E A M ( E n t e r p r i s e A s s e tManagement)是面向資產(chǎn)密集型企業(yè)的信息化解決方案的總稱，其前身是計算機維修管理系統(tǒng)(ComputerizedMaintenance Management System，簡稱CMMS)，主要適用于資產(chǎn)密集型企業(yè)對高價值固定資產(chǎn)的維護、保養(yǎng)、跟蹤等信息管理‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。它以提高資產(chǎn)可利用率、降低企業(yè)運行維護成本為目標，以優(yōu)化企業(yè)維修資源為核心，通過信息化手段合理安排維修計劃及相關資源與活動，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭力‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。

　　城市軌道交通企業(yè)屬于資產(chǎn)密集型企業(yè)，其資產(chǎn)(設備)的健康水平、可用率、壽命周期以及運行的安全可靠性等對運營成本和服務水平具有決定性作用‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。由于設備的維修過程涉及故障判斷、履歷追蹤、技術參數(shù)分析、工藝措施擬定、隔離要求、人員及物資準備等諸多環(huán)節(jié)，維修過程中所涉及到的信息量往往是非常龐大的。僅憑員工的經(jīng)驗記憶輔之以紙面資料的傳統(tǒng)工作方式，無法有效加工處理相關信息以便對檢修業(yè)務做出科學決策。EAM 系統(tǒng)在信息平臺支持和功能集成上較好地解決了這些問題，因而在城軌行業(yè)得到普遍應用。

　　1.EAM 管理系統(tǒng)綜述

　　EAM 以資產(chǎn)模型、設備臺帳為基礎，以工單的創(chuàng)建、審批、執(zhí)行和分析為主線，按照缺陷處理、計劃檢修，點檢定修、預防性維修、預測性維修等幾種可能模式和多種維修管理思想，以提高維修效率、降低總體維修成本為目標，合理安排相關的人、財、物等資源，將采購管理、庫存管理、人力資源管理集成在一個數(shù)據(jù)充分共享的信息系統(tǒng)中。EAM 的體系結構如圖所示。

　　利用EAM 進行資產(chǎn)維護管理具有六方面的優(yōu)勢，包括資源信息共享、作業(yè)流程化、成本分解化、管理標準化、全面跟蹤控制以及數(shù)據(jù)積累反饋。

　　1.1 資源信息共享

　　在企業(yè)的維修活動中，維修人員的職級和班次、維修工藝及隔離要求、維修物料需求及庫存信息、工器具、設備圖紙及相關文檔資料、設備廠商信息等都是檢修工作賴以開展的重要資源信息。在傳統(tǒng)的集權化的梯型企業(yè)組織結構里，信息的生成及處理往往以部門為單位被分割封閉，各部門信息一般只作二次加工后的縱向流動，部門之間缺乏信息的橫向交互。這種信息孤島狀態(tài)對于需要調動企業(yè)人、財、物及知識等大量資源的檢修工作來說是非常不利的。EAM 通過局域網(wǎng)絡平臺及定制的資源信息數(shù)據(jù)庫平臺有效解決了這個問題。此外，通過過程數(shù)據(jù)的積累，設備位置上的履歷信息也可隨時調用。

　　1.2 作業(yè)流程化

　　為適應經(jīng)濟全球化和社會信息化的發(fā)展趨勢，大量企業(yè)都在著手進行企業(yè)流程再造(BusinessProcessing Redesigned，BPR)，用分權式扁平化網(wǎng)狀組織結構體系替代傳統(tǒng)的集權式組織結構體系。EAM作為被賦予了先進管理理念的軟件，流程化控制是其基本思想，EAM 對檢修作業(yè)事務流和物資流的審批控制非常嚴格，過程設計完善合理。

　　1.3 成本可分解

　　EAM 在檢修成本核算方面具有較強的分析和細化功能。EAM 將檢修成本分解為人工費、材料費、工具費及服務費，并可事先定義各工種的費率，再根據(jù)實際耗用的工種及工時進行人工成本的匯總統(tǒng)計。檢修過程中使用的工器具也可以同樣的方式進行成本匯總統(tǒng)計。檢修工作所耗用的物料直接從庫存模塊中調出，物料成本隨即記入工單成本項下。

　　對于單一的檢修工作EAM 并不能體現(xiàn)出其成本分析優(yōu)勢，但對于大小修項目其優(yōu)勢就非常明顯了。EAM 的工單層次結構功能將大小修項目進行分解細化，再由細化的工單成本歸集得出準確的大小修項目總成本。

　　EAM 可將維護維修的計劃成本與實際成本進行比較，通過差異分析提高成本預算的準確性。EAM 將歷史工單記錄到數(shù)據(jù)庫里，用于追蹤歷史同類檢修項目的實際成本，校驗成本定額，更好地控制維護維修成本。

　　1.4 管理標準化

　　EAM 的標準化管理設計主要體現(xiàn)在：(1)作業(yè)計劃標準化：將常規(guī)標準的維護、實驗等作業(yè)過程擬出標準步驟，打包成一個標準件;(2)隔離指令標準化：將常規(guī)標準的維護、實驗等作業(yè)過程所需的隔離要求擬出標準步驟，打包成一個標準件;(3)故障代碼標準化: 將故障描述設計成樹狀邏輯結構，用標準代碼進行歸結(故障類、現(xiàn)象、原因、措施);(4)作業(yè)成本標準化：通過對數(shù)據(jù)庫中單項檢修作業(yè)的歷史成本分析，可制訂出單項檢修作業(yè)的標準成本;(4)風險防范標準化: 對于采用隔離(地線)控制以外的一些危險點，EAM 將其定義為標準風險，并與標準預防措施相互映射;(5)技術參數(shù)模板：對同類設備的共性技術參數(shù)定義出一個標準模板，個體設備進行技術參數(shù)描述時可引用該模板。

　　1.5 全面跟蹤控制

　　EAM 通過員工角色授權及員工登錄帳號設置，跟蹤記錄員工在業(yè)務處理過程中的工作起止時間、工作內容、工作權限等，流程化控制的管理過程能完全避免人為彈性操作的弊端。

　　EAM 流程中的某個環(huán)節(jié)操作完成發(fā)送進入下個環(huán)節(jié)后，其內容不可更改，這種機制促成了員工嚴謹、認真、負責的工作作風。流程發(fā)送后的任務到達通知機制，能避免工作的延誤或遺忘。通過設定基于時間頻率的定期工作(預防性維修及定期實驗)，系統(tǒng)可自動觸發(fā)工作提醒，杜絕漏檢漏修。

　　在庫存方面，系統(tǒng)跟蹤庫存物資的質保期臨界點，到期發(fā)出質保期報警。通過建立庫存物料安全儲量/ 采購周期/ 采購提前期的關系模型，定義出庫存物料的重訂購點并觸發(fā)采購申請補充庫存，防止庫存物資斷檔。

　　1.6 數(shù)據(jù)積累反饋

　　EAM 通過數(shù)據(jù)庫平臺設計，將企業(yè)資產(chǎn)維護過程中產(chǎn)生的各種信息以運行位置(設備)為關鍵索引進行有機組織，這種集成的數(shù)據(jù)組織形式便于分析利用歷史數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)優(yōu)化資產(chǎn)維修策略。

　　2.EAM 在城軌行業(yè)的應用現(xiàn)狀

　　城軌交通的運營設備種類多、數(shù)量大、分布廣，必須借助信息化手段進行維護維修管理，才能確保其安全、穩(wěn)定運行。正因如此，國內城軌企業(yè)對EAM 的應用普遍比較重視，已進入運營階段的企業(yè)基本都已建立(或計劃建立)EAM 系統(tǒng)。但從應用效果看，功能實現(xiàn)較完整、作用發(fā)揮較好的不多。究其原因，主要有以下幾個方面：

　　2.1 指導思想有偏差

　　EAM 系統(tǒng)遵循了業(yè)務流程化、管理標準化、工作可跟蹤、成本可分解、信息可共享等一系列設計思想，以提高資產(chǎn)可利用率、降低運維成本、優(yōu)化維修資源配置為目標。但在現(xiàn)實中，由于EAM 系統(tǒng)的實施工作基本都是由生產(chǎn)維修部門主導的，財務、物資等部門的參與度不夠，導致EAM 系統(tǒng)對設備維修作業(yè)的審核審批和過程管理解決得比較好，但對維修成本的控制和優(yōu)化重視不夠。

　　2.2 生產(chǎn)管理不適應

　　在實施前沒有對企業(yè)自身特點和EAM 系統(tǒng)做深入研究，沒有將EAM 系統(tǒng)的先進思想與企業(yè)的管理實際有機結合。有的企業(yè)生搬硬套，削足適履;有的按傳統(tǒng)管理習慣對EAM 系統(tǒng)進行大量修改，面目全非。這些做法不僅發(fā)揮不了EAM 系統(tǒng)的作用，也有違引進EAM 系統(tǒng)的初衷。

　　2.3 信息系統(tǒng)不配套

　　EAM 系統(tǒng)由十幾個相互關聯(lián)的應用子程序有機組成，這些程序共同作用于設備檢修作業(yè)的事務流和生產(chǎn)過程的物資流。為使EAM 系統(tǒng)發(fā)揮應有的作用，必須解決好與人力資源、財務、物資管理等的集成關系，在缺乏這些系統(tǒng)作支撐的情況下，EAM 可實現(xiàn)的功能是有限的。

　　2.4 數(shù)據(jù)應用不深入

　　這主要是由于企業(yè)的基礎管理工作不夠扎實導致的。部分企業(yè)尚未實行全面預算管理，沒有建立維護維修成本定額;有的企業(yè)在物資管理方面還處于初級和粗放階段，庫存量(庫存成本)控制還沒有受到重視。這種狀況導致在EAM 數(shù)據(jù)挖掘和應用方面處于低級水平。

　　3. 幾點建議

　　(1)加強企業(yè)信息化規(guī)劃編研工作，堅持“先規(guī)劃，后實施”的企業(yè)信息化建設思路，統(tǒng)籌考慮EAM、人力資源、財務、物資等管理系統(tǒng)的建設內容和建設時序，并解決好接口和集成關系。

　　(2)指導思想和理念方面，要以EAM 實施為契機，規(guī)范和優(yōu)化企業(yè)的管理和生產(chǎn)關系，建立適應現(xiàn)代化管理要求的、行之有效的生產(chǎn)運行和管理機制。對功能和業(yè)務流程的設計和優(yōu)化，要盡量與EAM 系統(tǒng)設計思想相吻合，不對EAM 進行大的實質性修改。

　　(3) 系統(tǒng)實施方面， 在完成EAM 系統(tǒng)整體框架搭建的情況下，應更多關注操作細節(jié)并對系統(tǒng)功能持續(xù)優(yōu)化，不斷提高系統(tǒng)的可操作性和自動化程度。要完善各項關鍵性能指標(KPI)的開發(fā)與使用‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。既要對與生產(chǎn)、維修工作有關的業(yè)務進行統(tǒng)計分析，(如庫存周轉率分析、維修成本分析、故障分析等)，也要對系統(tǒng)的使用效率和完整性進行考核(如流程的效率、數(shù)據(jù)的完整性等)，盡可能形成一套完整的體系。此外，要針對系統(tǒng)應用建立一套完整的管理制度，包括EAM應用的流程管理、崗位職責和操作說明，并配套形成評估及考核的指標與辦法。

　　(4)在數(shù)據(jù)準備方面，要保證基礎數(shù)據(jù)的正確性。設備編碼和物資編碼是EAM 的核心和重點，必須確保其準確性和科學性。從運營階段的管理需求出發(fā)，建立統(tǒng)一的資產(chǎn)編碼規(guī)則，并在項目從建設到運營的全壽命周期中加以執(zhí)行，實現(xiàn)基建到運營的合理銜接、平滑過渡。

　　4. 結語

　　安全運營、優(yōu)質服務和成本控制是城軌運營的三大目標。作為城軌企業(yè)核心資產(chǎn)的運營設備，其安全性、可靠性和運維成本對實現(xiàn)上述三大目標具有決定性影響。由于運營設備資產(chǎn)種類繁多、數(shù)量龐大、地點分散、技術復雜，其維護維修必須借助信息化手段進行管理。因此，我國已進入運營階段的城軌企業(yè)基本都已建成或計劃實施企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)(EAM)。

　　雖然我國城軌企業(yè)對實施EAM系統(tǒng)的積極性很高，但從系統(tǒng)建成后的使用情況以及所發(fā)揮的作用看，效果并不理想。造成這種結果的原因在于，出于設備維護維修工作需要，城軌企業(yè)往往在開通初期便實施EAM 系統(tǒng)，然而，這個階段的企業(yè)在思想觀念、管理基礎及信息化水平等方面在都還是比較薄弱的，對EAM 實施帶來不利影響。

　　為此，建議城軌企業(yè)在實施EAM 系統(tǒng)前進行充分外部調研，分析行業(yè)內已實施案例的成敗原因。企業(yè)內部要對與實施EAM 有關的問題進行充分討論和論證，在EAM 應達到的目標、應實現(xiàn)的功能、應具備的條件以及需要建立的配套管理制度等問題上形成共識。系統(tǒng)建成后，要高度重視運維工作，根據(jù)生產(chǎn)和管理需要持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)功能。

　　交通工程師論文范文：城市交通軌道論文德國城市公共交通及啟示

　　這篇城市交通軌道論文發(fā)表了德國城市公共交通及啟示，德國的公共交通發(fā)展和運行是怎樣的呢?我們可以在德國城市公共交通的運行方式上得到哪些啟事?論文探討了德國城市公共佳通設施和政策支持。

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