摘要：當前，隨著經濟社會的發(fā)展，交通基礎設施空間收入溢出的市場效應一直是經濟學界和相關政策法規(guī)制定者最為關注的熱點問題之一‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。 在“一帶一路”和新一輪城市振興策略下，各級人民政府積極實施城市交通基礎設施項目投資發(fā)展戰(zhàn)略，不同時期城市通達性大幅提升‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。 交通基礎設施已逐漸成為地方政府建設支出的重要財政投資方向‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。 交通可達性的不斷提高對區(qū)域整體經濟發(fā)展具有很大的帶動作用，具有較大的空間虹吸溢出效應。 虹吸溢出效應幫助許多地方人民政府成功地贏得了城市交通質量冠軍。 研究交通無障礙對促進區(qū)域振興經濟快速增長的影響評價機制，有助于政府制定更有效、更有針對性的區(qū)域經濟政策。

　　關鍵詞：公路交通; 通達性; 經濟增長空間; 效應研究

　　一、我國公路交通建設現狀

　　交通運輸逐步成為發(fā)展中國特色社會主義經濟的三大支柱產業(yè)之一。 它是經濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要技術支撐和有力決策保障。 隨著我國區(qū)域經濟一體化建設進程的不斷加快，交通運輸業(yè)快速健康發(fā)展，公路工程施工企業(yè)規(guī)模也在不斷擴大，公路建設里程和技術水平顯著提高，公路日均交通量能夠保持10年的持續(xù)高速增長。 近年來，高速公路建設創(chuàng)造了舉世聞名的“中國速度”。

　　截至2017年底，我國高速公路建設總里程477.35萬公里，公路里程密度49.72公里/100平方公里，公路建設養(yǎng)護線路總里程467.46萬公里，占公路總里程的97.9%。 其中，農村公路建設409.3萬公里，高速公路建設1 365萬公里，國道建設10.23萬公里。

　　高速公路年城市交通覆蓋率高達97%，全國高速公路年平均日小時交通量為26 328輛。 隨著國內公路運輸里程、技術和質量水平的不斷提高，我國國內公路運輸技術發(fā)展的落后水平難以在很大程度上得到根本改變，區(qū)域公路運輸技術發(fā)展水平的差距大大縮小。 公路交通建設直接帶動了沿線國家和地區(qū)的區(qū)域經濟社會發(fā)展，極大地增加了當地居民的就業(yè)機會，促進了當地交通運輸業(yè)和裝備制造業(yè)的協調發(fā)展，改善當地外商投資發(fā)展環(huán)境，不斷擴大和促進當地經濟社會可持續(xù)發(fā)展。

　　二、公路交通通達性建設與經濟增長的關聯性

　　公路交通建設仍是一項龐大而復雜的基礎工程。 在我國公路運輸項目的建設和運營過程中，將繼續(xù)沿途新增大量新興產業(yè)，推動沿線新興產業(yè)實體經濟平穩(wěn)增長，推動區(qū)域實體經濟沿線協調發(fā)展。 公路交通項目一期建成通車后，可大大改善不同地區(qū)的自然交通條件，增加不同地區(qū)之間的政治、文化、社會、經濟、技術交流。 同時，也可以充分利用國際市場優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律，完善不同地區(qū)間的各種優(yōu)勢產業(yè)，實現區(qū)域經濟一體化。

　　同時，改善道路交通運營，可極大地促進投資，不斷為當地經濟社會發(fā)展注入新活力，解決人口過剩地區(qū)勞動力短缺問題，降低運輸成本，方便產品加工運輸，以促進地方經濟的可持續(xù)發(fā)展。 公路交通網絡建設不僅能有效促進我國社會主義經濟的健康發(fā)展，而且直接影響到公路交通網絡的建設。 為有效改善當地區(qū)域實體經濟和公路交通條件，提高當地公共醫(yī)療服務水平和人才交流，有效提升公共休閑娛樂和生態(tài)文明城市建設水平。

　　此外，便捷的區(qū)域交通方式可以有效促進區(qū)域內人與物的相互關系，使不同地區(qū)的經濟文化交流更有利于更深入、多層次的相互交流，從而徹底改變當前落后的社會觀念和經濟管理水平的人們。 通過相互交流和學習，科學合理地制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，促進整個區(qū)域社會經濟協調發(fā)展。 公路交通工程建設的主要設計目的是滿足我國人民的日常出行需求。 通過分析旅游出行的變化趨勢，可以準確地衡量公路交通建設項目對我國經濟社會可持續(xù)發(fā)展和技術進步的直接影響。

　　三、交通通達性影響區(qū)域經濟增長的機理分析

　　在探討影響公路交通可達性的因素時，需要考慮多種因素，充分分析具體的數據來源。 接下來，我們將從以下幾個方面進行討論。

　　(一)理論模型開發(fā)

　　通過對相關數據的考察，我們可以知道現階段公路交通可達性研究中最常用的模型是D-S模型。 這種模型的出現有效地解決了現階段公路交通可達性研究中存在的問題。 為了進一步探討高速公路交通可達性，我們引入了模型，通過對具體實例的描述，討論了模型建立的過程。

　　將所選模型按區(qū)域劃分為N個區(qū)域，并指定其中一個區(qū)域的生產產品。 討論產品的銷售情況，確定銷售價格為PI。 不同地區(qū)產品的銷售價格設置有一定的差異。 D區(qū)域設置產品的銷售價格為PID，不同區(qū)域的銷售價格名稱不同。 一般來說，大寫字母T表示交通可達性。 因此，I區(qū)和J區(qū)之間的交通可達性命名為Tij，運輸成本用大寫字母W表示。 我們調查了相關數據，在確定運輸成本時，需要進行一定的數據計算，運輸成本與交通可達性之間呈現出一種倒易的數學關系。 具體關系如下。在具體的模型分析中，要結合情境的設置，制定合理的情景模型非常重要。

　　(二)招標制度

　　運用經濟制度來規(guī)范招投標活動，可以實現項目競爭的公平。 科學地講，只宣傳各種經濟體制，采用科學的招標方案，選擇最優(yōu)的建設單位，才能充分發(fā)揮經濟體制的作用。 首先，經濟系統評價基金的使用可以保證公路交通建設質量的提高，施工單位自己有嚴格的要求，認真落實規(guī)范; 與此同時，它可以刺激買家的熱情，鼓勵他們參與項目競爭。 第二，相互促進的經濟系統和工程建設可以提高公路建設的技術水平和工作質量，促進公路建設的快速發(fā)展的基礎上調整的經濟體系。 第三，投標人在公路交通建設中發(fā)揮著重要作用。 通過科學的經濟體系，投標方可以充分了解建設項目，并通過調整和優(yōu)化，提高施工結果的實用性。 第四，在公路交通建設的時期，經濟法律法規(guī)和合同應該被用來實現監(jiān)督管理的目的是為了起限制作用的經濟系統。

　　(三)區(qū)域經濟發(fā)展對公路交通的影響

　　隨著全區(qū)整體經濟的快速發(fā)展，在不斷提高全區(qū)整體經濟發(fā)展實力的需要下，基礎設施產業(yè)建設也有了很大的提高，特別是對區(qū)域公路運輸業(yè)的經濟影響仍然巨大。 而且，交通投資作為一個新興產業(yè)，一直是眾多投資者首選的短期投資發(fā)展目標和長期投資發(fā)展方向之一。 區(qū)域實體經濟對我國交通運輸業(yè)發(fā)展的直接影響主要包括以下幾個方面‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。

　　1.它是區(qū)域交通經濟社會發(fā)展的基本需求，直接影響區(qū)域交通的發(fā)展規(guī)模。 隨著公路需求產業(yè)規(guī)模的擴大，公路需求產業(yè)正在迅速擴張和發(fā)展。

　　2.地區(qū)經濟社會綜合發(fā)展具有較強的綜合實力，支撐了該地區(qū)交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。 發(fā)達國家和發(fā)展中國家先進的公路運輸管理體制仍處于相對劣勢。 然而，先進的航空運輸系統技術并非憑空而出。 它必然需要科學技術、資本等人力資源，這必然需要現代經濟社會發(fā)展的手段為其誕生提供有利條件。

　　3.生產力的分布影響著運輸的分布。 在城市交通產業(yè)不斷發(fā)展的過程中，離不開科學合理的城市交通布局，如交通線路的布局、交通企業(yè)的選址、站點的選擇等。

　　(四)在區(qū)域經濟發(fā)展過程中的作用

　　在鄉(xiāng)村公路建設過程中，交通運輸條件發(fā)生了一定的變化。 在此基礎上，農村農副產品、生產資料和信息流通速度將得到一定提高，農產品商品化速度也將得到一定提高。 目前，在浙江西北地區(qū)，農民在日常生活中種植的大量蔬菜，已演變成城市各商店、菜市場的主要供應渠道。 在此基礎上，我國農民蔬菜生產將向訂單化方向轉變。 在蔬菜水果生產方式轉變的基礎上，自然會使農民的生產方式發(fā)生一定的變化。 在此基礎上，一定程度上提高農業(yè)集約化程度，最終為我國農業(yè)發(fā)展作出一定貢獻。

　　四、推進公路交通建設發(fā)展的建議

　　(一)優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構

　　推進中國特色公路運輸業(yè)建設，要始終堅持積極引進前沿科技，完善創(chuàng)新驅動機制，提高運輸業(yè)創(chuàng)新科技含量，加強公路交通數字化和網絡化體系建設，有效加快“智能交通”工程建設，整合先進科技創(chuàng)新資源和特色產業(yè)創(chuàng)新資源，以先進的科技創(chuàng)新引領沿線特色產業(yè)帶。 根據我國公路運輸業(yè)建設的實際情況，地方政府可以適時適當調整運輸業(yè)結構，優(yōu)先在高速公路暢通快速地區(qū)建設重點科技創(chuàng)新產業(yè)園，通過完善市場機制，有效合理配置交通資源，促進交通資源優(yōu)勢要素向交通優(yōu)勢科技產品和重點產業(yè)區(qū)流動，一批高技術優(yōu)勢產業(yè)將沿公路交通快速集聚，優(yōu)化交通產業(yè)結構，促進區(qū)域優(yōu)勢產品升級。

　　(二)加強城市資源布局

　　加強農村交通樞紐建設，可以有效實現沿線農村人力資源的高效集約綜合利用，促進農村農業(yè)經濟與農村工業(yè)現代經濟的緊密結合。 近年來，隨著我國新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，不同區(qū)域規(guī)模的工業(yè)新城逐步發(fā)展，非農就業(yè)人口迅速增長。 因此，要合理控制城市道路交通規(guī)劃，吸納道路周邊交通資源，合理規(guī)劃和擴大居民城市交通規(guī)模，提高居民城市交通綜合管理質量。

　　(三)協調推進區(qū)域經濟社會全面發(fā)展

　　基礎設施和設備是經濟社會人民生存和經濟發(fā)展的一般必要物質條件。 交通基礎設施是國家經濟社會三大基礎設施之一。 從中國經濟快速增長來看，交通基礎設施的重建產生了巨大影響。 隨著經濟發(fā)展的全球化，許多地區(qū)地方集體經濟的協調發(fā)展，不僅取決于自主生產和自我營銷的集體經濟模式，還需要通過引進外部社會資源，幫助促進區(qū)域集體經濟協調發(fā)展，從而最終實現地方集體經濟和其他社會主體經濟的共同均衡發(fā)展。

　　區(qū)域交通基礎設施體系建設要與城市經濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相一致，以區(qū)域合作、共享、共贏建設為發(fā)展目標，提高區(qū)域間信息溝通協調能力，縮小不同區(qū)域經濟發(fā)展差距，最大限度地減少區(qū)域交通基礎設施的負利用空間、正溢出和負面影響。 此外，公路交通建設項目具有速度快、覆蓋范圍廣、決定因素少等特點，能夠有效加強不同地區(qū)之間的交通聯系，有效促進產業(yè)資源配置優(yōu)化，大大降低研發(fā)力度，促進整個地方實體經濟全面健康發(fā)展。

　　五、結語

　　交通網絡可達性和區(qū)域經濟社會聯系方式的分析與研究是一項非常復雜的系統工程。 全面深入推進我國區(qū)域經濟與交通一體化發(fā)展模式的研究與形成，是一個長期的過程。 基于城市道路交通系統的可達性及其與城市整體經濟發(fā)展的關聯程度，本文對城市交通可達性與城市經濟發(fā)展關聯的管理模式的整體研究和分析成果還比較初步。 今后將對該研究方法的具體技術應用和工作機理進行更深入的研究和探索。 因此，現階段，交通基礎設施項目投資與其他交通設施相互競爭、相互占領。 公路、高速和水路軌道交通基礎設施投資必須與國民經濟和社會發(fā)展投資保持合理比例。

　　參考文獻：

　　[1]孫厚濤.公路交通經濟增長中制度因素的探討[J].東方企業(yè)文化,2015(17):264-265.

　　[2]吳艷菲.淺析公路交通與經濟制度發(fā)展的聯系[J].新材料新裝飾,2013(11):159.

　　作者：張 琳 舟山海峽大橋發(fā)展有限公司