摘要：各行各業(yè)快速發(fā)展，我國鐵路事業(yè)的發(fā)展也得到了改善。受到列車自身重量、自然條件、日常維護(hù)等因素影響，鐵路在運(yùn)行一段時(shí)間之后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些線路病害，如漲軌跑道、鋼軌折斷等，若不能對(duì)病害進(jìn)行有效解決，非常容易導(dǎo)致更多衍生問題的出現(xiàn)。通過制定合理的維修策略，不僅可以加快病害的檢修效率，而且對(duì)于延長線路使用壽命有著顯著的作用。

　　關(guān)鍵詞：鐵路線路;維修;工作

　　引言

　　隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路工業(yè)也取得了巨大的進(jìn)步。在這個(gè)階段,我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面是不能懈怠的，否則很有可能被世界上其他國家超越，因此，我國各產(chǎn)業(yè)特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須緊跟世界潮流，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是這些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)最典型的代表。針對(duì)這種情況，本文主要以鐵路線路為說明對(duì)象，對(duì)其中常見的病害的原因進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，并且給出了一些后期開展養(yǎng)護(hù)維修工作的具體措施和方案，希望可以給讀者帶來一些有用的信息供讀者進(jìn)行參考和借鑒，以此來促進(jìn)我國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的順利進(jìn)行。

　　1鐵路線路維修重點(diǎn)內(nèi)容

　　1.1道岔

　　在鐵路線路當(dāng)中，道岔屬于常見的基礎(chǔ)應(yīng)用設(shè)備，設(shè)備的主要工作內(nèi)容是對(duì)線路過渡段進(jìn)行連接，使其可以組成完整的運(yùn)行線路。結(jié)合以往的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，道岔本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，投入總量較大，施工成本較高，而且相比于其他類型的應(yīng)用設(shè)備，道岔的使用壽命相對(duì)較短，需要定期對(duì)其進(jìn)行更換，這也增加了維修人員的工作總量。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，道岔或許可以被其他設(shè)備所取代，但是在此之前，道岔依舊是線路維修過程中的重點(diǎn)內(nèi)容。

　　1.2小半徑曲線

　　作為交通網(wǎng)的重要組成，鐵路線路作為有軌交通的主要運(yùn)行載體，其具備著長期服役的特點(diǎn)。列車的長期運(yùn)行，也會(huì)影響線路的原有性能。尤其是在無縫線路技術(shù)的使用背景下，線路的小半徑曲線自身的穩(wěn)定性相對(duì)較差，很容易引起一些線路運(yùn)行故障。通常情況下，此類運(yùn)行故障的發(fā)生時(shí)間主要集中在炎熱的夏季，該季節(jié)氣候溫度相對(duì)較高，鐵軌在摩擦、溫度等因素下，受到熱脹冷縮的物理原理影響，會(huì)出現(xiàn)漲軌的情況，這也增加了小半徑曲線故障的發(fā)生概率，并且在高溫天氣的背景下，還會(huì)增加實(shí)際的工作難度。

　　1.3鋼軌接頭

　　導(dǎo)軌接頭是連接線的一個(gè)重要組成部分,在實(shí)際操作通常是受損的。由于列車在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的力是很大的，而施加在軌道關(guān)節(jié)上的力是不均勻的，所以關(guān)節(jié)的壓力是低的，在軌道表面的假牙，胖邊和關(guān)節(jié)塌陷等，這是一種嚴(yán)重的壓力，直接應(yīng)力在軌道關(guān)節(jié)上會(huì)導(dǎo)致夾板斷裂等問題，但軌道關(guān)節(jié)不能承受最大的壓力，導(dǎo)致問題的發(fā)生。

　　2鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作的基本原則

　　2.1安全管理嚴(yán)格執(zhí)行，責(zé)任落實(shí)到位

　　不管是哪一方面的項(xiàng)目施工，安全管理都是一而再再而三進(jìn)行強(qiáng)調(diào)的，必須重視安全問題，這不僅關(guān)系著施工人員的安全問題，同時(shí)與項(xiàng)目施工的進(jìn)度和結(jié)果存在著直接聯(lián)系。為了提高鐵路線路維修施工的安全，我們必須從施工人員、培訓(xùn)施工人員的安全意識(shí),嚴(yán)格進(jìn)行安全監(jiān)督和控制，并輔助一定的安全指導(dǎo)。在鐵路線路維修的施工過程中，難以避免的會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患，而這些安全隱患的產(chǎn)生大多來自于施工人員，一旦發(fā)生安全事故，將對(duì)鐵路線路造成嚴(yán)重?fù)p失和不可預(yù)見的嚴(yán)重后果。這就使得工作人員不僅僅要解決已經(jīng)出現(xiàn)的安全問題，還要對(duì)未知的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前感知和預(yù)防，我們應(yīng)該更加注意安全問題,杜絕出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　因此，相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格執(zhí)行安全管理，對(duì)鐵路線路維修施工過程中的責(zé)任嚴(yán)格落實(shí)到個(gè)人，這樣就能夠讓施工人員正視安全施工的重要性，將安全生產(chǎn)的意識(shí)深入到施工人員的心中，從而規(guī)范施工人員的行為導(dǎo)向，促使施工人員時(shí)刻保持高度的安全警覺和安全敏感。針對(duì)具體的安全問題，相關(guān)工作人員可借助閉環(huán)管理方式對(duì)其進(jìn)行解決，該種管理方式主要由四個(gè)部分組成，第一是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，為后續(xù)的開發(fā)和整改提供依據(jù);第二就是要針對(duì)不同的安全問題，制定出具有針對(duì)性的解決方案，采取有效的措施解決安全問題;第三就是根據(jù)制定出的解決方案，解決實(shí)際問題，對(duì)安全隱患或者安全問題進(jìn)行整改;第四就是復(fù)查，這不僅能夠檢驗(yàn)問題解決的實(shí)際效果，還能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目施工過程中是否出現(xiàn)其他的安全問題。一旦在復(fù)查模塊中，發(fā)現(xiàn)了鐵路線路維修施工的安全隱患，指派專業(yè)人員跟蹤和解決安全問題。危險(xiǎn)源應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督檢查整改情況，并對(duì)潛在的安全隱患進(jìn)行審查，確定安全隱患已被有效控制和解決，這才能夠保障鐵路線路維修施工的順利進(jìn)行。

　　2.2加快體制改革

　　隨著鐵路總公司工電部在全面推廣工務(wù)系統(tǒng)維修體質(zhì)改革，工務(wù)段也于2018年推行并實(shí)施了新的維修組織模式：一是強(qiáng)化了車間生產(chǎn)主體職能作用，全面提升車間生產(chǎn)組織能力、安全管控能力、專業(yè)技術(shù)管理能力，車間直接組織并參與“檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收、考核”六大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，切實(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)、生產(chǎn)過程、安全情況;二是分工明確的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)線路工區(qū)、檢查工區(qū)、綜合養(yǎng)護(hù)工隊(duì)的有效融合，通過明確職責(zé)、齊抓共管，建立了完善的設(shè)備質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)了檢查與養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的異體監(jiān)督的“檢、養(yǎng)、修”分開模式，進(jìn)一步加強(qiáng)作業(yè)過程的全控制，確保設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升。

　　2.3用工要合理

　　合理安排員工工作時(shí)間是提高工作效率的關(guān)鍵。項(xiàng)目中需要集中精力改造線路，安排足夠的人員，安排合適的人員進(jìn)行分組工作，有利于提高工作效率，減少剩余勞動(dòng)力造成的勞動(dòng)浪費(fèi)。

　　2.4維修要分級(jí)

　　2.4.1綜合維修

　　綜合養(yǎng)護(hù)是指根據(jù)軌道變化規(guī)律和特點(diǎn)，對(duì)軌道彈性和軌道幾何形狀進(jìn)行綜合改進(jìn)和調(diào)整，并根據(jù)計(jì)劃周期進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)，使線路處于最佳技術(shù)狀態(tài)。綜合養(yǎng)護(hù)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)周期和生產(chǎn)線設(shè)備的具體情況，結(jié)合實(shí)際情況和因地制宜的布置，如根據(jù)生產(chǎn)線的狀態(tài)合理選擇道路，充分密實(shí)木軌枕部分，將混凝土軌枕部分從高度墊中移出，充分密實(shí)或關(guān)鍵密實(shí)等。

　　2.4.2經(jīng)常保養(yǎng)

　　定期保養(yǎng)是指根據(jù)生產(chǎn)線的變化，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線進(jìn)行全年有針對(duì)性的保養(yǎng)，并在水平和垂直方向上進(jìn)行保養(yǎng)。主要內(nèi)容包括:根據(jù)軌道幾何尺寸超過常規(guī)維修允許偏差的管理值，分段修復(fù)軌道，調(diào)整軌道接頭，鎖緊軌道，更換損壞的軌道，進(jìn)行焊接、維護(hù)、磨削，處理接頭缺陷。

　　2.4.3臨時(shí)補(bǔ)修

　　臨時(shí)補(bǔ)修是指及時(shí)整修。超過了暫修的允許誤差管理值，保證了列車在軌道上的穩(wěn)定安全運(yùn)行，及時(shí)修復(fù)隱患。主要內(nèi)容包括:差軌接頭的調(diào)整、差道口設(shè)備的維護(hù)、疏浚排水設(shè)備等。進(jìn)行上述保養(yǎng)工作的原因是為了方便鐵路規(guī)劃保養(yǎng)工作，使每一項(xiàng)工作都能達(dá)到高效率、高質(zhì)量。隱患的出現(xiàn)，既能治標(biāo)、治本，又能延長維護(hù)周期。

　　2.5技術(shù)手段要合理

　　鐵路維修是提高線路維修質(zhì)量的手段，是保障鐵路線路安全的基礎(chǔ)。為此，要定期巡查鐵路線路，加強(qiáng)巡查，客觀反映實(shí)際情況，開展早檢查、早檢測(cè)、早維修，制定合理的線路維護(hù)優(yōu)化方案和解決方案。經(jīng)過檢查，根據(jù)實(shí)地調(diào)查資料進(jìn)行評(píng)估，找出病因，不僅可以治標(biāo)，而且可以根治疾病，找出不同設(shè)備、不同部位、疾病發(fā)展規(guī)律，以達(dá)到從鍋底取柴火的效果。

　　工業(yè)論文投稿刊物：《山東工業(yè)技術(shù)》是工業(yè)論文投稿期刊，雜志1988年濟(jì)南市創(chuàng)刊，立足山東，從現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和信息的視角，關(guān)注工業(yè)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新、新成果和新技術(shù)的應(yīng)用。雜志現(xiàn)以半月刊周期發(fā)行。

　　3結(jié)語

　　總而言之，鐵路線路是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施中最為基礎(chǔ)的部分，對(duì)鐵路線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修可以加快鐵路行業(yè)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以促進(jìn)我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展。本文通過對(duì)引起鐵路線路病害的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并且提出了一些有效養(yǎng)護(hù)和維修的方法，以此來促進(jìn)鐵路線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王安民.鐵路工務(wù)換軌一體化施工項(xiàng)目管理研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2019.

　　[2]韓俊峰.對(duì)鐵路線路維修施工的安全管理措施探究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017(17):97.

　　[3]韓偉，張春青.鐵路線路維修施工安全管理淺析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2017(12):204-205.

　　作者：邱炳彪