這篇建筑工程師論文范文發表了高速公路隧道施工技術，對于建筑工程師來說通過改變施工方案來提高施工質量和功效是非常有效果的，論文對比了隧道施工的現行和改進的施工工序，展示了方案設計在施工工程中的重要性。
 

　　摘 要：目前，隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設隧道工程，以科技進步改進傳統的工藝技術，力求降低工程造價;提高質量，提高工效。

　　關鍵詞：建筑工程師論文范文,錨噴治水支護,泵送自防水混凝土,承載,耐久性

　　近來，由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現場，對于現行的施工技術和程序有些思考。今撰文提出新的技術方案，供工程技術人員參考。

　　現行的施工技術程序為三道工序：

　　1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術進行支護，封住裸巖;

　　2、噴展表面鋪貼一層有機板材;

　　3、在有機板上澆筑自防水混凝土。

　　這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術。

　　當參觀現場作業后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無抗滲性能。而對于隧道工程各種復雜的地質情況，尤其是含水層串通微細裂隙給工作面造成淋滲水時，這種支護的質量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當工程第一道工序結束時，仍有部分區段照舊淋水。僅是把原來在基巖的滲水，現位移到噴層表面，噴層根本沒有封住淋滲水，因噴層無抗滲效果。

　　針對淋水問題詢問施工人員，答復為;他們一旦鋪設有機板材后，淋水即抵擋在有機板外順板材流入盲溝排出，澆筑混凝土時不會受影響。

　　我認為：作為一道至關重要的防水屏障，在鋪設了有機板材時必須與支護層貼實，而噴層表面是凹凸狀不平整的工作面，在這樣基礎上鋪設有機板材，留有許多小空間卻無法貼實。

　　有機板材的應用位置，是兩層混凝土間的夾層，噴層不平，混凝土澆筑時粗骨料石子鋒芒容易刺破有機板材。那么，一旦有機板材被人為破損，何談防水功效?是弊病之一。另外，噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載，把一個實施30cm的混凝土工程人為分成兩層，并且不能粘結為一體，降低了混凝土的整體性，損失其承載功效是沿弊病之二。再說混凝土的使用壽命與有機板不能同步，混凝土服務年限大于70年，而有機板小于70年，也小于工程的服務年限。夾層有機板材客觀存在自然老化，因此說，一旦有機板材老化即喪失了防水功效，是弊病之三。這種技術的關鍵是被動防水，因第一層支護不防水，僅依靠有機板材和襯砌混凝土的防水功能，這樣，工藝多而沒有達到主動防治水的效果，值得研究。

　　針對上述技術現狀，現提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術方案：

　　1、錨噴治水支護

　　2、內襯自防水泵送混凝土本項目的特點：錨噴治水支護、迎水封堵滲水點，達到主動治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結密實。形成整體的自防水高強度構件。

　　1、粘結力作用，BR防水劑與水泥水化時，反應生成物——無機硅膠，在噴射作業時，噴射物在膠體粘結力的作用下，呈團狀噴出，在巖體上粘結牢固，迎水噴射能有效地封住淋滲水點、微細裂隙等。形成的噴層達到治理淋水目的。

　　2、在速凝前提下，噴層抗壓強度提高10——35%，改變了摻速凝型產品而損失噴層程度的通病。

　　3、降低回彈率，本技術回彈率低于15%，而其它產品回彈率為35%，對于提高工效、降低原料消耗是十分顯著的。

　　4、噴層內在質量有所改變，因本技術噴射混凝土是團狀，在巖體上因噴射物粘結力大于3MPa，利于粘結。作業時，后續噴射物呈嵌入式粘著成型，提高了噴層的密實性，抗壓程度提高10——30%。噴層不僅是提高強度，抗滲指標大于S20，級配噴射混凝土最佳時抗滲可達S30以上。本發明的錨噴治水支護把原錨噴支護的技術改進為以治水為主，并達到自防水功能的雙重效果。

　　推薦期刊：機械設計與制造(月刊)雜志于1963年創辦，曾用刊名：(遼寧機械)，系國家核心期刊、科技論文統計用刊，國內外公開發行。