還不少。

　　1)經(jīng)濟(jì)方面。部分城市還存在資金落實(shí)不到位及客流增長不理想的問題;項(xiàng)目沿線土地增值等邊際貢獻(xiàn)，難以有效量化和回饋到項(xiàng)目財(cái)務(wù)收入中;投資建設(shè)運(yùn)營中，存在市場機(jī)制與宏觀調(diào)控不協(xié)調(diào)問題，如在政府投資運(yùn)營的模式下，運(yùn)營補(bǔ)貼、更新改造的投入隨運(yùn)營規(guī)模增大而增加，給不少城市帶來越來越大的財(cái)政壓力。

　　2)社會方面。城軌交通作為“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”，其社會性主要考慮公眾的服務(wù)性與公眾的參與性兩個方面。一方面，目前建設(shè)運(yùn)營過程中，還有許多“以人為本”的工作要做。另一方面，在票價(jià)調(diào)整、環(huán)境影響評價(jià)、社會穩(wěn)定性評價(jià)等方面，公眾作為“有資質(zhì)的行動者”應(yīng)該更多地介入到工程決策和價(jià)值評價(jià)中。

　　3)環(huán)境方面。毫無疑問，城軌交通是電力牽引，與燃油機(jī)動車相比，節(jié)能環(huán)保效果明顯。但是，對某些客流不足的線路，其節(jié)能效果就要大打折扣。另外，部分交通廊道與城市生態(tài)廊道重合，或占用基本農(nóng)田，或與風(fēng)景名勝生態(tài)保護(hù)區(qū)不協(xié)調(diào)，這對自然生態(tài)環(huán)境都會造成一定影響;再者施工降水、施工污染、運(yùn)行的振動噪聲等也會對周邊環(huán)境造成較大影響。

　　除了以上問題，新的發(fā)展階段，會對城軌交通提出更高要求、更大挑戰(zhàn)。比如，目前全國城軌交通運(yùn)營補(bǔ)貼總額已超過500億元，長此以往，不少城市的城軌交通“建后費(fèi)用”，將超過其同期“新建費(fèi)用”;城軌交通與城市更新協(xié)同問題;隨著老齡化社會的到來，城軌交通如何“適老”，也是一個全新的社會問題;另外，城軌交通立法問題也亟待進(jìn)一步研究;城軌交通作為投資大戶(GDP總量占比約1%)及能耗大戶(用電總量占比3‰～5‰)，如何面對“2030年碳達(dá)峰”與“2060年碳中和”這些時代課題，如何助推風(fēng)能、光能(2030年裝機(jī)12億kW以上，發(fā)電總量占比近30%)通過“氫燃料電池”等方式進(jìn)入城軌交通領(lǐng)域，這些問題尚待解決。所以，城市軌道交通，基于工程本體論，雖然它還是一項(xiàng)重大城建“工程”，但它的確已成為一個綜合概念與復(fù)雜系統(tǒng)。

　　4靠傳統(tǒng)思路解決問題是低效的

　　前面論述了我國城市軌道交通具有戰(zhàn)略性與復(fù)雜性，事關(guān)國計(jì)民生，是“社會系統(tǒng)工程”中的一個“開放的復(fù)雜系統(tǒng)”。在60多年的發(fā)展歷程中，各個城市的發(fā)展時序、發(fā)展模式、發(fā)展路徑，有共性部分，也有個性部分。各自的方法論也不盡一樣，其中對于“系統(tǒng)科學(xué)”的把握與運(yùn)用，程度不一。對“系統(tǒng)論”的運(yùn)用，更多是一種樸素的自發(fā)，尚未上升到一種理性的自覺。傳統(tǒng)解決問題的思路，有以下幾個特點(diǎn)：重當(dāng)下戰(zhàn)績，不重未來效益：缺乏前瞻性思考。比如，對債務(wù)、客流等各類風(fēng)險(xiǎn)的“未雨綢繆”做的少;全壽命周期的“高瞻遠(yuǎn)矚”不到位。重具體項(xiàng)目，不重城軌全域：缺乏全局性謀劃。許多工作需要進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　如：全國一盤棋，更好發(fā)揮中央、地方和各方面積極性;全市一盤棋，實(shí)現(xiàn)“城軌交通與城市”的兩者融合，城市綜合立體交通網(wǎng)的構(gòu)筑;多種制式的協(xié)調(diào)發(fā)展;全國行業(yè)資源統(tǒng)籌、集約利用等。重創(chuàng)新應(yīng)用，不重關(guān)鍵突破：缺乏戰(zhàn)略性布局。城軌交通領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，碩果累累。但創(chuàng)新應(yīng)用多，科技攻關(guān)少，城軌交通未來的發(fā)展，同樣也面臨“卡脖子”問題。城軌交通科技創(chuàng)新能力、安全智慧綠色發(fā)展水平還要進(jìn)一步提高。

　　5用新型思路解決問題的有效性

　　世界觀制約方法論。解決問題的新型思路，來自于對“城軌交通”的深入認(rèn)識。如果此前，多把“城軌交通”看成是一項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施“工程”，那么從本文開始，就要把“城軌交通”作為社會系統(tǒng)工程中的一個“開放的復(fù)雜系統(tǒng)”來對待。尤其是在高質(zhì)量的新發(fā)展階段，城市軌道交通的系統(tǒng)性、綜合性、動態(tài)性必將越來越顯現(xiàn)。既如此，就必須用新型思路來看待、分析和解決問題，即采用系統(tǒng)的方法論，這也是由城軌交通的自身特點(diǎn)及時代特點(diǎn)所決定的。

　　5.1由城軌交通的自身特點(diǎn)所決定

　　直接綜合方法、簡單統(tǒng)計(jì)方法、類比方法、簡單技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、單打一研究等方法，對于小系統(tǒng)、簡單系統(tǒng)是適用的，但對于城軌交通這樣一個開放的復(fù)雜系統(tǒng)，只能是部分適用。對于開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)，定性定量相結(jié)合的綜合集成方法，就是其研究方法[4]。所以，城軌交通既然是一個系統(tǒng)，它就需要系統(tǒng)的方法論;城軌交通既然是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它就需要綜合集成方法。比如，每一項(xiàng)城軌交通TOD開發(fā)活動，只有利用綜合集成方法，才能在各利益點(diǎn)間找到平衡。

　　6創(chuàng)建“城市軌道交通學(xué)”的必要性

　　我國城市軌道交通發(fā)展具有戰(zhàn)略性、復(fù)雜性，解決老問題與應(yīng)對新挑戰(zhàn)，靠傳統(tǒng)思路(方法論)是低效的，用新型思路(方法論)才是有效的。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄒ巡辉賰H僅是一項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施工程，而是一個與“經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、人”緊密相關(guān)的“開放的復(fù)雜系統(tǒng)”，并已進(jìn)入更高質(zhì)量、更可持續(xù)的新發(fā)展階段。城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展追求經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)三者的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，其中生態(tài)持續(xù)發(fā)展是基礎(chǔ)，社會持續(xù)發(fā)展是目的，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展是條件。三者之間既相互聯(lián)系，又相互制約;其相互作用因地而異且處于不斷變化之中。

　　7創(chuàng)建“城市軌道交通學(xué)”的可行性

　　從國家學(xué)科設(shè)置管理、創(chuàng)建一門學(xué)科的“三要素”、學(xué)科創(chuàng)建的內(nèi)外部條件3個方面，論述創(chuàng)建“城市軌道交通學(xué)”的可行性。

　　7.1國家新設(shè)置“交叉學(xué)科”門類，為其提供了可行的新路徑國務(wù)院學(xué)位委員會、教育部日前印發(fā)關(guān)于新設(shè)置“交叉學(xué)科”門類的通知。之前，我國一共有13個學(xué)科門類：哲學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、教育學(xué)、文學(xué)、歷史學(xué)、理學(xué)、工學(xué)、農(nóng)學(xué)、醫(yī)學(xué)、軍事學(xué)、管理學(xué)、藝術(shù)學(xué)，將“交叉學(xué)科”設(shè)置為我國第14個學(xué)科門類，是我國學(xué)科設(shè)置方式的重大突破。因?yàn)樵�有�?3個學(xué)科門類都是按照知識體系和研究領(lǐng)域來劃分的，而交叉學(xué)科突破了傳統(tǒng)上按照縱向的知識分類來設(shè)置的原則，依據(jù)社會發(fā)展的重大問題為出發(fā)點(diǎn)而設(shè)置。

　　按照社會需求把縱向的不同知識聚集在一起設(shè)立了學(xué)科，遵循的是社會需求邏輯而非單一的知識邏輯[5]。城市軌道交通，是“交通強(qiáng)國”國家戰(zhàn)略的重要組成部分，與“國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021-2050)”強(qiáng)相關(guān)。城市軌道交通的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，符合國家重大戰(zhàn)略需求，在“交叉學(xué)科”門類下，設(shè)置“城市軌道交通學(xué)”這一交叉學(xué)科，對其專門研究，是基本可行的。

　　8“城市軌道交通學(xué)”知識體系的初步設(shè)想

　　一門學(xué)科，一般會經(jīng)歷萌芽、形成、成熟、發(fā)展等階段。本文內(nèi)容只是關(guān)于城市軌道交通學(xué)知識體系的一些思想萌動。

　　8.1“城市軌道交通學(xué)”的概念

　　“城市軌道交通學(xué)”是研究城市軌道交通范疇內(nèi)各種項(xiàng)目活動及項(xiàng)目群活動，與各種相關(guān)資源及外圍環(huán)境之間，相互關(guān)系及其作用機(jī)理的一門交叉學(xué)科。這里的“項(xiàng)目”是廣義項(xiàng)目的概念，包括“工程項(xiàng)目”，但絕不僅限于此。一次科技攻關(guān)活動，也是一個“項(xiàng)目”。這里借用“生態(tài)學(xué)”的概念，將影響城軌的外圍環(huán)境分為社會生態(tài)圈和自然生態(tài)圈。其中社會生態(tài)圈主要是受城軌影響的相關(guān)人類利益群體，包括乘客，城軌企業(yè)，物業(yè)開發(fā)商或地方產(chǎn)業(yè)投資商，設(shè)計(jì)施工、裝備設(shè)備等參建企業(yè)，高校和科研院所，政府;自然生態(tài)圈，主要是受城軌影響的自然生態(tài)部分，也包括人工建筑物、構(gòu)筑物和人工景觀等。根據(jù)前面分析研判，“城軌學(xué)”的研究對象主要聚焦于城軌社會生態(tài)圈，尤其是城軌規(guī)劃決策階段的項(xiàng)目相關(guān)方。

　　8.2“城市軌道交通學(xué)”的研究內(nèi)容

　　“城軌學(xué)”的研究內(nèi)容涵蓋城軌范疇內(nèi)全項(xiàng)目、全要素、全過程。城軌學(xué)的知識體系可以分為工具性、人文社科、自然科學(xué)和專業(yè)4部分知識體系。其中，專業(yè)知識體系包括城軌與經(jīng)濟(jì)管理、城軌規(guī)劃理論與方法、城軌工程設(shè)計(jì)與施工、城軌技術(shù)裝備、智慧城軌與服務(wù)及城軌人文與社會6個知識領(lǐng)域，這些知識領(lǐng)域細(xì)分為以下24個知識單元：城軌與經(jīng)濟(jì)管理：國家宏觀經(jīng)濟(jì)、財(cái)稅制度與城軌建設(shè)、城軌投融資理論、城軌產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì);城軌規(guī)劃理論與方法：城軌與自然生態(tài)(節(jié)能環(huán)保)、城軌與城市規(guī)劃、城軌與城市交通立體規(guī)劃。

　　9結(jié)語

　　“人類的活動產(chǎn)生經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)的積累和消化形成認(rèn)識，認(rèn)識通過思考、歸納、理解、抽象而上升成為知識，知識在經(jīng)過運(yùn)用并得到驗(yàn)證后進(jìn)一步發(fā)展到科學(xué)層面上形成知識體系，處于不斷發(fā)展和演進(jìn)的知識體系根據(jù)某些共性特征進(jìn)行劃分而成學(xué)科”[6]。“城市軌道交通學(xué)”是一門關(guān)于城軌項(xiàng)目活動的知識體系，其知識的構(gòu)成及其發(fā)展，也符合上述一般性規(guī)律。

　　所以，本文的目的是提出創(chuàng)建“城市軌道交通學(xué)”這一命題，引發(fā)關(guān)注我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的有識之士(包括哲學(xué)家)及廣大學(xué)者，積極思考，深入研究，為早日創(chuàng)立并完善“城軌學(xué)”而共同努力。目的不在于“城軌學(xué)”內(nèi)容的完整性、正確性及科學(xué)性的描述程度。因作者知識結(jié)構(gòu)及認(rèn)知水平所限，文中觀點(diǎn)及內(nèi)容并不全面、甚至不正確，敬請專家及讀者們批評指正!同時作者也希望看到就此命題，業(yè)內(nèi)有更多、更深、更好的探究。

　　作者：于松偉，成硯，賀鵬，周敏，胡映月，李猛