摘要：大客車電腦控制系統故障常常引起汽車出現運行不穩定等故障，對汽車ECU電控系統的修復，可大幅降低維修成本，節省社會資源。本文針對ECU常見故障，分析了故障機理，探討了故障診斷方法，提出了檢修要點。

　　關鍵詞：ECU;故障診斷;方法

　　前言

　　現代客車控制系統廣泛采用了電控系統，其裝用的ECU由于生產質量、使用方法、檢修方法特別是使用環境的差異，近年來故障率呈不斷上升趨勢。作為車輛管理單位，我們共有大客車七十多臺，通過對近兩年來ECU故障的檢修總結分析，發現由于缺乏正確的檢修方法，誤診、錯診時有發生，導致檢修中經常出現二次損壞。所以尋求正確的、合理的ECU檢修方法有極大的實用價值。

　　一、大客車電腦的檢修常用方法

　　如果進行電腦維修，首先要確定是否是電腦故障，避免盲目修理，造成不必要的時間浪費和引起其它電路故障。在實際使用過程中，電腦故障大多發生在常規電路中。

　　1.確定電腦是否損壞確定電腦是否損壞，通常方法是在相關傳感器信號能正常輸入電腦的情況下，電腦卻不能正確輸出控制信號來驅動執行器，從而斷定發動機電腦內部出現故障。

　　2.ECU檢修要點在ECU檢修之前，必須注意幾個要點：認真檢查外電路，排除外電路故障，確認外電路正常之后方可對ECU進行檢修;檢查ECU外部是否有損傷痕跡，固定是否牢固，焊錫(膠粘)是否密封可靠;檢查線插接通情況，特別是電源線和搭鐵是否正常。確認系統采用的ECU型號。

　　二、損壞原因

　　1.ECU概述

　　電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是依據其內存的順序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸出的信息停止運算、處置、判別，然后輸入指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸出、輸入及控制電路等組成。打開ECU鋁合金外殼，你會看到一張PCB(多層布線的環氧樹脂板)，板上焊有各種IC(集成電路或俗稱芯片)、芝麻粒大小的電阻電容、緊貼鋁外殼的功率MOS管(場效應管)和功率二極管三極管，還有接線束的連接器等等。ECU電腦盒是純電子產品，和家用電子產品比，它工作的環境要惡劣很多(高溫一震動一天氣);和工業控制電子產品比，卻沒有電網帶來干擾的煩惱。

　　2.原因

　　電阻電容以外的芯片、二三極管、場效應管等都是半導體器件。可能損壞的原因有：

　　(1)元器件出廠時就有問題，在短暫使用時間里就可能體現出來，但就目前半導體元器件的制作水平看，這個概率相當小。我們可以認為沒有;

　　(2)元器件壽終正寢。有個常識大家應該知道，電子元器件即使在正常允許的工作范圍內.溫度升高，其使用壽命明顯減少。而超出正常工作溫度范圍時，有些器件比如MOS管的內阻會變大，反過來使溫升更高，形成惡性循環。熱損壞是致命的，電子工程師在設計時都在這方面下很多功夫。而對于我們維修者來說，可以通過異常發熱的器件來追蹤線路板的故障。異常就是和正常的不一樣，那么我們就要注意檢測線路板整體或某個器件的工作溫度，才能在遇到問題是判斷出什么是正常什么是異常，比如ECU殼體的溫度，對于有油冷的ECU要考慮到油冷的影響。

　　(3)電壓擊穿。任何電子元器件都有一定的工作電壓范圍和耐受擊穿電壓，電壓高到一定程度時，器件內原來不導通的部位就變成導通。ECU內電路遭受高電壓都是來自外部。就是通過線束連接器進來的。一個設計完善的ECU內部都將這些可能的危害加以防范，設計有過壓保護電路，而沒有這些設計的電路幾乎是不能實用的。但任何產品的設計通常都要考慮成本，所以耐壓指標盡可能覆蓋絕大多數情況，而不是萬無一失。導致ECU電壓擊穿的可能原因有：電焊導致的浪涌和尖峰電壓;起動困難時串聯過多電瓶導致電源電壓過高：靜電，特別是維修中的人體靜電，來自我們維修者。線束電線之間的短路，可能使工作電壓較低的針腳變得異常高，整個電路的正常工作的最高電壓不是電瓶電壓，而是想噴油器驅動輸出及計量閥那樣的脈沖電壓，看上去的和理論的波形電壓不是很高，但在開關開通和關斷瞬間由于分布電感引起的尖峰電壓可能超過一些針腳的耐受電壓。

　　(4)電流燒毀。我們知道有電流有電阻就會發熱.功率是電流的平方乘以電阻，如果因某些原因電流異常變大，可能導致某些器件或電路嚴重發熱，最后被燒毀，包括PCB的敷銅層和靠接觸導電的針腳連接片。大電流燒毀的結果大多是原來導通的部位被燒熔斷路，可以通過這個現象區分電路是電壓擊穿還是電流燒毀，這不是嚴格的，只是概率比較大。導致電流燒毀的原因大多是線束電線之間的短路，或人為接錯線。

　　三、ECU的檢測方法

　　ECU檢修作業的關鍵，在于故障原因和故障部位的診斷，至于維修作業，主要是通過更換和電路焊接來處理。下面探討幾種故障診斷方法。

　　1.直觀檢查法;直觀檢查法是通過視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態，從中發現異常，直接查找故障的部位和原因。這是所有檢查法的基礎步驟。該方法的特點是簡單、方便，但收效低，在使用時應和其他檢查方法緊密結合。

　　2.接觸檢查法;接觸檢查法是ECU在工作狀態下，檢查人員通過直接接觸去尋找故障點。該方法簡單、實用、針對性強，能夠直接發現故障部位，但要求檢查人員要有豐富的檢查經驗，才能獲得準確的檢查結果。

　　3.故障再生法;故障再生法是有意識地讓故障重復發生，并力圖使故障的發生、發展、轉化過程變得比較緩慢，以便提供充足的觀察機會、次數、時間和過程，在觀察過程中發現影響故障的因素，從而查出故障部位和原因。

　　4.參照檢查法;參照檢查法是一種利用比較手段來尋找故障部位的檢查方法。通常用一個性能良好的ECU，測量其關鍵部位的參數，包括電壓、電阻等，然后運用移植、比較、借鑒、引申、參照等手段，查出不同之處，以便診斷故障部位和原因。

　　5.替代檢查法;替代檢查法的基本思路是用一個性能可靠的元器件去替代一個待查的元器件(或電路)，如果替代后工作正常，說明待查元器件出現故障。反之，可排除待查元器件的故障可能性，縮小故障范圍。替代檢查法適用于各種故障診斷，但在采用時要有針對性，這樣會節省診斷時間，提高診斷的成功率。

　　6.電壓檢查法;電壓檢查法主要是對ECU內關鍵點的電壓進行實時測量，以找出故障部位。通常采用數字萬用表對ECU的集成電路的電壓進行檢測，以便及時掌握各電路及元器件的工作狀況。

　　7.電阻檢查法;電阻檢測法是利用萬用表，通過檢測線路的通斷、阻值的大小以及元器件的檢測，來判別故障原因和故障部位。此種方法主要適用于元器件和銅箔線路的檢測。

　　8.波形檢查法;波形檢查法是采用專用或通用示波器，對ECU關鍵點的波形進行測量，對微處理器MCU的相關引腳波形進行測量，從而判斷ECU是否正常。如對于89C51微處理器來說，石英晶體振蕩器輸入端正常狀態為標準正弦波，其ALE端為1/6時鐘頻率的脈沖波。其他微處理器也有類似的功能引線。

　　9.信號注入檢測法;信號注入檢測法是采用信號發生器給電路輸入相同或相近信號，在輸出端觀察執行器的動作情況，或在輸出端連接示波器或萬用表，根據指示波形或顯示信號高低來判斷故障范圍。采用該方法應對電路結構原理有全面的認識，對相應的波形要有所了解，并需要專門的儀器設備，且操作麻煩，但對于解決疑難故障來說，是一個行之有效的方法。

　　科技論文投稿刊物：《公路與汽運》創刊于1985年，由中華人民共和國交通部主管、長沙理工大學主辦，是一份介紹公路交通、汽車、道路、橋梁等領域科技信息的面向國內外公開發行的技術類科技期刊。國際標準刊號：ISSN 1671-2668;國內統一刊號：CN 43-1362/U。發行代號：國內42-95，國外DK43002。

　　結束語

　　隨著汽車技術的不斷發展，對汽車維修人員的要求也越來越高，汽車維修技術人員只有不斷學習現代汽車技術相關知識和理論，更好的掌握汽車電子控制系統的保養，故障判斷及排除方法，學會使用各種檢測儀器設備，不斷總結維修經驗，提高維修技術水平，才能適應汽車維修技術日新月異的發展。

　　參考文獻：

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　　[3]鄭子元;高壓共軌柴油機電控系統設計開發研究[D].哈爾濱工程大學，2010

　　作者：朱正