摘 要：瀝青混凝土路面因其具有良好的平整穩(wěn)定性能得到了廣泛的應(yīng)用。同時(shí)因施工和材料等原因，也不可避免的出現(xiàn)各種形式的病害。本文從瀝青混凝土路面的幾個(gè)常見(jiàn)病害著手進(jìn)行成因分析，并提出相應(yīng)的預(yù)防處理措施，為瀝青混凝土路面的病害防治和日常養(yǎng)護(hù)提供一點(diǎn)參考。

　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路;病害;防治;養(yǎng)護(hù)

　　一、 引 言

　　由于瀝青的抗壓性和拉伸性較好，而混凝土剛性較大，瀝青混凝土路正是結(jié)合了瀝青和混凝土的兩種材料的特性優(yōu)點(diǎn)，路面平整、穩(wěn)定，行車舒適度高，而且施工周期短，易于養(yǎng)護(hù)維修，因此在道路建設(shè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。在大量的應(yīng)用案例中，隨著車行量的日益增長(zhǎng)，尤其是重型車輛的急劇增加，眾多瀝青混凝土路面的質(zhì)量問(wèn)題正在加速暴露，快速進(jìn)入破壞階段。對(duì)破損路面的養(yǎng)護(hù)，首先要分析病害成因，然后再有針對(duì)性的提出維修方案，這樣才能避免維修后又很快損壞的局面。

　　施工論文范例：建筑工程混凝土施工質(zhì)量控制措施分析

　　二、 瀝青混凝土路面的常見(jiàn)病害分析

　　瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害主要為裂縫、車轍和坑槽。

　　(一)裂 縫

　　裂縫病害主要有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下分類分析。

　　1、縱向裂縫

　　縱向裂縫的一種主要發(fā)生在路肩位置，呈月牙形，沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，這種裂縫比較危險(xiǎn)，容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大;另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，兩端未延伸到路堤邊緣。縱向裂縫形成的主要原因有：

　　(1)地基原因。有些路段處于丘陵低洼、河谷處，地基土天然含水量較高，在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開(kāi)裂。

　　(2)路基施工原因。如果土基施工時(shí)有路堤填料土塊過(guò)大，路基壓實(shí)不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會(huì)造成縱向裂縫。

　　(3)水的滲透。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力下降，荷載的作用使路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

　　建議防治措施如下：

　　(1)路基應(yīng)充分碾壓密實(shí)，高填方段應(yīng)按施工方案要求嚴(yán)格進(jìn)行分層填筑、分層碾壓，加強(qiáng)施工管理，認(rèn)真進(jìn)行沉降和位移觀測(cè)，待路基沉降穩(wěn)定再進(jìn)行下一道工序施工，半挖半填路段要做好分臺(tái)階填筑并充分壓實(shí)。

　　(2)貧混凝土基層應(yīng)保證厚度足夠，水泥穩(wěn)定類基層應(yīng)確保厚度和彎沉符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　(3)瀝青面層施工攤鋪過(guò)程盡可能保證連續(xù)作業(yè)，避免停機(jī)產(chǎn)生冷接縫。瀝青面層冷接縫應(yīng)將冷縫邊緣切割清干凈，相鄰面路幅攤鋪施工時(shí)，應(yīng)先加熱接縫再涂熱瀝青，使其相鄰兩幅瀝青層銜接更緊密。瀝青面層產(chǎn)生縱向裂縫，將裂縫塵土雜物清除干凈，用乳化瀝青或溶劑瀝青進(jìn)行灌縫或用熱瀝青灌縫，再填入熱瀝青混合料并搗實(shí)，防止路面水滲入基層造成更嚴(yán)重破壞。

　　2、橫向裂縫

　　橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。橫向裂縫的成因主要有：

　　(1)材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過(guò)程中失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過(guò)瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層低面裂縫。

　　(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬一般寬度為3～5mm，到嚴(yán)冬可加寬到10mm以上，而到春季則又縮回。

　　(3)差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開(kāi)裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

　　建議防治措施如下：

　　路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，軟土地基應(yīng)換填處理，高填方路段應(yīng)分層填筑、分層碾壓，確保密實(shí)，防止出現(xiàn)不均勻沉降。

　　貧混凝土基層施工接縫處表面可用玻纖布粘貼，基層與瀝青面層間應(yīng)鋪設(shè)玻纖格柵或土木織布防止瀝青路面產(chǎn)生反射性裂縫。

　　瀝青面層施工應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、路面類型、交通量情 況選擇合適標(biāo)號(hào)的瀝青。

　　(4)瀝青路面出現(xiàn)裂縫，細(xì)微裂縫在夏季高溫能自愈合可不進(jìn)行處理， 裂縫較寬不能愈合時(shí)，可采用乳化瀝青、灌縫膠、裂縫修復(fù)劑、貼縫帶等材料進(jìn)行裂縫修補(bǔ)處理。

　　3、網(wǎng) 裂

　　網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，繼續(xù)發(fā)展成為縫網(wǎng)。網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一方面可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足;另一方面可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入基層，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫被壓到表面產(chǎn)生唧泥，基層表面被逐步掏空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，汽車嚴(yán)重超載和路表瀝青老化，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。當(dāng)瀝青混合料拌和不均勻，還易造成瀝青與骨料剝離形成松散現(xiàn)象。

　　建議處理網(wǎng)裂的防治措施：

　　保證路基壓實(shí)度符合規(guī)范要求。瀝青路面攤鋪厚度小于 30mm 時(shí)，不宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓;攤鋪厚度較大時(shí)，選用高頻率大振幅的壓路機(jī)來(lái)提高激振力。當(dāng)瀝青混合料面層較薄時(shí)，壓路機(jī)宜選用高振頻、低振幅，以防止集料破碎，而面層較厚時(shí)，宜設(shè)置為低振頻、較大的振幅，以達(dá)到壓實(shí)效果。加強(qiáng)基層施工質(zhì)量管理，采取有效措施防止基層病害導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生反射性裂縫。

　　控制瀝青混合料級(jí)配離析，加強(qiáng)面層施工管理，控制好下承層的平整度，以確保瀝青混合料攤鋪溫度和壓實(shí)度。

　　瀝青面層出現(xiàn)網(wǎng)裂應(yīng)檢查路基、基層是否破損嚴(yán)重，如果影響較小，可清除輕微的松散部位采取噴灑乳化瀝青處治;網(wǎng)裂面積大、破損嚴(yán)重，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處治再進(jìn)行瀝青表面處理。

　　對(duì)瀝青面層松散部位應(yīng)清除，采用熱瀝青混合料進(jìn)行修補(bǔ)或熱再生技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。

　　(二)坑槽

　　路面上出現(xiàn)的坑槽，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。坑槽的形成可歸結(jié)為水損害和油損害兩個(gè)主要方面。

　　1.水損害形成的坑槽是最常見(jiàn)的路面病害。雨水由瀝青路面空隙或破損處滲入，車輛不斷駛過(guò)，產(chǎn)生唧泥和網(wǎng)裂，還帶走了一些面層碎塊，逐步形成坑洞，并不斷擴(kuò)大，最后形成坑槽。

　　2.油損害是指車輛修理或機(jī)動(dòng)車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。

　　預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青，合理設(shè)計(jì)混合料級(jí)配;其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度;再次要確保路表排水暢通，以預(yù)防為主，對(duì)裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修，避免其迅速發(fā)展為坑槽。

　　(三)車轍

　　車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽，使得路面平整度降低，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。車轍形成的主要原因如下。

　　1.行車荷載的影響。車輛按規(guī)定正常在行車道行駛，隨著車輛荷載作用次數(shù)增加，行車道車輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)易形成不同程度的車槽。

　　2.基層施工質(zhì)量差。因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足，由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過(guò)大而形成轍槽和推移。

　　3.瀝青高溫穩(wěn)定性差。瀝青高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，瀝青混凝土路面面層雖有所改善，但在高溫條件下，車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍和推移。

　　建議防治措施：選用高黏度瀝青或改性瀝青提高混合料黏結(jié)性，合理調(diào)整礦料級(jí)配，采用骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu);嚴(yán)格控制瀝青用量，選用最佳瀝青用量下限提高抗車轍能力。瀝青面層施工應(yīng)加強(qiáng)把控，嚴(yán)格控制瀝青混合料的攤鋪和碾壓溫度，加強(qiáng)碾壓工序，采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓能使瀝青混合料達(dá)到更好的揉搓效果，確保瀝青面層碾壓平整密實(shí)。對(duì)于瀝青面層車轍影響深度較淺、面積較小處，可對(duì)受損面進(jìn)行填補(bǔ)或采取罩面處理;如果車轍比較嚴(yán)重，影響深度較深，應(yīng)對(duì)路基、基層進(jìn)行修復(fù)，再重新鋪筑瀝青面層。

　　三、結(jié)束語(yǔ)

　　瀝青混凝土路面病害的成因主要源自原材料自身質(zhì)量、瀝青混合料配比控制質(zhì)量、施工質(zhì)量不當(dāng)、環(huán)境影響以及荷載影響。通過(guò)優(yōu)化配比設(shè)計(jì)，采用新型有益的添加劑，完善施工工藝，強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，加強(qiáng)道路日常巡查力度，控制超載重交通，發(fā)現(xiàn)病害并及時(shí)修復(fù)，可以有效延長(zhǎng)瀝青混凝土路面使用壽命。

　　參考文獻(xiàn)

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　　張禮.公路瀝青路面的病害分析及養(yǎng)護(hù)維修處理[J].四川水泥，2017

　　作者：張穎