摘要：高速公路橋梁對國民經濟的增長起到了先行官的作用，在人們生活中起到至關重要作用，高速公路橋梁工程的安全是最基本的保障。本文通過對混凝土裂縫產生原因及混凝土裂縫對高速公路橋梁工程病害的分析，提出了高速公路橋梁工程中混凝土裂縫的防治措施。

　　關鍵詞：混凝土裂縫；產生原因；高速公路；橋梁；病害；防治措施

　　中圖分類號：U412.36+6    文獻標識碼：A     文章編號：

　　Abstract: Highway bridge on the national economic growth Xian Hangguan plays a role in people life play a crucial role, and highway bridge project safety is the most basic security. This article through the concrete crack reasons and concrete cracks on the highway bridge engineering of the disease are analyzed, and the highway bridge engineering of concrete crack prevention and control measures.

　　Key Words: Concrete crack; Reason; Highways; and Bridge; Diseases; Prevention and control measures

　　高速公路橋梁的特點在于車速快，流量大，對橋梁的沖擊力大。很多高速公路是交通要道，對國民經濟的增長起到了先行官的作用，一旦封橋將造成嚴重堵車，甚至影響周圍地區交通，使其陷入癱瘓狀態。混凝土裂縫是高速公路橋梁工程中經常出現的問題，也是比較嚴重的問題，裂縫的出現不僅影響工程質量，甚至會導致橋梁坍塌，因此研究混凝土裂縫對高速公路橋梁工程的病害及防護措施勢在必行。

　　1 混凝土裂縫產生的原因

　　1.1收縮引起的裂縫。

　　在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮是發生混凝土體積變形的主要原因。塑性收縮發生在施工過程中，在混凝土澆筑4-5小時左右，出現泌水和水分急劇蒸發現象，混凝土失水收縮，骨料下沉過程中受到鋼筋阻攔，而形成沿鋼筋方向裂縫；縮水收縮發生在混凝土結硬以后，混凝土表層水分損失比內部快，產生不均勻收縮，表面收縮變形受到約束，而使表面混凝土承受拉力，當此拉力超過其抗拉強度，便產生收縮裂縫。另外還有自生收縮和炭化收縮。

　　1.2 溫度變化引起的裂縫

　　此種裂縫主要是由于溫差引起的。混凝土具有熱脹冷縮性質，且建筑用混凝土不宜散熱，當外部環境或內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若此變形受到約束，則在結構內將產生應力，此應力稱為溫度應力，當其大于混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。引起溫度變化主要因素是水化熱，水化熱會引起內外溫差，而產生溫度應力，導致裂縫的產生。蒸汽養護或冬季施工措施不當也會使混凝土驟冷驟熱，而引起溫度的變化。

　　1.3 地基基礎變形引起的裂縫

　　地基基礎變形引起的裂縫常出現在鋼筋上方，結構變化處。其主要是由于基礎水平方向位移或豎向不均勻沉降，使結構力超出混凝土結構的抗拉能力，導致裂縫的產生。基礎不均勻沉降的主要由于混凝土的基礎、支架等在塑性狀態下有不均勻沉降，使局部混凝土變形受到約束而產生裂縫；混凝土中較重顆料會由于重力作用下沉，而使水泥漿上浮，當這種沉浮受到鋼筋混凝土阻擋時就會產生裂縫。

　　1.4 荷載引起的裂縫。

　　混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均質脆性材料，荷載裂縫產生的原因主要是施工過程中堆放過多材料，擅自更改結構施工順序，不按設計圖紙施工等。

　　1.5 鋼筋銹蝕引起的裂縫

　　混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均質脆性材料，鋼筋銹蝕引起的裂縫就是由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，進而使鋼筋表面氧化膜破壞，氧氣和水分侵入到混凝土中，與其中的鐵離子發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2-4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫。

　　2混凝土裂縫對高速公路橋梁工程的病害

　　高速公路橋梁工程中出現混凝土裂縫對橋梁的使用有著嚴重影響，裂縫的出現在很大程度上削弱了橋梁本身固有結構的剛強度和橋梁自身完整性，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性及抗滲能力，并會影響建筑物的外觀、使用壽命，嚴重的將威脅到人民的生命。

　　混凝土裂縫會加快腐蝕的發生，原因是裂縫的存在，使橋梁滲透性增大，氧氣和水分的供給量增多，就會使腐蝕速度越開越快。腐蝕一旦開始，橋梁固有的剛強度和完整性就會被削弱。進而會降低橋梁的承載能力、耐久性及其使用壽命。

　　3高速公路橋梁工程中混凝土裂縫防止措施

　　3.1 表面處理法

　　表面處理法包括貼補法和涂抹法，貼補法可以應用于防滲堵漏大面積漏水的地方；涂抹法應用于漿材不能灌注的細小淺表的裂縫。應用表面處理法進行補救，在混凝土的外表層涂上樹脂保護膜。應用時要先出去混凝土表面的異物，接著用干凈的水進行清洗，干燥后，再用油灰狀樹脂進行填補混凝土表面的凹陷部分后，這一系列工作后進行必要的涂抹。

　　3.2 填充法

　　對于較寬的裂縫（0.3mm）直接用修補材料直接填充，這樣可使作業簡單費用低廉。處理方法中的開V型槽填充法適用于深度比較淺的裂縫和一些小規模的裂縫，寬度一般小于0.3mm。如果橋面板中間帶的出現從上到下貫通的裂縫，其上面的部分應選擇采取注入法進行施工處理。為了提高橋面板的防水特性，防止鋼筋生銹或被侵蝕以及混凝土的老化，我們要采取的填充方法是沿裂縫7~8厘米寬度的范圍內，用砂輪機和鋼絲刷去除混凝土表面多余的石灰灰塵等雜物，再用清洗劑洗滌干凈，然后加壓注入具有粘著性和滲透性的環氧樹脂。

　　3.3 結構補強法

　　結構補強法、錨固補強法、預應力法還有灌漿法均可應用于因為超負荷載重產生的裂縫、火災造成裂縫、長時間不處理裂縫導致混凝土耐久性降低等一系列影響結構強度的事件。以此同時，加強修補材料試驗、鉆芯取樣試驗、壓水試驗、壓氣試驗等處理效果的檢查。

　　4結論

　　裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，針對混凝土裂縫對高速公路橋梁工程的病害的防治需要一套系統的工程，先要調查病害弄清楚真正狀況，對其原因進行準確的分析和診斷，然后解決問題。我們要加強嚴抓質量關、嚴格按規程進行、規范要求施工、防患于未然盡最大努力減少裂縫的出現；在施工中多比較、勤分析，出現問題后不逃避而是分析解決并且總結，應用多種預防處理方案，混凝土的裂縫是完全能夠避免發生的。

　　參考文獻

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