摘要：電梯是現(xiàn)代高層建筑必備的垂直交通工具。做好電梯檢驗(yàn)，對保障電梯長期安全運(yùn)行具有重要意義。現(xiàn)在，檢驗(yàn)人員在對電梯進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)常常忽視了一些問題，這些問題又會影響電梯的安全運(yùn)行。本文將闡述電梯檢驗(yàn)中易被忽視的問題，并研究優(yōu)化電梯檢驗(yàn)的策略。希望本文可以幫助電梯檢驗(yàn)人員做好電梯檢驗(yàn)工作。

　　關(guān)鍵詞：電梯檢驗(yàn);問題;優(yōu)化;策略

　　電梯是現(xiàn)代高層建筑必備的垂直交通工具。在現(xiàn)代高層建筑中生活、工作的人們每天出行都離不開電梯。但電梯投入使用后，會在封閉的電梯井內(nèi)運(yùn)行很長時(shí)間(有的電梯每天要運(yùn)行數(shù)百次)，導(dǎo)致零部件出現(xiàn)磨損、電氣設(shè)備老化。因此，為保障電梯長期安全運(yùn)行，必須認(rèn)真做好電梯檢驗(yàn)。

　　電梯檢修論文范例：探討電梯安全運(yùn)行與保障策略

　　一、電梯檢驗(yàn)中易被忽視的問題

　　(一)電梯沖頂或電梯蹲底

　　電梯蹲底，指的是電梯下行至底層端站時(shí),因無法有效制停而撞向底坑;電梯沖頂，指的是電梯上行至上端站時(shí),無法有效制停而繼續(xù)沖向電梯井頂部。造成電梯沖頂、蹲底的主要原因有：制動器失效或制動力不足、制動器壓緊彈簧制動松弛、斷裂[1];制動器電氣觸點(diǎn)粘連或不斷開(可導(dǎo)致制動電磁鐵無法釋放)、制動器開閘間隙過大;制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱,導(dǎo)致制動能力下降;制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導(dǎo)致制動器不能有效閉合;制動輪與閘瓦面上有油污、端站保護(hù)開關(guān)失效、強(qiáng)迫換速開關(guān)失效、限位開關(guān)失效、極限開關(guān)失效，等等。

　　(二)曳引能力不足

　　曳引式電梯由曳引機(jī)驅(qū)動,依靠曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運(yùn)行。若曳引繩的曳引力不足，則無法保證轎廂正常提升，繼而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。造成電梯曳引力不足的主要原因有：①曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。隨著電梯的運(yùn)行,曳引繩與輪槽的不斷摩擦，致使曳引繩直徑不斷減小,曳引繩逐漸向槽底接近，使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力逐漸降低,造成摩擦力不足,導(dǎo)致曳引能力下降[2]。②傳動和減速機(jī)構(gòu)磨損。曳引機(jī)主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機(jī)械運(yùn)動部件在長年運(yùn)轉(zhuǎn)會出現(xiàn)過度磨損、老化,導(dǎo)致曳引力嚴(yán)重下降。

　　(三)軸承燒傷

　　曳引機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致軸承溫度過高，軸承滾動體或內(nèi)外圈發(fā)生烤藍(lán)現(xiàn)象;軸承及軸承座膨脹，出現(xiàn)“卡死”;過高的溫度使軸承退火，發(fā)生膠合甚至咬死。造成軸承燒傷的主要原因有：潤滑油不合格或潤滑不當(dāng)、供油不足，油污染嚴(yán)重;軸承內(nèi)部間隙不當(dāng);軸承安裝不當(dāng)、動靜件發(fā)生干涉、摩擦[3];密封件太干或過緊。

　　二、優(yōu)化電梯檢驗(yàn)的策略

　　(一)實(shí)施精細(xì)化檢驗(yàn)

　　所謂精細(xì)化檢驗(yàn)，指的是將電梯檢驗(yàn)的全體項(xiàng)目細(xì)化為一一個(gè)小細(xì)節(jié)，再抓住每一個(gè)細(xì)節(jié)，針對各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)、仔細(xì)、嚴(yán)格的檢驗(yàn)。這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解問題。

　　1.1 檢驗(yàn)曳引繩的曳引條件

　　使電梯處于最低層平層狀態(tài),轎廂裝載至125%額定載荷后,在機(jī)房觀察曳引繩是否在曳引輪上打滑;把加速度測試儀放在轎廂內(nèi)的水平面上,在空載轎廂下行及滿載轎廂上行工況下,當(dāng)運(yùn)行至額定速度時(shí),按動急停按鈕或切斷主電源,用測試儀器記錄電梯停止過程中的減速度[4]。

　　1.2 檢驗(yàn)曳引繩

　　仔細(xì)觀察曳引繩末端是否固定在轎廂、對重或系結(jié)鋼絲繩固定部件的懸掛裝置上,固定時(shí)是否采用了金屬繩套或樹脂填充的繩套、自鎖緊楔形繩套;每根鏈條的端部是否采用合適的端接裝置固定在轎廂、對重(或平衡重)或系結(jié)鏈條固定部件是否在懸掛裝置上。用肉眼仔細(xì)觀察鋼絲繩在卷筒上是否采用了帶楔塊的壓緊裝置(或其他裝置)，仔細(xì)檢測曳引繩繩徑。

　　1.3 檢驗(yàn)制動器

　　使用2條皮帶，將單臺電機(jī)連接到制動器所作用的零件上，然后啟動電機(jī)，觀察制動器在持續(xù)通電下是否始終保持松開狀態(tài)。此外，還要檢驗(yàn)制動器的制動力矩、制動器制動響應(yīng)時(shí)間。

　　1.3檢驗(yàn)曳引機(jī)

　　仔細(xì)檢查曳引機(jī)傳動軸上的鍵和螺引、電動機(jī)的外伸軸。尤其要仔細(xì)檢查曳引機(jī)的軸承，要按規(guī)定使用潤滑油、及時(shí)更換潤滑油，保證潤滑油油質(zhì)，要經(jīng)常更換受污染、變質(zhì)的潤滑油[5]。潤滑油不得加得過多或過少，防止?jié)櫥�油溫升后流失。若發(fā)現(xiàn)軸承安裝出現(xiàn)歪斜，應(yīng)予以糾正;要防止動靜件干涉、摩擦;防止密封件太干或過緊;要保證軸頭表面粗糙度，以免密封圈與軸頭發(fā)生摩擦。

　　(二)運(yùn)用ABC分類法，檢驗(yàn)電梯各個(gè)重要部件

　　電梯內(nèi)部的部件不僅數(shù)量多，而且較為復(fù)雜。因此，在對電梯進(jìn)行精細(xì)化檢驗(yàn)同時(shí)，應(yīng)運(yùn)用ABC分類法，著重檢驗(yàn)電梯的各個(gè)重要部件。

　　2.1檢驗(yàn)電梯限制器機(jī)械動作速度

　　操縱轎廂安全鉗的限速器的動作速度應(yīng)不小于轎廂運(yùn)行額定速度的115%;不可脫落滾柱以外的瞬時(shí)式安全鉗裝置動作速度應(yīng)小于0.8m/s;不可脫落滾柱式瞬時(shí)安全鉗裝置動作速度應(yīng)小于1.0m/s。

　　在測試限速器機(jī)械動作速度時(shí),可使用限速器速度測試儀對其進(jìn)行機(jī)械動作速度測試,要至少進(jìn)行20次機(jī)械動作速度試驗(yàn),并且測量的20次機(jī)械動作速度值是否在規(guī)定的極限范圍內(nèi)。

　　2.2 檢驗(yàn)耗能型緩沖器

　　對耗能型緩沖器應(yīng)進(jìn)行沖擊試驗(yàn)。借助重物自由降落，對緩沖器進(jìn)行沖擊試驗(yàn),使用最大質(zhì)量和最小質(zhì)量先后分別各進(jìn)行一次試驗(yàn)。在重物撞擊瞬間耗能型緩沖器必須達(dá)到要求的最大速度，每次試驗(yàn)后,緩沖器應(yīng)保持完全壓縮狀態(tài)5分鐘;每次試驗(yàn)間隔至少為30分鐘;試驗(yàn)環(huán)境溫度應(yīng)控制在15℃～25℃之間。——每次試驗(yàn)后釋放緩沖器時(shí),對于彈簧復(fù)位或者重力復(fù)位式緩沖器,完全復(fù)位時(shí)間不應(yīng)大于120秒。

　　具體的檢驗(yàn)方法是，首先檢查緩沖器可能的總行程,在緩沖器中加注符合要求的液體并檢查液位,再將緩沖器以正常工作的同樣方式安裝、固定在試驗(yàn)塔架上,按照非線性蓄能型緩沖器對所需的最大質(zhì)量和最小質(zhì)量，使用重物各進(jìn)行一次沖擊試驗(yàn)。在試驗(yàn)期間,要用刻度尺記錄轎廂下落距離,用加、減速度測試儀記錄下落至停止過程中的加速度、減速度,還要分別記錄試驗(yàn)前后環(huán)境和液體溫度。

　　結(jié)束語

　　電梯檢驗(yàn)是一項(xiàng)非常重要、同時(shí)又是非常繁瑣的工作。檢驗(yàn)人員在進(jìn)行電梯檢驗(yàn)時(shí)，可能會忽視各種問題。因此，檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)發(fā)揚(yáng)工匠精神，不遺漏任何一個(gè)細(xì)節(jié)，認(rèn)真做好電梯檢測工作。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]張濟(jì)斌. 電梯定期檢驗(yàn)中限速器安全鉗聯(lián)動機(jī)構(gòu)故障淺析[J]. 科技風(fēng), 2020(05):183.

　　[4]朱亮. 電梯檢驗(yàn)中易被忽視的問題解析[J]. 中國設(shè)備工程, 2020(03):160-161.

　　[5]王滌宇, 張雍, 黃恩東. 電梯現(xiàn)場檢驗(yàn)檢測安全探析[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品.

　　作者：張亞楠 王蓓