摘要：我國汽車工業處于發展初期，國際競爭力不足，優化汽車零部件物流配送是降低其生產成本和提高市場競爭力的重要砝碼;另外，我國即將加入“WTO”的中國城市汽車貨運物流配送尚存在著諸多弊端，已成為制約我國經濟發展的瓶頸性問題之一，汽車零部件物流配送改革刻不容緩。

　　關鍵詞：物流管理論文發表,職稱論文發表,汽車零部件,第三方物流,配送網絡

　　一、引言

　　汽車物流是涉及面最廣、技術復雜度最高的領域之一，而零配件物流配送又是物流系統良性運作并持續優化的關鍵環節。汽車制造廠商一般采取的是外協零配件、流水線式裝配生產模式，因此范圍廣、統籌調度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。尤其是在大批量生產的汽車組裝流水線上，要準確地向流水線上不同的車型提供相應的零配件。一旦所需要的零配件沒有及時地到達生產線上，而導致生產線停止，其后果是很嚴重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項很繁復的工作。汽車制造廠商為了能夠實現JIT配送，會利用第三方物流公司進行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運作經驗可以很好地完成配送工作。無論是進口豪華車、合資企業還是自主品牌，幾乎沒有一輛車是由一個企業獨立生產的，汽車產業全球分工產業鏈條高度發達，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產業分工鏈條上的一環。 我國汽車產業入世十年，在一些核心零部件、關鍵技術上始終沒有真正突破國外的控制，日本等發達國家依靠核心技術攫取產業鏈條中最大部分利益，而我國自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來。建議今后應立足自主研發，首先從技術層面突破，同時不斷完善國內各地產業分工布局，力爭早日建立起我國自主的零部件供應體系，提升我國汽車產業的核心競爭力。

　　二、汽車零部件物流配送現狀

　　(一)汽車零部件國產化低我國汽車無工業，論是進口豪華車、合資企業還是自主品牌，幾乎沒有一輛車由一個企業獨立生產的，汽車產業全球分工產業鏈條高度發達，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產業分工鏈條上的一環。 我國汽車產業入世十年，在一些核心零部件、關鍵技術上始終沒有真正突破國外的控制，日本等發達國家依靠核心技術攫取產業鏈條中最大部分利益，而我國自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來。

　　(二)汽車制造企業物流管理觀念落后目前很多企業的物流管理理念相對還是比較落后的,亟須提高。雖然大部分企業都會成立專門的物流管理部門,但是他們對物流管理部門的職能卻是認識不足,只是去簡單地負責產品的采購、倉儲和運輸等,統一協調信息流和資金流的管理能力非常低,有的還存在企業內部管理脫節情況,能從供應鏈管理角度去思考物流管理問題的更少。

　　(三)企業物流配送效率低雖然當前大多數企業已經認識到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設的網絡化布局,同時構建了跨區域的物流配送體系,有的企業也正在加大擴張的力度和步伐,以搶占市場先機。但是,目前的企業對物流系統投入明顯不足,企業物流配送能力和效率非常低,這也直接阻礙了企業物流管理水平的提高。

　　(四)在汽車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據使用價值和使用頻率可分為A、B、C三類

　　A類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發動機、車門總成、排氣管總成、坐椅等。B類零配件價值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類零配件價值較低，主要為標準件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩定，運輸頻率低。每次運輸都會使用相同的包裝容器，相同的運輸方式，如室內燈、方向盤、遮陽板、標準緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產業集群環境下。

　　三、汽車零部件物流配送發展趨勢

　　目前，包括汽車零部件在內的我國經濟正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，而解決這些問題要“兩手抓兩手都要硬”!不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵御匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從目前來看我國汽車零部件的發展有以下四大趨勢：

　　(一)國際產業轉移加速，并購重組活躍。目前國內大多零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業規模明顯偏小。而且我國的制造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和區大規模轉移生產制造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售后服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。未來，亞太地區尤其是中國市場，和非公路車輛業務，將成為阿文美馳發展的關鍵領域。國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規模化的零部件企業集團。國家信息中心信息資源開發處主任徐長明認為，零部件企業的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應。

　　(二)汽車零部件企業積極實施系統化開發、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特征明顯。

　　“從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處于同等重要的地位。”汽車工業資深專家陳光祖表示，要發展就發展成一個產業集群，這是發展汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平臺戰略，系統化開發、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。

　　(三)零部件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里我國仍將以出口和國際化為主旋律。

　　伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是我國規模巨大的制造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商;加大自身物流整合;加強與外資在國內的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性;分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：

　　1)汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號;

　　中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一;

　　3)經過這幾年的快速成長，相當的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力;

　　4)外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環。

　　四、提升我國汽車零部件物流配送市場競爭力的措施

　　由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進行配送，必須根據汽車零配件的分類進行配送。這就要求第三方物流公司必須對汽車零配件A、B、C三類進行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式。

　　(一)C類零配件配送方式

　　汽車產業集群的不是一家核心企業和眾多供應商簡簡單單的聚集，核心企業要求與供應商建立整車—零配件網鏈式結構，這種結構要求把總成類零配件廠整合到2~4家，其他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級和三級零配件廠商為供應商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產業組織結構，也就是網鏈式結構。在這種結構下，利用第三方物流公司對C類零配件進行配送，更能達到汽車制造廠商要求的JIT配送。在汽車零配件A、B、C三類中，C類零配件配送方式最為復雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動生產，根據生產計劃向零配件供應商下達零配件需求計劃。零配件供應商根據零配件需求計劃進行生產，第三方物流公司根據零配件需求計劃進行配送。第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環取貨，在進行循環取貨之前第三方物流公司都會對取貨路徑進行規劃，而在汽車產業集群下第三方物流公司更能設計出合理的取貨路線，使得運輸成本最低、時間最短。第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環取貨完畢后，把零配件運往總成類供應商那里，總成類供應商把多個零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡單的模塊化。第三方物流公司把總成類供應商簡單加工的大模塊運往配送中心，在配送中心那里把簡單加工的大模塊進一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊準時配送到汽車廠商的緩存區里。最后由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產線上。第三方物流公司對C類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。

　　(二)B類零配件配送方式

　　在汽車產業集群環境下，供應商為了能達到汽車制造廠商的JIT配送要求，一般都會利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規模龐大的倉儲中心和數量較多的存貨。同時經過配送中心的信息流也不像傳統配送中心那樣有停滯，而是通過配送中心這一紐帶，直接向汽車零配件供應商和汽車制造廠商流動。這時虛擬配送中心是零配件配送的一個通道，而不是像傳統配送中心那樣是一個節點。圖2為虛擬配送中心中轉配送。

　　B類零配件價值相對較高且品種較多，配送方式明顯不同于C類零配件。配送中心根據汽車制造廠商的零配件需求計劃，安排零配件供應商生產并將已完工的零配件送到汽車制造廠商。如圖2所示，B類零配件通常會被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區，最后由第三方物流公司把進一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的生產線上。同樣，第三方物流公司對B類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。

　　(三) A類零配件配送方式

　　看板從狹義上來講是生產信號的傳遞工具，廣義上來講代表著拉動式生產方式。在汽車產業集群環境下，汽車制造廠商開始利用電子看板進行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統。在電子看板系統中，汽車制造廠商的零配件需求信息通過信息系統直接傳遞到零配件供應商和第三方物流公司的顯示終端，增加了信息的及時性。在汽車產業集群環境下，物流信息平臺更容易建立，利用電子看板也更有效。A類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產線上。在此配送過程中，電子看板發揮了重要作用，能夠及時補貨消滅誤差，并起著控制的作用。

　　(四)A、B、C三類汽車零配件配送的比較

　　A、B、C三類汽車零配件配送，在表面上看來都是汽車制造廠商利用第三方物流公司進行配送，但A、B、C三類汽車零配件在配送方面還是有區別的。首先，由于A類零配件的特點，決定了A類零配件可以利用第三方物流公司進行直送工位配送，甚至可以達到同步配送。B類零配件價值相對較高且品種較多，不能像A類零配件直接可以直送工位配送，必須經過配送中心進行配送，這就對第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必須有物流信息平臺，同時配送中心要能對零配件進行模塊化，以便能夠準時配送到汽車制造廠商的生產線上。C類零配件配送更加復雜，主要因為C類零配件價值較低且為標準件，這就決定了第三方物流公司對其配送特殊復雜性。一般情況下，第三方物流公司會在汽車產業集群下的二級或三級零配件供應商進行循環取貨，這就需要第三方物流公司對配送路線進行優化，能夠及時且成本最低地送到從總成類供應商那里。C類零配件還得在總成類供應商、配送中心那里進行模塊化，以滿足汽車制造廠商的零庫存的需要。總之，A類零配件配送相對簡單，一般情況下A類零配件會在汽車產業集群以外配送;B類零配件、C類零配件配送相對復雜，為了降低汽車制造廠商成本和提高其競爭力，一般會在汽車產業集群內進行配送。[

　　參考文獻：

　　汽車精益生產物流設計與管理 作者：周康渠 等 機械工業出版社

　　物流管理 作者：李創，王麗萍　清華大學出版社

　　供應鏈物流管理(原書第3版) 作者：(美)鮑爾索克斯 等，馬士華，黃爽，趙婷婷 譯 機械工業出版社