下面是兩篇管理類職稱論文范文，第一篇論文介紹了中學生體育活動組織管理能力與策略，學生組織能力的高低是后天培養形成，論文對培養學生組織能力的策略進行了總結，第二篇論文介紹了鐵路改造建設運營管理模式，控制運輸安全、管理成本對同城市的規劃與發展相協調等具有重要意義。

　　《中學生體育活動組織管理能力與策略》

　　摘要：體育活動組織管理能力，是指在體育課堂學習和課外體育活動中，學生帶領同伴或與同伴一起進行各種形式的體育活動的能力。一個人組織管理能力的高低，不是靠遺傳得來的，而是通過后天的培養形成的。

　　關鍵詞：高中生體育;組織管理;策略

　　一、引言

　　在與家長的交流中，很多家長反映孩子在家的娛樂活動就是利用手機、電腦打網絡游戲，而參與體育活動的學生較少。鑒于以上對學生體育活動組織管理能力的認識和家長反饋問題的思考，決定開展“培養中學生體育活動組織管理能力策略”的實踐嘗試。

　　二、培養學生體育活動組織管理能力的實踐步驟

　　第一步：實施“值日體委”受阻，進行原因分析。在體育教學中開始進行“值日體委輪流制”嘗試時，結果很多學生不會，導致無法實施。于是，從“為什么體育委員無法實施輪流制度?”入手，進行“體育活動組織管能力”的問卷調查，開展阻力產生的原因分析。首先，對“你曾經有擔任體育委員的經歷嗎?”的問卷調查結果統計中，82.3%的同學沒有擔任體育委員的體驗。我們現在都是班級授課制，每個班級40-50名同學，每個班級都有1名體育委員，體育委員大多是從小學階段就開始擔任體育委員，組織能管理能力比其他同學要強。而正是在這樣的運行體制下，其他的學生就失去進行組織管理能力鍛煉的機會，就出現了體育委員的組織管理能力很強，其他同學的組織管理能力就很一般，甚至很差。

　　因此，提升學生組織管理能力的關鍵，保證每一位同學擁有組織管能力的鍛煉機會——讓每一位同學進行擔任體育委員的嘗試，即設置“值日體委”。其次，對“影響體育活動組織管理能力的因素”的問卷調查中“如果你認為自己不能勝任體育委員，你認為是什么原因導致的?”得出以下數據：不會喊指揮口令占62%;缺乏自信占18%;怕同學取笑占10%;怕老師批評10%。結合本問題的統計，反思過去的課堂教學內容，在“隊列指揮口令”內容涉及較少、甚至沒有，我們需要做好以下兩個方面：一是教會學生正確的隊形指揮口令，明確值日體委職責。從問卷的統計來看，讓每一位同學掌握各種指揮隊形口令的教學是提高學生組織管理能力的基礎。在課堂教學中教會學生指揮隊伍的基本口令，并讓學生進行分組練習;二是營造“不怕出問題”積極向上的課堂氛圍。

　　從問卷統計中可看出，很多學生怕出錯，擔心同學的取笑和老師的批評。我們提出了“值日體委的表現——只講優點、不講不足”，營造“不怕出錯”的課堂教學氛，并在每一節課結束時引導同學對“值日體委”進行“亮點評價”。隨著，“不怕出錯氛圍”的創設，學生都愿意進行“值日體委”的嘗試。

　　第二步：確定“值日體委輪流制”操作方法，提升學生組織管理能力鑒于對問卷調查分析，每節體育課堂教學中在保留固定體委的基礎上，實施“值日體委輪流制”，通過加強指揮口令教學、營造不怕出錯的課堂氛圍，每位同學進行1-2次“值日體委”的嘗試，學生組織管理能力在體驗中得到了提高。

　　第三步：利用學校體育資源，拓寬學生組織管理能力的鍛煉途徑。在課堂教學繼續實施“值日體委”輪流制，在以班級為單位組織的課間操和社團活動也實施“值日體委”管理制度。同學們的組織管理能力，在一次次的鍛煉中得到了提升。就像班主任黃東老師說的，現在我班的課間操的管理，隨便抓出個學生就能干得很好。沒有不會指揮的、沒有不會喊節奏口令的。

　　第四步：開展“體育課堂游戲設計”，提升學生組織能力和合作能力。在每一節體育課中為學生留出10分鐘左右的時間，讓“值日體委”組織全班同學一起參與到他設計或選擇的游戲練習。老師會提前一周告知學生上課內容，讓即將擔任“值日體委”的同學根據上課內容和使用器材進行游戲設計。在上課過程中，由值日體委把自己設計的游戲規則向同學解釋，并組織同學一起進行練習。每節課結束時，老師和每個小組對值日體委設計的游戲進行“優點”和“需改進的內容”的評價。第五步：向校外延伸，在親子游戲中提高學生體育活動組織能力根據家長反饋學生周末很少進行體育活動的情況向學生進行調研。學生反映家長不與自己玩，再在家長中進行“你與孩子一起進行玩過哪幾種游戲?”問卷調查。只有少數家長反饋在家與孩子進行的游戲。找到了問題的癥結：家長會的游戲少。于是開始了讓孩子掌握2-3種室內體育游戲組織方法回家與家長一起進行。每周教學生一個能夠在室內進行的、參與人數不多、需用器材簡單或不用器材的小游戲，如某色蘿卜蹲游戲、地面或墻面投準游戲、推手游戲等，要求學生在家同家長或小伙伴一起進行互動練習。讓每個學生在與家長進行游戲互動的過程中，提高體育活動組織管理能力。

　　三、培養學生體育活動組織管理能力策略總結

　　在學校體育教學中，通過實施“體委輪流制——讓學生參與體育課堂、大課間、社團活動組織管理”“校內設計體育游戲，并組織同伴一起參與”“校外組織親子互動游戲”，提高學生在學校、在校外、在家庭中組織體育游戲活動的能力。在體育活動組織管理能力的實踐中，需要每個學生有良好的語言表達和與他人進行有效地溝通。在課堂教學中，讓學生自己設計游戲，組織同伴一起進行參與活動，把學生組織管理能力的提升推向一個更高的層次。

　　作者：劉憲成

　　《鐵路改造建設運營管理模式》

　　摘要：以余姚站至寧波站利用既有蕭甬鐵路開行城際動車組的可行性研究，工程建成后運營管理模式及保障措施，對項目運營成本、經濟效益具有現實意義;利用鐵路部門專業化的管理經驗，合理配置運輸資源、統一運輸調度指揮，控制運輸安全、管理成本及運營費用，更好的協調市郊列車及國鐵客貨列車的開行時間，減少人力降低運營成本;利用寧波樞紐既有客運設施，開行都市圈城際列車，節省工程投資，同城市的規劃與發展相協調等具有重要意義。

　　關鍵詞：鐵路改造;建設運營;管理模式

　　1概述

　　項目工程概況：①自既有余姚站到發線1道寧波端順接引出，新建2股盡頭式城際客車到發線，按照2線夾1臺形式同步新建城際旅客站臺1座。城際客車到發線、旅客站臺長度按照城際客車配屬動車組列車開行要求確定。在城際客車到發線南側設置余姚動車組維保基地，主要承擔城際動車組一級修業務。基地內2股檢查庫線自城際客車到發線2道引出后進入新建的二線檢查庫(含輔跨)，庫前設輪對踏面診斷裝置1處。維保基地設1股牽出線②寧波站2#-3#站臺杭州方向延長70m，溫州方向延長20m。工程概況如圖1。

　　2建設、運營管理模式及保障措施

　　2.1利用既有鐵路資源參與城市及市郊客運的形式

　　利用這些既有鐵路資源參與城市及市郊客運，工程投資省、建設周期短，同時還能盤活既有鐵路資源，為鐵路帶來新的利潤源泉，使地方政府和鐵路部門達到雙贏。歸結起來有以下兩種形式：(1)利用既有鐵路通道新建城市軌道交通線路。城市和鐵路的發展造成市內某些鐵路廢棄，如果廢棄的線路正好位于市內或者市郊客運交通走廊上，而地方政府在該走廊上規劃有城市軌道交通線路，則地方政府可以向當地鐵路局出資購買這部分土地或者進行土地置換，取得土地所有權后，拆除既有鐵路，利用該通道新建城市軌道交通線路。這種線路采用城市軌道交通制式：由當地政府出資，成立軌道交通公司負責該線路的建設及運營管理。

　　(2)改造既有鐵路來開行市郊列車。市內某些鐵路雖然業務萎縮，但仍承擔少量鐵路運輸業務，可以充分利用其富余能力，組織開行市郊列車，為市郊客運服務。這些鐵路一般是行車量不大的既有干線或專用線等，技術標準較低，往往需要進行改造才能滿足公交化運輸的需要。由于承擔了部分國鐵業務，該線路一般采用國鐵制式：由當地政府和鐵路部門共同出資，成立合資公司負責該線路的建設運營，而運營管理一般委托當地鐵路局負責。

　　(3)利用既有鐵路資源參與客運經驗及啟示。包括：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY月刊科技創業月刊2017年第12期(1)改造既有鐵路來開行市郊列車是發展市郊客運交通的一種重要形式，改造既有鐵路來開行市郊列車，是利用既有鐵路資源參與市郊客運的最主要形式;采用政府主導下的多元投資模式，市郊鐵路主要服務于城市市郊范圍內，投資大、公益性強，是城市公益性基礎設施，應采用政府主導下的多元投資模式;實行公交化的運營策略，應采用公交化的班次及低票價，充分發揮了為市郊客運服務的功能;政府要建立補償機制，市郊鐵路的社會效益要遠遠大于其經濟效益，政府必要給予市郊鐵路運營補貼或者資源性補償;政府要完善城市公交、市政配套，改善換乘條件，地方政府要完善市郊鐵路沿線各站的公交配套設施，最大限度的改善市郊鐵路的換乘條件;運營管理模式主要取決于投資建設主體，利用廢棄鐵路通道新建而成的軌道交通線路一般由鐵路部門和地方政府共同出資成立合資公司，由合資公司委托當地鐵路局負責運營管理。

　　2.2本項目建設及運營管理模式

　　2.2.1本項目運營管理特征

　　(1)背景特征：本項目是通過改造既有鐵路來開行市郊列車，涉及到的既有鐵路。蕭甬鐵路(全長144.2km)為合資鐵路，資產屬于蕭甬公司。注冊資本24.796億元。蕭甬公司資產管理范圍東起北侖站、西接杭州南站，營業里程195.1km，線路總長達497.7延長km。蕭甬鐵路采用“委托運輸經營”的模式，運營管理委托上海鐵路局負責，蕭甬公司只負責資產管理。

　　(2)建設方案特征：蕭甬鐵路維持既有，僅對沿線辦理市郊客運的車站進行適應性改造。

　　(3)開行方案特征：市郊列車與國鐵客貨列車共線運營。本線開行市郊列車后，將與既有蕭甬鐵路上的客貨列車共線運營，因此本線要兼容國鐵客貨列車和市郊列車這兩種運營條件，市郊客車在不影響國鐵列車開行的原則下安排運營計劃。

　　2.2.2本項目建設及運營管理模式

　　(1)建設管理模式。考慮由沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負責本項目的建設、車輛購置及經營管理;線路固定設備設施投資由地方政府承擔，資產分別暫納入合資公司，逐步過渡置換給蕭甬公司。合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關費用，列車調度指揮委托上海鐵路局。該方案有利于項目融資及項目的快速推進，便于資源的優化配置，降低運營成本。

　　(2)運營管理模式。參考國內已有市郊鐵路經驗，結合本項目的背景、建設方案、開行方案等運營特點，考慮到目前蕭甬公司的運營管理是委托上海鐵路局負責，同時為充分利用鐵路部門專業化的管理經驗，合理配置運輸資源、統一運輸調度指揮、控制運輸安全、提高運輸效率，減少人力、管理成本及運營費用，更好的協調市郊列車及國鐵客貨列車的開行時間，建議本項目委托上海鐵路局負責運營管理。

　　(3)委托運輸清算模式。根據以上運營管理模式推薦意見，本項目委托上海鐵路局負責運營管理。目前，參考上海軌道交通22號線及其他地區已開通的城際鐵路以及客運專線委托相關鐵路局運營管理模式，軌道或城際公司負責項目的建設和經營管理，運輸生產和養護維修委托鐵路局，委托路局的具體內容主要包括運輸組織管理、運輸設施管理、運輸安全管理以及與本委托運輸管理相關的其它業務。客票收入歸屬合資公司，合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關費用。

　　2.3保障措施及建議

　　(1)以寧波市及沿線地方政府為主導，多元化投資。本項目投資大、公益性強，是支撐寧波發展余姚副中心的重要基礎設施，應以寧波市及沿線地方政府為主導，出資方主要為寧波市及沿線地方政府，有條件還可以吸引寧波市的社會資金。(2)將市郊鐵路運輸納入城市公共交通系統。寧波市政府應明確市郊鐵路城市公共交通的地位，即公益性地位，將本線市郊運輸納入城市公共交通系統，實行低票價策略，并建立相應的補償、補貼機制，可以借鑒北京S2線和上海22號線的經驗，由寧波市政府出資購買運營服務來彌補虧損。(3)完善公交、市政配套設施，改善換乘條件。寧波市及沿線地方政府要完善本線各站的公交配套設施，最大限度的改善換乘條件，方便旅客換乘。如對沿線各站及周邊道路、通道、標識進行優化改造，對沿線各站公交線路接駁和運力進行調整。

　　3結語

　　既有蕭甬鐵路開行城際動車組對充分利用既有鐵路客運設施，開行都市圈城際列車，同城市的規劃與發展相協調具有重要意義。既承擔寧波與余姚及周邊地區間的城際聯系功能，也發揮余姚地區內部公交骨干體系功能，是實現寧波城市發展戰略、是構建寧波中心城與副中心快速軌道交通最為經濟合理的方案。因此，對寧波樞紐余姚至寧波既有蕭甬鐵開行城際動車組是非常必要可行的。項目投資適度，具有良好的社會、經濟及環境效益，建議本項目盡快實施。

　　參考文獻

　　1陳柯冰，聶磊.我國城際鐵路運營管理模式探討[J].綜合運輸，2016(9)

　　2涂穎菲.城市軌道交通車站運營管理特征分析及建議[J].城市軌道交通研究，2014(10)

　　3楊欣茹.城市公共交通系統分析[J].科技信息，2010(7)

　　4魏慶朝，潘姿華，臧傳臻.城市軌道交通制式分類及適用性[J].都市快軌交通，2017(1)

　　作者：范金南 單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司

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