作為現(xiàn)代物流的重要板塊，航空物流憑借其承運(yùn)貨物附加值高、快捷安全等優(yōu)勢(shì)成為各地區(qū)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升 級(jí)、穩(wěn)定市場供給的重要依托，進(jìn)而引領(lǐng)地方經(jīng)濟(jì)從高速發(fā)展向高速度與高質(zhì)量齊頭并進(jìn)的新發(fā)展階段邁進(jìn)，是實(shí)現(xiàn)國家及 地方經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要引擎。本研究以重慶市為例，采用回歸分析方法，利用 2004—2019 年重慶市機(jī)場郵貨吞吐量、電子信 息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率、電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn)率相關(guān)數(shù)據(jù)，多角度探析航空物流的發(fā)展對(duì)重慶電子信息 產(chǎn)業(yè)的影響，并從航空物流角度出發(fā)探索電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新模式，對(duì)其他依賴航空物流的產(chǎn)業(yè)具有一定的參考意義。

　　關(guān)鍵詞 航空物流; 電子信息產(chǎn)業(yè); 江北機(jī)場; 經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　1 文獻(xiàn)綜述與假設(shè)提出

　　1. 1 文獻(xiàn)綜述

　　研究方法方面，對(duì)于電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，目前 學(xué)者對(duì)于量化模型的運(yùn)用較少，多進(jìn)行質(zhì)性分析。例如鄧 希穎、楊陽 ( 2015) 分析了京津冀電子信息產(chǎn)業(yè)集群企業(yè) 內(nèi)的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，提出了京津翼地區(qū)電子信息產(chǎn)業(yè)內(nèi)部 發(fā)展的定位與合作模式。研究內(nèi)容方面，對(duì)于電子信息產(chǎn) 業(yè)發(fā)展的研究，目前的研究內(nèi)容多集中于產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與 產(chǎn)業(yè)集群。

　　例如學(xué)者彭李琪、干浩亮 ( 2020) 通過分析成 渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)為兩地臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑 戰(zhàn)，得出雖然成渝兩地臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了一定的 實(shí)踐成果，但是由于這一經(jīng)濟(jì)模式起步較晚，經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不 足，因此還需要在協(xié)同機(jī)制、資源配置、要素流動(dòng)等方面 做進(jìn)一步完善。

　　研究視角方面，對(duì)于電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 研究，目前學(xué)者多從產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的理論視角進(jìn)行研究。例 如學(xué)者陶丹、胡冬云 ( 2013) 結(jié)合產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè) 集群的相關(guān)理論，提出產(chǎn)業(yè)集群背景下的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新 運(yùn)行機(jī)制模型。綜上可知，目前學(xué)者對(duì)于電子信息產(chǎn)業(yè)的 研究，缺乏量化分析與具體實(shí)踐的結(jié)合研究，因此本文將 從電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展視角出發(fā)，通過不同角度衡量其與 航空物流發(fā)展的關(guān)系，以豐富相關(guān)理論研究，為實(shí)踐提供 建議。

　　1. 2 假設(shè)提出

　　截至 2019 年年底，重慶國際 ( 地區(qū)) 貨運(yùn)航線數(shù)量已 經(jīng)達(dá)到 14 條，平均一周全貨機(jī)航班達(dá)到 41 班，機(jī)場貨運(yùn)吞 吐量數(shù)據(jù)可觀。本研究采用電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率、電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn)率來衡量電子信息 產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)程度。由于航空物流發(fā)達(dá)程度與郵貨吞吐量密切相 關(guān)，因此本研究采用機(jī)場郵貨吞吐量數(shù)據(jù)來衡量航空物流發(fā) 展程度。

　　考慮到江北國際機(jī)場是重慶影響力最大的機(jī)場，其 他機(jī)場的物流量與其相比較小，因此本研究只將江北機(jī)場的 郵貨吞吐量納入研究范圍。 經(jīng)測(cè)算，從 2004—2019 年郵貨吞吐量增長約 4 倍，電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約增加 33 倍。隨著郵貨吞吐量的增長幅度 波動(dòng)，電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率以及電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢 獻(xiàn)率也呈現(xiàn)出相應(yīng)波動(dòng)。

　　因此，有理由認(rèn)為航空物流發(fā)展程 度與電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度存在某種線性關(guān)系。鑒于此，本 研究做出了以下假設(shè): H1: 機(jī)場貨郵吞吐量與電子信息產(chǎn) 業(yè)產(chǎn)值存在正相關(guān)關(guān)系。H2: 機(jī)場貨郵吞吐量與電子信息 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率存在正相關(guān)關(guān)系。H3: 機(jī)場貨郵吞吐量與 電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn)率存在正相關(guān)關(guān)系。

　　2 研究設(shè)計(jì)

　　2. 1 數(shù)據(jù)來源

　　本研究所采用的數(shù)據(jù)序列時(shí)間范圍為 2004—2019 年。 由于重慶航空物流起步較晚，江北國際機(jī)場于 1990 年 1 月 22 日才建成完工并投入使用，并于 2004 年 4 月 18 日加盟首 都機(jī)場集團(tuán)公司，因此本研究的時(shí)間起點(diǎn)為 2004 年。2020 年突發(fā)的新冠肺炎疫情對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了巨大影響，航空物 流業(yè)以及電子信息產(chǎn)業(yè)都受到較大沖擊，為保證研究結(jié)果具 有較好的準(zhǔn)確性與代表性，本研究的數(shù)據(jù)序列時(shí)間終點(diǎn)定為 2019 年。本研究的數(shù)據(jù)涉及江北國際機(jī)場郵貨吞吐量、電 子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率及電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn)率，數(shù)據(jù)來源于江北國際機(jī)場官網(wǎng)、各大新聞網(wǎng) 站以及中國知網(wǎng)，具有較強(qiáng)權(quán)威性與準(zhǔn)確性。

　　2. 2 模型建立

　　將機(jī)場貨郵吞吐量設(shè)為變量 x，電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值設(shè)為y1，電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率設(shè)為 y2，電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢 獻(xiàn)率設(shè)為 y3。據(jù)此建立假設(shè) 1 的模型為 y1 = a1 x + b1，假設(shè) 2 的模型為 y2 = a2 x + b2，假設(shè) 3 的模型為 y3 = a3 x + b3。

　　3 實(shí)證結(jié)果與分析

　　3. 1 機(jī)場貨郵吞吐量與電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的關(guān)系

　　以機(jī)場貨郵吞吐量為自變量、電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為因變 量進(jìn)行線性回歸分析，可以看出，F(xiàn) 值為 323. 433 顯著 ( sig < 0. 01) ，說明機(jī)場貨郵吞吐量與電 子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值之間存在線性關(guān)系，并且其線性關(guān)系可以表 示為: y1 = 244. 323x - 2860. 808 。由此可以得出機(jī)場貨郵吞 吐量的增加對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加有顯著影響，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn) 系數(shù)值為正，說明機(jī)場貨郵吞吐量的增加對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn) 值增加具有積極促進(jìn)作用，即假設(shè) H1 成立。

　　3. 2 機(jī)場貨郵吞吐量與電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率的關(guān)系

　　以機(jī)場貨郵吞吐量為自變量、電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率 為因變量進(jìn)行線性回歸分析，可以看 出，F(xiàn) 值為 7. 693 顯著 ( sig < 0. 01) ，說明機(jī)場貨郵吞吐量 與電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率之間存在線性關(guān)系，并且其線性 關(guān)系可以表示為: y2 = - 1. 733x + 77. 600 。由此可以得出， 機(jī)場貨郵吞吐量的增加對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率提高有顯 著影響，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)值為負(fù)，說明機(jī)場貨郵吞吐量的增加 對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率提高具有負(fù)向作用，即假設(shè) H2 不成立。

　　3. 3 機(jī)場貨郵吞吐量與電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn)率的關(guān)系

　　以機(jī)場貨郵吞吐量為自變量、電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn) 率為因變量進(jìn)行線性回歸分析，可以 看出，F(xiàn) 值為 78. 329 顯著 ( sig < 0. 01) ，說明機(jī)場貨郵吞吐 量與電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn)率之間存在線性關(guān)系，并且其 線性關(guān)系可以表示為: y3 = 0. 337x + 24. 793 。由此可以得 出，機(jī)場貨郵吞吐量的增加對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn)率提 高有顯著影響，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)值為正，說明機(jī)場貨郵吞吐量 的增加對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn)率提高具有積極促進(jìn)作用， 即假設(shè) H3 成立。

　　4 研究結(jié)論與建議

　　首先，文章利用 2004—2019 年的航空物流數(shù)據(jù)與電子 信息產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，實(shí)證研究了航空物流的發(fā)展對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè) 的影響，研究發(fā)現(xiàn): 機(jī)場貨郵吞吐量的增加對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)值增加具有積極促進(jìn)作用，對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率提 高具有負(fù)向作用，對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè) GDP 貢獻(xiàn)率提高具有積 極促進(jìn)作用。其次，通過以上研究，對(duì)重慶電子信息產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展提出以下建議：

　　①實(shí)現(xiàn)綜合聯(lián)運(yùn)，多種交通無縫對(duì)接。 在航空港內(nèi)，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、輕軌、城際軌道交通、長途汽 車、機(jī)場巴士等運(yùn)輸方式，多種交通方式實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接; ② 完善服務(wù)功能，促進(jìn)信息互聯(lián)互通。在建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)物理基 礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，完善信息化服務(wù)平臺(tái)。加強(qiáng)信息技術(shù)在機(jī) 場、航空公司、空中管理等部門的應(yīng)用; ③拓展國際航線， 搭建空中開放平臺(tái)。目前，重慶江北機(jī)場的國際航線較少， 國際客貨流量不足，要在繼續(xù)完善機(jī)場交通設(shè)施的基礎(chǔ)上拓 展國際航線，吸引更多國際旅客和貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)。文章研 究不足之處: 樣本數(shù)量不夠翔實(shí)，對(duì)于結(jié)論的可靠性有一定 影響。未來可結(jié)合案例進(jìn)行研究，將研究對(duì)象擴(kuò)展至社會(huì)各 界各團(tuán)隊(duì)，研究視角可結(jié)合環(huán)境動(dòng)態(tài)性進(jìn)行整合研究。

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　　作者：唐小翠